作為印度空軍裝備數(shù)量最多的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，蘇-30MKI一直被印度上下寄予厚望，自1997年以來(lái)，已經(jīng)有超過(guò)200架該型戰(zhàn)機(jī)在印度空軍服役。然而該機(jī)自服役以來(lái)，該機(jī)的問(wèn)題卻接連不斷。

據(jù)英國(guó)《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》網(wǎng)站報(bào)道，印度國(guó)防部長(zhǎng)帕里卡爾3月17日在國(guó)會(huì)表示，印度空軍的第一主力戰(zhàn)機(jī)——蘇-30MKI多用途戰(zhàn)斗機(jī)群目前正飽受“經(jīng)常性的引擎空中熄火和發(fā)動(dòng)機(jī)故障”困擾，其實(shí)際運(yùn)用水平非常之差，目前只有一半的蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)處于可用狀態(tài)。

自1997年第一架蘇-30MKI戰(zhàn)機(jī)加入印度空軍服役以來(lái)，已經(jīng)有5架該型戰(zhàn)機(jī)在各類事故中墜毀。帕里卡爾稱，在2013年1月到2014年12月期間，印度空軍記錄了35次蘇-30MKI使用的AL-31FP發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，主要集中在軸承缺陷和低油壓?jiǎn)栴}上。AL-31FP是俄羅斯生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，是印度許可證生產(chǎn)的蘇-30MKI的動(dòng)力來(lái)源。

帕里卡爾指出，軸承遇到的問(wèn)題主要是金屬疲勞，這一問(wèn)題是由戰(zhàn)機(jī)內(nèi)可活動(dòng)部件間的摩擦造成，最終導(dǎo)致飛機(jī)上的油路內(nèi)出現(xiàn)了金屬碎屑。

國(guó)防部長(zhǎng)承認(rèn)，調(diào)查涉及2012年至今蘇-30MKI戰(zhàn)機(jī)遇到的69起引擎失效故障中，有33起是因?yàn)樵谟土现邪l(fā)現(xiàn)了金屬碎屑，11起由引擎震動(dòng)引發(fā)，8起是因?yàn)闈?rùn)滑油油壓不足導(dǎo)致。他沒(méi)有說(shuō)明余下17起故障的原因，但他表示，引擎的原始生產(chǎn)廠家已經(jīng)“在制造新引擎的過(guò)程中引進(jìn)了9項(xiàng)改進(jìn)和技術(shù)提升，這些改變也將應(yīng)用于返廠大修的發(fā)動(dòng)機(jī)”。

這些改進(jìn)包括“更好的潤(rùn)滑系統(tǒng)，更好的軸承安裝精度和更高質(zhì)量的潤(rùn)滑油”。

以上的改進(jìn)已經(jīng)應(yīng)用于印度斯坦航空有限公司在本國(guó)組裝的25臺(tái)AL-3FP發(fā)動(dòng)機(jī)中。經(jīng)過(guò)這一改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的首次大修時(shí)間從500小時(shí)延長(zhǎng)到900小時(shí)。

國(guó)防部長(zhǎng)表示，印度空軍目前擁有200架現(xiàn)役蘇-30MI戰(zhàn)斗機(jī)，但由于糟糕的維護(hù)保養(yǎng)，其中僅有110架，即55%的戰(zhàn)機(jī)處于可用狀態(tài)。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的工藝改進(jìn)和努力，印度空軍有望在2015年年底將戰(zhàn)機(jī)的妥善率提高到70%。摘自《南寧晚報(bào)》