摘要：道路橋梁施工中對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用十分的廣泛，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用使得道路橋梁的施工質(zhì)量得到極大提高，保障了道路橋梁施工的安全推進(jìn)，在一定程度上促進(jìn)了道路橋梁工程的發(fā)展。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中有著節(jié)省施工的材料、減小混凝土梁主拉應(yīng)力、安裝簡便、安全可靠等優(yōu)勢，使得其在我國道路橋梁中有著廣闊的應(yīng)用空間。本文分析了預(yù)應(yīng)力技術(shù)，探討了其在道路橋梁施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù);道路橋梁施工;應(yīng)用

前言

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下，我國交通運(yùn)輸行業(yè)得到了飛速進(jìn)步，道路橋梁工程的數(shù)量不斷增加，對(duì)于其質(zhì)量也提出了更高的要求預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為一種新的施工技術(shù)，在我國雖然發(fā)展時(shí)間較短，但是己經(jīng)取得了非常顯著的成果，可以有效提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長工程的使用壽命，在公路交通事業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著不容忽視的作用，應(yīng)該得到施工人員的重視。

一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述

所謂預(yù)應(yīng)力，就是在結(jié)構(gòu)承受荷載前，結(jié)合相應(yīng)的計(jì)算和分析，預(yù)先對(duì)其施加一定的應(yīng)力，使其可以在外部荷載作用下抵消或者削減作用在結(jié)構(gòu)上的拉應(yīng)力，保證結(jié)構(gòu)的正常使用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)一般用于混凝土工程的施工，在工程建設(shè)領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用。根據(jù)預(yù)應(yīng)力張拉的差異，可以分為先張預(yù)應(yīng)力和后張預(yù)應(yīng)力，根據(jù)預(yù)應(yīng)力張拉位置的差異，可以分為體外預(yù)應(yīng)力和體內(nèi)預(yù)應(yīng)力，在實(shí)際施工中，施工人員應(yīng)該結(jié)合具體情況，對(duì)其進(jìn)行選擇，以確保工程的施工質(zhì)量和施工效率。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中存在的問題

隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的廣泛應(yīng)用，我國逐漸形成了一套適合當(dāng)前施工現(xiàn)狀的預(yù)應(yīng)力施工系統(tǒng)，并且取得了相當(dāng)?shù)某晒?。但是，不可否認(rèn)，由于發(fā)展時(shí)間尚短，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國不夠成熟，在實(shí)際應(yīng)用中存在一些問題，影響了施工的有效展開，需要施工人員的重視和解決。

1.張拉應(yīng)力控制差

對(duì)于張拉應(yīng)力的控制是預(yù)應(yīng)力施工的關(guān)鍵，如果控制不好，則會(huì)直接影響道路橋梁的施工質(zhì)量。目前，部分施工單位在對(duì)張拉應(yīng)力進(jìn)行控制時(shí)，多是通過測量張拉力筋的伸長量對(duì)張拉力進(jìn)行校核，如果操作不當(dāng)則很可能出現(xiàn)相應(yīng)的誤差，對(duì)施工造成很大的影響。對(duì)此，施工人員應(yīng)該充分重視，采取“雙控張拉”的方式，對(duì)張拉應(yīng)力進(jìn)行有效控制，同時(shí)確保操作的合理性和規(guī)范性，盡可能減小操作誤差。

2.波紋管堵塞

波紋管制作簡單，施工便利，在預(yù)應(yīng)力筋束張拉時(shí)的摩擦阻力小，因此常被用作預(yù)應(yīng)力筋孔道。但是，部分企業(yè)在制作波紋管時(shí)，沒有做好質(zhì)量控制，使得波紋管的強(qiáng)度和剛度不達(dá)標(biāo)，在混凝土澆筑施工中，泥漿容易進(jìn)入孔道，造成波紋管的堵塞，影響后期施工中鋼絞線的通過，同時(shí)可能造成鋼絞線的實(shí)際伸長值小于預(yù)期值，影響施質(zhì)量。對(duì)此，施工單位應(yīng)該充分重視，選擇材質(zhì)較好的鋼材進(jìn)行波紋管的制作，并加強(qiáng)施工管理，重視對(duì)波紋管的保護(hù)。一旦發(fā)現(xiàn)波紋管堵塞，應(yīng)該停止使用，對(duì)堵塞位置進(jìn)行標(biāo)注，使用沖擊鉆鉆孔，清理其中的雜物，保證波紋管的暢通。

