摘要：ZH砂漿在地鐵整體道床上的運(yùn)用，增加新的道床模式。

關(guān)鍵詞：軌道板；ZH砂漿；砂模；流動度

1 工程概況

廣州地鐵五號線首期高架橋區(qū)段道床型式采用板式道床，主要有軌道板、ZH砂漿、抗剪銷組成。軌道板調(diào)整到位后用ZH砂漿固定在橋面上，并用抗剪銷將軌道板和橋面加以定位，形成板式道床。軌道板有A、B、C三種結(jié)構(gòu)形式，以適應(yīng)梁長的不同要求和曲線超高軌道的使用。板式道床直接在梁體上構(gòu)筑，軌道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的橋面不設(shè)混凝土墊層。高架橋板式道床軌道采用小阻力彈性扣件，短軌及插入軌采用一般單趾彈簧扣件，扣件節(jié)點(diǎn)間距采用1600根/km布置。

1.1 總體施工方案

1.2 工藝流程圖

1.3 ZH砂漿

它是由水泥、細(xì)骨料（砂）、混合料、水、各種外加劑等材料組成。其性能指標(biāo)要求如下：

2 ZH砂漿施工

2.1鉆孔

軌道板調(diào)整到位后，使用Ф50空心鉆鉆抗剪銷的位置，深度為3cm，為保證鉆孔深度，每個抗剪銷孔進(jìn)行現(xiàn)場測量，在鉆機(jī)上做標(biāo)記。鉆完后，還需第二次尺量，此次數(shù)據(jù)作為抗剪銷下料依據(jù)。

2.2清底

鉆孔完成后，需要高壓水吹掃軌道板范圍，保證軌道板底無灰塵，積水等，同時保證橋面濕潤?？辜翡N孔及橋面的積水用吸塵器吸走。此項(xiàng)工作直接影響軌道板與梁面的連接，如清底不干凈，ZH砂漿與梁面剝離，經(jīng)過列車震動及縱向力作用，軌道板將產(chǎn)生滑移。

2.3水泥砂漿模板施工

由于梁面高低不平，采用木模板及鋼模板無法保證梁面與軌道板的密貼；采用水泥砂漿作為模板，可以解決這一難題。把軌道板下的灰塵等垃圾清理干凈，距道床板邊緣2cm支立側(cè)面模板和端頭模板（厚2cm，高2～6cm木條）如右圖。自制干硬性砂漿（水泥和砂的配比為1：1），施工時應(yīng)注意砂漿密實(shí)，表面收光。道床板每邊留有直徑2cm的排氣孔，每邊設(shè)置3個排氣孔，板中間位置及板兩端各一個，以便于灌注ZH砂漿時的空氣排出和觀察砂漿的注入狀態(tài)。

2.4 ZH砂漿的拌制

ZH砂漿用攪拌機(jī)在現(xiàn)場進(jìn)行拌制。按ZH砂漿制造廠家的使用要求和試驗(yàn)所得參數(shù)，用強(qiáng)制攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌，攪拌量按一塊軌道板的用量掌握。拌制時間一般為5分鐘。

2.5 ZH砂漿的灌注

ZH砂漿在灌注之前，流動度測試合格后方可灌注（根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)流動度在25 S左右最好）。灌注時做好試塊的制作。ZH砂漿的注入，應(yīng)不致帶入空氣徐徐地連續(xù)進(jìn)行，還不致引起材料離析。施工時注意下列幾點(diǎn)

a.在注入前，檢查要注入的地點(diǎn)有無積水及其它有害雜物，如有應(yīng)立即清除。并按規(guī)定預(yù)濕12小時。

b.拌制好的砂漿，應(yīng)一邊緩慢地攪動，一邊注入。以便產(chǎn)生假凝狀態(tài)，而喪失流動性。

c.砂漿在即將注入前，還應(yīng)再次測定其流動時間，盡可能得到所規(guī)定的流動性。

d.在坡度地段進(jìn)行注入，應(yīng)從軌道板低側(cè)的注入孔向高側(cè)注入孔移動。

e.ZH砂漿在軌道板側(cè)面出漿，同時注入孔中的起立高度達(dá)到了30mm以上時，注入作業(yè)才能結(jié)束。

f.在ZH砂漿注入過程中，應(yīng)用乙稀薄膜等覆蓋軌道板，以免造成污染。

2.5 抗剪銷施工

ZH砂漿灌入抗剪銷孔約一半左右，插入抗剪銷，用手扶住抗剪銷保證抗剪銷位于孔中間，四周被ZH砂漿填充，待ZH砂漿初凝后，再松手。一般抗剪銷長度低于板面5mm，ZH砂漿灌滿抗剪銷孔，頂部抹平與板面齊平。

3 板式道床施工建議

3.1 軌道板范圍梁面拉毛，保證ZH砂漿與梁面的連接。

3.2 抗剪銷采用螺紋鋼，防止軌道板經(jīng)過列車震動，抗剪銷從孔內(nèi)竄出。