摘要：高速公路建設(shè)施工中，瀝青混凝土路面的應(yīng)用十分廣泛，然而瀝青混凝土路面的比昂還較為突出，因此，需要把控好材料的各個環(huán)節(jié)，做好施工管理，才能從根本上杜絕問題發(fā)生。下面對高速公路瀝青混凝土施工優(yōu)化對策進行分析。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青;混凝土;施工

引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，社會對交通運輸?shù)男枨笠搽S之大幅度增加，近年來，公路建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展。目前我國的公路通車?yán)锍桃呀?jīng)位居世界前列，但是公路建設(shè)的質(zhì)量問題卻一直存在，因此需要加強高速公路瀝青混凝土施工管理，確保路面使用性能能充分發(fā)揮。

1高速公路瀝青混凝土施工

1.1材料準(zhǔn)備

瀝青通常情況下，采用優(yōu)質(zhì)道路石油瀝青對公路瀝青面層進行處理，同時根據(jù)公路等級的實際情況，選擇使用不同標(biāo)號的瀝青，在使用瀝青之前須對瀝青性能進行檢驗，進而在一定程度上確保其技術(shù)指標(biāo)符合相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求。粗集料在選擇粗集料的過程中，為了提高施工質(zhì)量，需要選用石制堅硬、清潔、干燥、不含風(fēng)化顆粒的碎石，并且粒徑超過2.36mm。應(yīng)采用石灰?guī)r等堿性石料，用反擊式破碎機軋制的碎石，以確保粗集料的質(zhì)量。細(xì)集料采用石灰?guī)r機制砂，須由具有生產(chǎn)許可證的廠家生產(chǎn)或自加工，在一定程度上確保機制砂堅硬、潔凈、干燥，并且具備適當(dāng)?shù)募壟?。填料必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，礦粉必須干燥、潔凈。

1.2技術(shù)準(zhǔn)備工作

在施工前，需要結(jié)合質(zhì)量管理的實際情況，進一步建立和完善質(zhì)量管理體系，檢查評定各道工序的質(zhì)量，確保其符合相應(yīng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，進而提高施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。技術(shù)準(zhǔn)備工作包括以下幾點：詳盡的施工組織設(shè)計和施工方案;說明材料、設(shè)備、勞力及現(xiàn)場管理人員等項的準(zhǔn)備情況;各種材料的來源和質(zhì)量;配備齊全施工機械和配件，并做好保養(yǎng)、調(diào)試和試機;配備必要的質(zhì)量檢測儀器。

1.3設(shè)計瀝青混凝土的配合比

在瀝青混凝土面層建設(shè)過程中，施工材料的好壞直接決定了施工的質(zhì)量，所以要保證瀝青混凝土的比例，主要有以下幾方面：首先，目標(biāo)配合比例設(shè)計，即根據(jù)施工路面的等級、類型和周邊環(huán)境來選擇合適的瀝青混凝土類型，以及相應(yīng)的配比，確保混合物能抵御惡劣的外部環(huán)境，特別是低溫的天氣。其次，生產(chǎn)配合比的確定，在施工之前，對瀝青混凝土的比例進行檢測，嚴(yán)格控制好空隙率，降低瀝青混凝土路面的透水性，保障混合物的穩(wěn)定。最后，生產(chǎn)配合比驗證，吧混合物配比好后，需要進行馬歇爾實驗來進行檢測，確定更合理的配比，提高混合料的均勻性。

2高速公路瀝青混凝土施工對策

2.1拌制瀝青混合料

在拌制瀝青混合料的過程中，需要對瀝青、集料的加熱溫度進行嚴(yán)格控制，同時對瀝青混合料的出廠溫度進行嚴(yán)格的掌握。在拌合瀝青混合料時，對于拌和樓控制室來說，需要對各種礦料的使用量、拌和溫度等信息進行逐盤的打印，為了確保拌制質(zhì)量，需要定期對拌和樓的計量、測溫等進行校核。通過試拌試驗確定拌和時間，在拌合過程中，確保瀝青結(jié)合料裹覆住所有的集料顆粒。通過目測的方式檢查混合料的均勻性，及時分析混合料出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象。每天上、下午各取一組混合料進行試驗，通過試驗對油石比、礦料級配和瀝青混凝土性能指標(biāo)進行檢驗。每天結(jié)束后，根據(jù)拌和樓打印的數(shù)據(jù)資料計算平均施工級配、油石比，同時校核施工厚度和抽提結(jié)果?；旌狭习柚剖┕ぷ⒁馐马棧簢?yán)格控制好混合料的出廠溫度，出廠時，需要檢測每車混合料的溫度，如果混合料的溫度不符合要求不得出廠。按照礦料規(guī)格，確定間歇式拌和機的振動篩規(guī)格，通常情況下，其最大篩孔略大于混合料的最大粒徑，設(shè)置其余篩需要對混合料級配的穩(wěn)定性進行考慮。

