摘要：水泥混凝土路面往往由于各種主客觀原因，會(huì)產(chǎn)生一定的病害，需要我們及時(shí)進(jìn)行修復(fù)處理。本文主要針對(duì)水泥混凝土路面的修復(fù)處理展開了探討，對(duì)水泥混凝土路面修復(fù)處理的技術(shù)應(yīng)用作了系統(tǒng)的闡述，以期能為有關(guān)方面的需要提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面;修復(fù)處理;探討

由于水泥混凝土路面具有著強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用與路面的建設(shè)中。但是，水泥混凝土路面仍然會(huì)存在著一定的病害，嚴(yán)重者更是危害到公路的使用質(zhì)量，因此，需要我們及時(shí)采取修復(fù)處理技術(shù)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，以減少水泥混凝土路面病害的發(fā)生，從而保障公路的長期使用。

1"超薄層瀝青混凝土罩面改造技術(shù)

利用超薄瀝青混凝土面層作為原有病害水泥混凝土路面表面功能層是一種公路水泥混凝土路面大中修補(bǔ)強(qiáng)的典型結(jié)構(gòu)型式，此法形成的路面復(fù)合結(jié)構(gòu)型式能夠分享瀝青與水泥兩種混凝土混合料的優(yōu)異性能，水泥混凝土結(jié)構(gòu)路面可提供既穩(wěn)定又承載力強(qiáng)大的基層，瀝青混凝土薄層罩面既可提供優(yōu)異的抗滑性能，又可有效改善路面平整度，降低噪音影響，提高路面使用性能，延長其使用壽命，發(fā)揮良好運(yùn)營功能作用。在行瀝青罩面層前，需對(duì)原水泥混凝土路面破壞進(jìn)行調(diào)研分析與程度評(píng)價(jià)，以優(yōu)選適宜處理措施與方案，確保瀝青混凝土超薄層正常實(shí)施，充分發(fā)揮其優(yōu)良路用特性作用。需處理的病害及措施包括：

（1）軟基變形與沉陷病害的處治與加固;

（2）水泥混凝土路面路表損壞處治與修復(fù);

（3）水泥混凝土路面板斷裂板的修復(fù)與處理;

（4）水泥混凝土路面板斷裂板的聯(lián)接修復(fù)與處治等。

近年來，我國在公路水泥混凝土路面板斷板的修補(bǔ)措施方面有較深入研究與發(fā)展。相對(duì)于傳統(tǒng)的一旦發(fā)現(xiàn)斷板，則將該塊板全部清除，進(jìn)行整板返工予以布筋新筑，使其能夠獨(dú)立承擔(dān)行車荷載的費(fèi)工費(fèi)時(shí)且影響正常通行的方法，有了極大的改進(jìn)與發(fā)展。眾所周知，雖然水泥混凝土路面面板出現(xiàn)斷裂，但并不證明水泥混凝土路面板塊全面喪失使用功能，返工重做的必要性不強(qiáng)。

2"水泥混凝土路面板塊裂縫寬度小于3mm，且僅一道斷縫板的修復(fù)

對(duì)于水泥混凝土路面板板塊僅一道輕度斷裂，裂縫處無混凝土渣脫落或脫渣極其輕微，縫寬不大于3mm的斷板塊，可采用壓注黏結(jié)劑法修補(bǔ)處治。黏結(jié)劑注入方式有直注和器注兩種方式。

直注方式：此注入方式適合于水泥混凝土路面施工過程中路面板產(chǎn)生的收縮裂縫。即通車前水泥混凝土路面板即呈現(xiàn)裂縫的板縫，可用聚硫環(huán)氧樹脂類系列高強(qiáng)黏結(jié)劑材料進(jìn)行直接注入處治。

器注方式：此注入方式適合于水泥混凝土路面通車初期路面板產(chǎn)生的斷板裂縫，此時(shí)縫內(nèi)清潔、干燥且無污染，板塊縫寬在3mm左右。

壓注法工藝流程：

（1）清縫。先用鋼絲刷類工具打磨清理縫隙，再用6kg以上壓力空氣壓縮機(jī)設(shè)備配特制專用噴嘴吹于縫隙，確?？p內(nèi)干燥的情況下將縫內(nèi)雜物、灰塵清除干凈，保證粘接界面干燥潔凈。

（2）配料。嚴(yán)格按照組合要求（甲組份一小桶配乙組份一大桶），使用沖擊鉆改制的攪拌器，攪拌15min以上至保證灌縫料均勻，顏色均勻一致，稠度和流動(dòng)性滿足施工要求。

（3）填縫。使用50mL以上壓注器機(jī)具，抽取填縫料后準(zhǔn)確均勻施壓注入板塊斷縫隙中，由路面中心線向兩側(cè)逐點(diǎn)注入并至板塊縫隙飽滿。整個(gè)縫隙注入完成后，撒少許干水泥粉覆蓋，3h后即可開放交通。

3"僅作局部水泥混凝土路面修復(fù)的板塊

《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073-96）規(guī)定，混凝土路面斷板可采用局部條塊鋸除罩面修復(fù)法。要求橫向切開表面≥7mm深（非全厚度式修補(bǔ)），平行斷板兩側(cè)各15cm寬（兩條切縫的距離應(yīng)視斷板裂縫的彎曲程度確定），在垂直斷板方向上加長30cm，最小直徑12mm，間距不大于20cm，平行斷板橫向綁扎最小直徑6mm，2～3根螺紋鋼筋網(wǎng)。然后，在鑿開的7～12cm深以及清理干凈的表面上，涂低水灰比的水泥漿或樹脂黏結(jié)劑，再澆筑同顏色高強(qiáng)補(bǔ)償收縮混凝土，表面修整成與路面平整度及抗滑構(gòu)造相同。根據(jù)此規(guī)定，視板面斷裂損壞程度不同分三種方式修補(bǔ)。

