飛行是如何一步步變得安全的？部分要?dú)w功于一次次空難發(fā)生后帶來(lái)的關(guān)鍵安全改進(jìn)。以下是對(duì)航空安全帶來(lái)顯著改變的多起空難。

美國(guó)大峽谷相撞事件

安全改進(jìn)：空中交通管制系統(tǒng)

1956年6月30日，美聯(lián)航718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中，與環(huán)球航空的一架飛機(jī)在大峽谷上空發(fā)生相撞。此次空難促使民航管理當(dāng)局投資2.5億美元，用于升級(jí)空中交通管理系統(tǒng)。47年來(lái)，美國(guó)沒(méi)有發(fā)生大型飛機(jī)相撞事件。

此次空難也推動(dòng)美國(guó)在1958年成立聯(lián)航航空局（FAA）以全面監(jiān)察航空安全。

合眾國(guó)航空427號(hào)班機(jī)空難

安全改進(jìn)：方向舵

1994年9月8日，合眾國(guó)航空的波音737客機(jī)427號(hào)班機(jī)正準(zhǔn)備在匹茲堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸，飛機(jī)突然向左轉(zhuǎn)隨即失控俯沖撞地，機(jī)上132人全部身亡。黑匣子顯示方向舵突然轉(zhuǎn)到全左位置觸發(fā)了這次俯沖。

事故的原因究竟是什么？合眾國(guó)航空歸咎于飛機(jī)本身，波音公司則認(rèn)為是機(jī)組人員的失誤。NTSB耗時(shí)約5年對(duì)事故進(jìn)行了全面調(diào)查，最后得出的結(jié)論是，方向控制系統(tǒng)中的一個(gè)堵塞閥造成了方向舵的突然偏轉(zhuǎn)，排除了飛行員的因素，因?yàn)轱w行員猛蹬右舵試圖重新控制飛機(jī)姿態(tài)，方向舵卻轉(zhuǎn)左。

空難后，波音公司出資5億美金對(duì)當(dāng)時(shí)全球的2800架波音737飛機(jī)進(jìn)行了改裝。此外，為了安撫遇難者家屬、解決與航空公司的沖突，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《空難家庭援助法案》。

瓦盧杰航空592號(hào)班機(jī)空難

安全升級(jí)：自動(dòng)滅火系統(tǒng)

1983年的加航空難后，F(xiàn)AA采取了一系列防止客艙著火的措施，盡管1988年NTSB在一架貨機(jī)著火成功降落后發(fā)出過(guò)安全警告，但FAA并沒(méi)有對(duì)客機(jī)的貨艙部分采取相應(yīng)的防火措施，直到1996年發(fā)生了瓦盧杰航空592號(hào)班機(jī)在邁阿密附近墜毀后，F(xiàn)AA才開(kāi)始提高了對(duì)貨艙著火的重視程度并立即采取了相應(yīng)的防火措施。

發(fā)生空難的dc-9飛機(jī)火情是由于瓦盧杰航空維修的外包方不按規(guī)定交付托運(yùn)的氧氣生成器引發(fā)。飛行途中，一個(gè)氧氣生成器泄漏，產(chǎn)生高溫著火，泄露出來(lái)的氧氣讓火勢(shì)變得更大。飛行員未能及時(shí)將這架著火的飛機(jī)降落，機(jī)上的110名人員全部遇難。此后，F(xiàn)AA強(qiáng)制要求商業(yè)航空運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商必須為貨艙安裝煙感探測(cè)器和自動(dòng)滅火系統(tǒng)。

環(huán)球航空800號(hào)班機(jī)空難

安全改進(jìn)：消除電火花

1996年7月7日，環(huán)球航空800號(hào)飛機(jī)在空中毫無(wú)征兆發(fā)生爆炸。這架波音747剛剛從紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛飛往巴黎，空難造成機(jī)上230名人員全部遇難并引發(fā)巨大的爭(zhēng)議。經(jīng)過(guò)調(diào)查組仔細(xì)分析飛機(jī)的殘骸后，NTSB排除了恐怖襲擊或者導(dǎo)彈攻擊的可能，認(rèn)為很可能是由于一小段電線出現(xiàn)的電火花引發(fā)油箱著火。此后，F(xiàn)AA強(qiáng)制要求減少由于搭錯(cuò)電線或者其他原因出現(xiàn)的電火花。波音公司則設(shè)計(jì)了一套燃油惰化系統(tǒng)，它可以向油箱釋放氮?dú)鈦?lái)減少爆炸的可能。這套系統(tǒng)從2008年開(kāi)始使用在新生產(chǎn)的所有波音飛機(jī)上，并可以為已經(jīng)投運(yùn)的飛機(jī)進(jìn)行改裝。

“德國(guó)之翼”航班墜毀

安全改進(jìn)：艙內(nèi)須保證兩人

今年3月26日曝出德國(guó)之翼航空公司4u9525航班機(jī)長(zhǎng)在飛行途中離開(kāi)駕駛艙，此后拼命砸門也無(wú)法進(jìn)入艙內(nèi)的消息后，不少人猛然意識(shí)到，“9·11”恐怖襲擊后出臺(tái)的民航防護(hù)措施可能反而會(huì)“壞事”。

據(jù)航空專家介紹，如果飛行員有意鎖閉駕駛艙，艙門將無(wú)法從外部打開(kāi)。這一意在預(yù)防恐怖分子強(qiáng)闖客機(jī)駕駛艙的措施，顯然沒(méi)有充分考慮飛行員蓄意撞機(jī)或突然昏厥的可能性。

全球多家航空公司隨后緊急出臺(tái)措施，要求旗下客機(jī)在飛行途中必須時(shí)刻保持駕駛艙內(nèi)有兩人，包括英國(guó)易捷航空公司、挪威短程航空公司、冰島航空公司、德國(guó)柏林航空公司以及加拿大所有航空公司等。？笪

摘自《南京日?qǐng)?bào)》