2.2瀝青混合料的運輸

瀝青材料在混合攪拌之后，需要進行妥善的保管，并及時送往施工建設(shè)場地，否則瀝青混合料的屬性會發(fā)生變化。對于瀝青混合料的運輸，我們需要從以下幾點進行技術(shù)的改進：車輛的來往運輸需要配合建設(shè)施工的進度，最好能夠在保證施工進度的前提之下，留有一定的余地;其次，輸運車輛要進行清潔處理，避免出現(xiàn)不同材料的粘連;最后，運輸過程中不要出現(xiàn)過大的顛簸，同時要在運輸車輛的內(nèi)部涂抹好保護液。

2.3攤鋪與碾壓

為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設(shè)計要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準(zhǔn)裝置。在瀝青混凝土路面碾壓施工中主要分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段。在施工中應(yīng)選用靜壓壓路機進行初壓作業(yè)，利用振動壓路機進行復(fù)壓作業(yè)，使用雙鋼輪或膠輪壓路機進行終壓施工。在這三階段碾壓施工中必須確保其連續(xù)性，不能出現(xiàn)暫?，F(xiàn)象。應(yīng)對拌合料碾壓溫度進行有效控制，只有將溫度控制在合理范圍內(nèi)才能確保施工碾壓的質(zhì)量及效果。

2.4接縫處理

縱向接縫和橫向接縫都是合理接縫，我們無法保證不出現(xiàn)這種接縫，但是需要盡可能少的出現(xiàn)這種接縫，接縫處不平整會直接產(chǎn)生質(zhì)量問題。對于縱向施工縫可運用兩臺攤鋪機共同作業(yè)，使用梯隊聯(lián)合的攤鋪方式進行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1～2dm"位置，這位置不進行壓實，這樣就會有5～10cm的攤鋪層發(fā)生重疊，可以運用熱接縫方法進行跨接輾壓，從而消除縫隙。對于橫向接縫，首先采用3m的靠尺檢測公路的平整度，然后通過人工清除的方法處理質(zhì)量問題，最后涂刷瀝青，下一次進行接縫處理前，應(yīng)該在已鋪層5～10mm左右的地方進行重疊，并且涂抹混合料。而對于未壓實或坍陷的部分，首先需要采用切割機進行鑿除，然后才能進行瀝青混凝土的涂刷。

2.5瀝青現(xiàn)場質(zhì)量和溫度的控制

瀝青路面的質(zhì)量問題突出表現(xiàn)在瀝青路面容易出現(xiàn)斷痕，車輛在行駛的過程中會出現(xiàn)顛簸繼而造成車禍。因此，在進行施工建設(shè)的過程時需要嚴(yán)格控制好瀝青的配合比，同時要控制好其溫度，如果室外施工建設(shè)的溫度過高，影響瀝青的屬性后，瀝青路面的施工質(zhì)量必然會受到影響。因此，需要聘用具有一定施工建設(shè)經(jīng)驗的技術(shù)員工，嚴(yán)格控制好瀝青的配合比，并要對瀝青材料的使用進行全面的監(jiān)控和處理。

2.6瀝青混凝土路面彎道攤鋪技術(shù)

彎道攤鋪是瀝青路面施工中的一個技術(shù)難點，在彎道進行攤鋪時，由于轉(zhuǎn)彎半徑小、內(nèi)外側(cè)超高大，超高緩和段短，進而在一定程度上增加了橫坡的變化。同時，在給出的厚度調(diào)節(jié)信號與瀝青混合料松鋪層達到相應(yīng)的厚度之間存在著時間差，改時間差受攤鋪機浮動熨平板的工作特性的影響和制約。所以，在設(shè)置攤鋪基準(zhǔn)時，采用一側(cè)掛線和手動控制橫坡輸入信號的方法，按等弧長將變坡段沿著超高側(cè)曲線分成若干份，對于每份弧長所應(yīng)改變的橫坡值，需要根據(jù)所需變化的總橫坡值進行計算。在每一弧度范圍內(nèi)，手動旋轉(zhuǎn)橫坡調(diào)節(jié)器旋扭完成一份橫坡值的調(diào)節(jié)，這時攤鋪機正好走過一份弧長;受厚度調(diào)節(jié)誤信號的影響，進一步降低了鋪層厚度，采取事先適當(dāng)加厚非超高側(cè)的鋪層厚度，并在變坡攤鋪的過程時時檢查非超高側(cè)的鋪層厚度。

結(jié)束語

近幾年我國的高速公路事業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展，為我國的經(jīng)濟迅速發(fā)展做出了突出貢獻，但公路的質(zhì)量問題也較為突出，這還有待我們從事公路建設(shè)的參建各方不斷的探索、總結(jié)與提高，為我國公路事業(yè)能達到世界先進水平而不斷努力。

參考文獻：

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