摘要：公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作既是一項(xiàng)控制工程質(zhì)量工作的重要手段，也是評(píng)定工程質(zhì)量必不可少的技術(shù)措施。質(zhì)量是公路建設(shè)工作中的重中之重，公路試驗(yàn)檢測(cè)已經(jīng)日益為各施工人員所重視。為了更好地服務(wù)于公路工程建設(shè)，應(yīng)努力開拓管理思路，提高試驗(yàn)檢測(cè)水平，使公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作走上規(guī)范、健康的發(fā)展軌道。

關(guān)鍵詞：公路路面;檢測(cè)技術(shù);簡(jiǎn)述

1.道路試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)堅(jiān)持的原則

1.1堅(jiān)持預(yù)防為主的原則

道路在施工的過(guò)程中，受到不同因素的影響，例如：原材料、工藝、環(huán)境以及施工人員的因素，使道路的質(zhì)量隨之波動(dòng)，因此，道理的質(zhì)量是施工和設(shè)計(jì)出來(lái)的，而不是通過(guò)檢測(cè)出來(lái)的，一旦通過(guò)檢測(cè)出現(xiàn)質(zhì)量的問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)，以及提高了成本，延長(zhǎng)了施工時(shí)間。那種通過(guò)質(zhì)量檢測(cè)來(lái)檢驗(yàn)道路是否過(guò)關(guān)的方法是一種傳統(tǒng)方法，不能夠適應(yīng)現(xiàn)在社會(huì)的需求，是一種被動(dòng)的方法。在道路工程以后的發(fā)展中，應(yīng)該把過(guò)去那種被動(dòng)的檢測(cè)變?yōu)轭A(yù)防為主的主動(dòng)管理，應(yīng)該嚴(yán)格把控道路施工過(guò)程，積極預(yù)防。

1.2試驗(yàn)檢測(cè)是檢驗(yàn)道路質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)

在試驗(yàn)檢測(cè)中，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)方法是控制異常波動(dòng)與正常波動(dòng)的最佳方法，真實(shí)客觀的抽取數(shù)據(jù)加以整理分析，得出結(jié)論作為做出正確決策的基本條件。因此，在道路施工過(guò)程中，應(yīng)該盡量用數(shù)據(jù)來(lái)反映事實(shí)。然而，值得注意的是，數(shù)據(jù)有真假之分，這就要求試驗(yàn)人員應(yīng)該較高的道德素質(zhì)以及較高的試驗(yàn)水平，反映實(shí)際的，經(jīng)過(guò)科學(xué)方法加以分析的，根據(jù)分析的數(shù)據(jù)才能夠做出正確的決策。

2.施工過(guò)程試驗(yàn)檢測(cè)

2.1路基檢測(cè)

對(duì)路基的檢測(cè)主要是壓實(shí)度的檢測(cè)。根據(jù)公路等級(jí)確定路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。高速及一級(jí)路路床0～80cm應(yīng)不小于96%。路堤80cm～150cm應(yīng)不小于94%.150cm以下應(yīng)不小于93%：對(duì)于零填及路塹、路槽底面以下O～30cm應(yīng)不小于96%。以上壓實(shí)度以重型擊實(shí)試驗(yàn)為準(zhǔn)，評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度平均值下置信界限不得小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，單個(gè)測(cè)定值不得小于極值（表列規(guī)定值減5個(gè)百分點(diǎn)）：按不小于表列規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)數(shù)量占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算合格率。根據(jù)路基受到的荷載應(yīng)力不同，對(duì)路基壓實(shí)度的要求也不同。土被壓實(shí)后的干容重與該土的標(biāo)準(zhǔn)干密度之比就是壓實(shí)度，最大干密度是指在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)曲線（駝峰曲線）上最大的干密度值，對(duì)應(yīng)該值的含水量就是最佳含水量。通過(guò)檢測(cè)土壤的干密度能有效評(píng)判路基壓實(shí)度。在技術(shù)層面分析土顆粒間的引力和斥力，壓實(shí)土的結(jié)構(gòu)取決于土顆粒間引力。如果抽取的土樣含水量較小，顆粒間引力較大。當(dāng)受到外部壓實(shí)作用，土顆粒相對(duì)移動(dòng)的能力較小，因此土的壓實(shí)效果較差：如果土的含水量增大.引力減小，結(jié)合水膜逐漸增厚，土顆粒容易移動(dòng)而擠密，此時(shí)壓實(shí)效果較好。但是當(dāng)含水量增大到孔隙中出現(xiàn)自由水，結(jié)合水膜沒(méi)有顯著的擴(kuò)大作用，填充在孔隙中的自由水阻止了土顆粒的移動(dòng)，此時(shí)壓實(shí)效果反而下降。