（1）水泥混凝土路面板塊輕度斷裂處治。當(dāng)水泥混凝土路面板塊輕度斷裂，縫處存輕微混凝土脫落時(shí)，可放樣畫線后依線范圍于面板上頂面清鑿1/3板厚深度矩形槽，并潔凈槽內(nèi)后澆注快凝小石子混凝土修復(fù)。

（2）水泥混凝土路面板塊較寬裂縫處治。當(dāng)水泥混凝土路面板輕微斷裂板塊，裂縫寬且混凝土剝落時(shí)，宜放樣畫線于裂縫兩側(cè)各20cm寬依線范圍清鑿成深度為1/2板厚矩形凹槽，此槽與路面中心線垂直，并清理刷洗潔凈槽內(nèi)各混凝土表面，同時(shí)于槽底裂縫兩側(cè)沿中心線平行方向，依30～40cm間距鉆打直徑不小于30mm的貫通眼孔至路面基層頂面，于眼孔內(nèi)安設(shè)植入п形Φ28螺紋鋼筋鏈接筋，п型鋼筋完成安裝后采用高標(biāo)號(hào)快凝水泥砂漿密實(shí)填塞п型鋼筋與眼孔間隙，再澆注與原路面同強(qiáng)度等級(jí)的快凝小石子混凝土修復(fù)。

（3）全厚式清除返工處理措施。最為徹底而不留后患的處治方案為將矩形槽清鑿至全板厚的基礎(chǔ)頂面，在矩形槽邊緣側(cè)立面板后中央鉆孔后植入傳力桿鋼筋，然后用快凝小石子水泥混凝土澆筑破損處路面板。

4水泥混凝土路面板塊板底脫空處理技術(shù)

公路水泥混凝土路面板塊板底脫空處治可采取壓漿措施予以處理，此處治方法借鑒公路橋涵梁板預(yù)制預(yù)應(yīng)力后張法中構(gòu)件孔道壓漿工作原理，即在路面混凝土板塊底部脫空位置施鉆壓漿工作孔，經(jīng)孔道采取高壓注漿方式將前期為流體后期凝固具強(qiáng)材質(zhì)壓入脫空間隙，利用流體材質(zhì)凝固后產(chǎn)生的良好強(qiáng)度，對(duì)公路水泥混凝土路面面板板塊發(fā)揮均勻承托車輪荷載作用，以達(dá)穩(wěn)固混凝土路面板塊的目的，實(shí)現(xiàn)混凝土路面板底脫空修復(fù)目標(biāo)。

（1）前期流質(zhì)而后期凝固材料。壓入水泥混凝土路面板板塊板底脫空空間流體材質(zhì)應(yīng)具有以下良好工作特性：顆粒粒徑較小，流動(dòng)度較大，方便順暢施壓注入水泥混凝土路面板板底脫空間隙中;具有收縮度低，易充分密實(shí)填充板底間隙。傳統(tǒng)方法通常采用乳化瀝青為之，雖此材料擁有較好的流動(dòng)度，但其力學(xué)強(qiáng)度偏低，且易受溫度影響而變化，高溫環(huán)境中易軟化甚至滲入基面層，且在重交通荷載作用下易自板底擠出而不宜選用。而用純水泥凈漿材料，欲達(dá)到正常施工流動(dòng)性能時(shí)，需要較大水灰比例，從而導(dǎo)致壓漿材料強(qiáng)度降低且其泌水并收縮量大。反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：選用粉煤灰加水泥漿時(shí)，只需不高的水灰比例即可獲得漿液滿意的流動(dòng)度，其強(qiáng)度較高且均勻，收縮量值很小。經(jīng)試驗(yàn)優(yōu)選水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.45的配合比制備的注漿流體混合材質(zhì)無側(cè)限抗壓試件的3d室內(nèi)強(qiáng)度大于5MPa，是一種性能良好而令人滿意的優(yōu)質(zhì)壓漿材料。

（2）所用的漿液壓注設(shè)備——專用專業(yè)壓漿機(jī)。我們所開發(fā)的壓漿機(jī)是專門針對(duì)公路工程水泥混凝土路面板板塊底脫空處治壓注壓漿材料的專業(yè)養(yǎng)護(hù)設(shè)備。該設(shè)備具有良好安全穩(wěn)定的可靠性，自備動(dòng)力，集發(fā)電、制漿、壓漿于一體，適合于不同野外環(huán)境下流動(dòng)作業(yè)需求，結(jié)構(gòu)科學(xué)而合理，且操作維修簡單方便，并可保證連續(xù)壓漿作業(yè)施工效率高的優(yōu)異特性。

5"結(jié)語

綜上所述，本文就水泥混凝土路面的修復(fù)處理進(jìn)行了探討，并通過介紹近年來幾種公路水泥混凝土路面的修復(fù)處理技術(shù)，對(duì)水泥混凝土路面的修復(fù)處理作了系統(tǒng)的論述，相信對(duì)有關(guān)方面的需要能有一定幫助。

參考文獻(xiàn)：

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