三、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用

道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用時(shí)非常廣泛的，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面;

1.混凝土路面

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面中的應(yīng)用主要是結(jié)合路面的設(shè)計(jì)需求和具體情況，配置適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力鋼筋，對(duì)混凝土路面進(jìn)行約束，從而實(shí)現(xiàn)延緩裂縫出現(xiàn)的目的。而在實(shí)際工程項(xiàng)目中，

要想確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路面施工中的合理應(yīng)用，除了必須熟練掌握預(yù)應(yīng)力施工工藝外，還必須做好施工準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)對(duì)于道路交通負(fù)荷變化的研究，充分考慮氣候、溫度等條件對(duì)于路面可能造成的影響，為施工提供必要的數(shù)據(jù)支持，才能使得道路橋梁路面的施工更加合理，更加規(guī)范。

2.受彎構(gòu)件

橋梁整體的結(jié)構(gòu)決定了受彎構(gòu)件的重要地位，可以說，受彎構(gòu)件的施工質(zhì)量直接關(guān)系著整個(gè)公路橋梁工程的施工質(zhì)量。一般情況下，在解決混凝土受彎構(gòu)件的加固問題時(shí)，施工人員會(huì)使用碳纖維材料，這種材料的強(qiáng)度較高，而且施工便利，可以有效提升加固部門的強(qiáng)度和剛度。受彎構(gòu)件自身的結(jié)構(gòu)使得其在加固前就存在相應(yīng)的初始應(yīng)力，而混凝土材料本身含有相應(yīng)的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，如果混凝土受到外部壓力的影響，導(dǎo)致其自身的壓應(yīng)變提升到極限值，則受彎構(gòu)件的承載力也會(huì)達(dá)到極限值。在這種情況下，采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)對(duì)其進(jìn)行加固處理，可以有效提升受彎構(gòu)件的剛度和韌度，從而保障橋梁的施工質(zhì)量。

3.多跨連續(xù)梁

多跨連續(xù)梁的施工時(shí)道路橋梁工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響著工程整體的安全性能。對(duì)于多跨連續(xù)梁而言，包含有位于跨中的正彎矩區(qū)以及位于支座的負(fù)彎矩區(qū)，如果梁的抗彎載力以及抗剪承載力難以滿足工程的施工要求，就必須對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的加固，以保證橋梁工程的質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以很好地解決這個(gè)問題，不過需要注意，在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，需要全面考慮周邊的施工環(huán)境，確保施工的順利開展。

4.加固工程

在使用過程中，道路橋梁常常會(huì)由于結(jié)構(gòu)失效或者受損而無法正常使用的情況，對(duì)此，需要進(jìn)行相應(yīng)的加固處理。通常來講，對(duì)于道路橋梁的加固方法有兩種，一種是改變構(gòu)件自身的預(yù)應(yīng)力，另一種則是進(jìn)行體外預(yù)應(yīng)力加固。第一種方法是不斷加大構(gòu)件自身預(yù)應(yīng)力，提升其強(qiáng)度和承載能力，但是施工相對(duì)比較繁瑣;第二種方法屬于后張預(yù)應(yīng)力的一種，重要是通過在被加固結(jié)構(gòu)的外部增設(shè)相應(yīng)的拉桿或撐桿，對(duì)構(gòu)件承受的荷載進(jìn)行分擔(dān)，從而起到良好的加固效果。在實(shí)際施工中，一般都會(huì)選擇第二種方法。

四、結(jié)語

總而言之，在道路橋梁施工中，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不僅可以節(jié)約施工材料，減少混凝土結(jié)構(gòu)承受的拉應(yīng)力，而且施工相對(duì)簡單，安全性高，能夠在很大程度上提高工程的施工質(zhì)量，

延長道路橋梁的使用壽命。對(duì)此，施工單位和相關(guān)管理部門應(yīng)該充分重視起來，采取合理有效的措施，確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中的可靠應(yīng)用，充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢，推動(dòng)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。

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