2.2路面檢測(cè)

對(duì)路面基層結(jié)合料的檢測(cè)主要是壓實(shí)度檢測(cè)，評(píng)定方法同路基壓實(shí)度檢測(cè)。瀝青面層的壓實(shí)度評(píng)定方法略有不同，當(dāng)評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度平均值下置信界限大于等于壓實(shí)度規(guī)定值，按測(cè)定值不低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)數(shù)計(jì)算合格率，當(dāng)評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度平均值下置信界限小于壓實(shí)度規(guī)定值評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度為不合格相應(yīng)分項(xiàng)工程評(píng)為不合格。

2.3竣工檢測(cè)

路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的檢測(cè)主要是路面彎沉檢測(cè)，彎沉值用貝克曼梁或自動(dòng)彎沉儀測(cè)量.每一雙車道評(píng)定路段（不超過(guò)1km）檢查80～100個(gè)點(diǎn)，多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)。整理每個(gè)公里段的單點(diǎn)彎沉，計(jì)算代表彎沉彎沉代表值大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)相應(yīng)分項(xiàng)工程為不合格。測(cè)定時(shí)路表溫度對(duì)瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。當(dāng)瀝青厚度小于或等于50mm時(shí)，或路表溫度在20oC土2oC范圍內(nèi).可不進(jìn)行溫度修正。若在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。SRI的檢測(cè)，也就是路面抗滑性檢測(cè)，一般采用擺式摩擦系數(shù)儀，每200米測(cè)1處，每處3個(gè)點(diǎn)，各測(cè)5次，整理每處測(cè)試擺置轉(zhuǎn)化為SFC，最終轉(zhuǎn)化為每公里段的抗滑性能指數(shù)。

2.4檢測(cè)材料整理

路基路面的檢測(cè)材料，是項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)資料存檔的主要內(nèi)容。做好檢測(cè)資料的整理歸檔，對(duì)于日后查找公路質(zhì)量問(wèn)題，解決施工過(guò)程各方的矛盾和糾紛，都是重要的依據(jù)。做好項(xiàng)目建設(shè)中的各種檢測(cè)，是工程質(zhì)量的保證，也是企業(yè)自身形象的證明。對(duì)于工期超長(zhǎng)、項(xiàng)目宏大的工程路基路面的技術(shù)檢測(cè)更是前后期工程銜接的關(guān)鍵，更是各方對(duì)工程質(zhì)量檢測(cè)的主要手段，及后期工程評(píng)估及質(zhì)量鑒定的主要證明材料。

3.路面路基試驗(yàn)的檢測(cè)方法

3.1路基密實(shí)度法

路基密實(shí)度檢測(cè)法又叫做探地雷達(dá)法，主要檢測(cè)路基深度大，一般的方法檢測(cè)不出來(lái)，通過(guò)電波發(fā)射以及計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，這種方法可以實(shí)現(xiàn)無(wú)損探傷檢測(cè)的目的。工作原理主要是通過(guò)電磁波的特性來(lái)進(jìn)行工作的。利用不同厚度的介質(zhì)對(duì)于電磁波的反射程度不一樣從而判定路基的深度。因此，在探地雷達(dá)法中，如果檢測(cè)到某一段的波段比較絮亂，或者是成拋物線的形狀時(shí)，就可以確定是這一段的路基出現(xiàn)空洞或者是回填過(guò)虛的情況。

3.2路基系數(shù)法

道路的路基在正常未使用的情況下，應(yīng)該是穩(wěn)定的，密度均勻的，在環(huán)境的作用下不易變形的，但是，由于長(zhǎng)期來(lái)往行駛的車輛對(duì)路面造成不同程度的壓力，以至于在不同的作用下，路基就產(chǎn)生了不均勻的變形，嚴(yán)重的引起路面斷裂以及路面下降等，影響車輛的行駛。路基系數(shù)法由兩部分組成來(lái)實(shí)現(xiàn)路基的檢測(cè)的，分別是量測(cè)系統(tǒng)和加載系統(tǒng)。路基系數(shù)檢測(cè)的具體操作方法是：①將檢測(cè)裝置地板與支架水平放置，同時(shí)用較大的車輛對(duì)其施加反力。②緩慢分級(jí)進(jìn)行加載（必須保證每一級(jí)的加載都是在地基充分下成過(guò)后進(jìn)行的）。

3.3路基灌砂法

路基的壓實(shí)度主要是通過(guò)灌砂法來(lái)檢測(cè)的，工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，也容易操作，并且在對(duì)孔隙率測(cè)定時(shí)很少受到外界的干擾，通過(guò)灌砂法測(cè)出的數(shù)值波動(dòng)相對(duì)較小，具有較高的真實(shí)性以及可靠性。灌砂法的工作原理是：第一步，在現(xiàn)場(chǎng)路基中取出土樣，并且稱其重量;第二步，用標(biāo)準(zhǔn)的砂換算出等量土樣的體積，第三步，用質(zhì)量除以體積就能夠得到路基的濕密度。

4.提高公路工程試驗(yàn)檢測(cè)準(zhǔn)確性的方法

4.1重視對(duì)原材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作

收料人員應(yīng)先對(duì)即將進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋、水泥、砂石以及防水防火等材料進(jìn)行第一步的檢測(cè)驗(yàn)收工作，當(dāng)對(duì)這些材料進(jìn)行第一步檢測(cè)工作符合標(biāo)準(zhǔn)后，試驗(yàn)室人員應(yīng)再對(duì)其進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，當(dāng)原材料任何一個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量不過(guò)關(guān)時(shí)，都是不允許進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的。

4.2重視對(duì)混凝土澆筑質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)工作

混凝土是公路路基工程的最重要的組成部分，所以對(duì)其也應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)工作在施工的準(zhǔn)備階段，就應(yīng)對(duì)砂石的含水量進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，為了保證硅混合物性能的良好，當(dāng)期運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)對(duì)其溫度以及塌落度進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)當(dāng)混凝土澆筑完成后，應(yīng)依據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)范對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，硅強(qiáng)度符合拆模條件時(shí)方可進(jìn)行拆模操作，為真實(shí)的體現(xiàn)混凝土實(shí)體的質(zhì)量，就要保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。

4.3試驗(yàn)檢測(cè)工作應(yīng)以項(xiàng)目的實(shí)際施工進(jìn)度為基礎(chǔ)

在眾多的試驗(yàn)檢測(cè)工作中，土工試驗(yàn)的工作量是最大的，所以要想保證土工試驗(yàn)有效開展，就必須加強(qiáng)土工試驗(yàn)相關(guān)人員的設(shè)備，還要增加相關(guān)的試驗(yàn)設(shè)備。另外還要重視對(duì)負(fù)責(zé)試驗(yàn)檢測(cè)相關(guān)人員的培訓(xùn)工作，不但要培養(yǎng)其專業(yè)方而的能力，更要培養(yǎng)其具備較強(qiáng)的責(zé)任感，使其認(rèn)識(shí)到試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性，并且要保證施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠性，這樣才能真實(shí)的反映施工質(zhì)量的實(shí)際情況。

5.結(jié)語(yǔ)

總而言之，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)路基選取什么樣的方法進(jìn)行檢測(cè)，在檢測(cè)的過(guò)程中應(yīng)該時(shí)刻進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在檢測(cè)的過(guò)程中千萬(wàn)不能死板硬套，每一種檢測(cè)方法都有著自身的優(yōu)缺點(diǎn)，切實(shí)的做好路基的試驗(yàn)檢測(cè)工作，保證道路的質(zhì)量。

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