摘要：在公路橋梁沉降引發(fā)的危害性，通過(guò)分析臺(tái)背地基、路堤、橋頭搭板末端發(fā)生變形的基本原理，從地基處理、填料控制等方面探討了公路橋梁沉降段路基路面施工的措施，以避免公路橋梁沉降現(xiàn)象的發(fā)生。因此，本文通過(guò)對(duì)公路橋梁沉降路基段的沉降原理進(jìn)行深入分析，從而進(jìn)一步解析公路橋梁沉降段路基路面的施工措施，以供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;沉降段;路基;路面;基本原理

公路橋梁已經(jīng)逐漸成為我國(guó)交通行業(yè)不可或缺的組成部分，如今已經(jīng)投入使用的大部分公路都存在或多或少的安全隱患，尤其是橋梁沉降段路基路面質(zhì)量不高，極易出現(xiàn)行車顛簸、橋頭跳車等現(xiàn)象，給橋梁本身質(zhì)量造成了較大的傷害。因此，采取措施控制搭板的設(shè)置、地基的處理、填料的控制以及臺(tái)后的填筑至關(guān)重要，只有這樣才能提高路基路面的施工質(zhì)量，避免橋梁沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

1"公路橋梁沉降段的危害

由于橋梁自身為剛性結(jié)構(gòu)，因而其自身基本上不會(huì)發(fā)生沉降現(xiàn)象，但是路基可能會(huì)出現(xiàn)允許變形，很容易在公路與橋梁的銜接處發(fā)生不均勻沉陷變化，進(jìn)而引發(fā)臺(tái)階現(xiàn)象。如果臺(tái)階的差值超過(guò)一定量，將會(huì)導(dǎo)致車輛在行駛過(guò)程中發(fā)生顛簸跳動(dòng)現(xiàn)象，影響行車的安全性。由于施工過(guò)程中，施工場(chǎng)地有限，由此導(dǎo)致一些大型機(jī)械很難到達(dá)臺(tái)背部位進(jìn)行施工，或者施工人員的疏忽也可能導(dǎo)致臺(tái)背部位壓實(shí)不足，或施工所用砂礫以及灰劑量等材料透水性較差，最終導(dǎo)致臺(tái)背的整體強(qiáng)度差，在車輛的荷載和行駛過(guò)程中易發(fā)生一定程度的沉降，進(jìn)而引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象。通常情況下，公路等級(jí)越高，會(huì)無(wú)形之中增加路面上設(shè)置的結(jié)構(gòu)物，極易出現(xiàn)高低不一的橋頭臺(tái)階問(wèn)題，同時(shí)等級(jí)越高的公路，會(huì)提高橋頭引道路、提高公路線形標(biāo)準(zhǔn)，這樣容易出現(xiàn)變形和沉陷，導(dǎo)致橋臺(tái)路基下沉、橋臺(tái)與引道錯(cuò)臺(tái)等病害。對(duì)于該現(xiàn)象的常規(guī)處理方法是在此部位填砂或土并合理壓實(shí)，待整體路面澆筑完成之后，再將填土挖除，然后進(jìn)行伸縮縫施工。在瀝青攤鋪過(guò)程中，由于橋面、伸縮縫、過(guò)渡段間標(biāo)高不連續(xù)或者伸縮縫內(nèi)填土不密實(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致攤鋪設(shè)備及懸導(dǎo)梁發(fā)生跳動(dòng)，降低攤鋪厚度的均勻性，導(dǎo)致路基路面發(fā)生沉降，直接影響車輛的正常通行。

2"公路橋梁沉降段路基沉降的主要原理

2.1"臺(tái)背地基出現(xiàn)變形的基本機(jī)理

通常情況下，溝壑地段的施工質(zhì)量控制至關(guān)重要，其是橋涵結(jié)構(gòu)中最容易發(fā)生變形的位置。因溝壑地段的地基土壤具有很大的壓縮性和孔隙性，含水量往往很高，地基強(qiáng)度較低，因此在填筑結(jié)束以后，路基很可能發(fā)生嚴(yán)重的變形。與普通路段的施工相比，橋頭段路堤的填筑高度通常會(huì)高出"5"cm"～10"cm，高出的這一部分會(huì)給地基造成一定的附加應(yīng)力，進(jìn)而產(chǎn)生地基沉降現(xiàn)象。對(duì)于填土容重相同的地段，隨著填土高度的增高，其地基沉降變形的程度越大。

2.2"路堤發(fā)生變形的基本機(jī)理

在路堤施工過(guò)程中，由于施工條件和現(xiàn)場(chǎng)地形的不同，會(huì)增大臺(tái)背土方的壓實(shí)難度，同時(shí)也會(huì)影響含水量的最佳狀態(tài)，由此路基沉降問(wèn)題極易發(fā)生。

2.3"橋頭搭板設(shè)置誘發(fā)沉降的基本原理

通常橋頭搭板會(huì)產(chǎn)生彈性支撐，我們一般將支撐點(diǎn)定義為牛腿位置。但是距離橋臺(tái)較近的路基部分，其內(nèi)部的土塊所承受的應(yīng)力小于其他位置，從而產(chǎn)生不均勻受力現(xiàn)象。而道路上一直存在來(lái)來(lái)往往的汽車，其荷載的作用會(huì)導(dǎo)致路基應(yīng)力產(chǎn)生不一樣的峰值，繼而發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。在汽車行駛到搭板末端時(shí)，導(dǎo)致搭板末端路基承受較大的縱向應(yīng)力，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)較大的塑性變形，因此沉降過(guò)量現(xiàn)象多發(fā)生于搭板末端。

3"加強(qiáng)公路橋梁沉降段路基路面施工的措施

3."1"搭板的設(shè)置

1）錨栓的確定：將接近橋臺(tái)一端的搭板放在橋臺(tái)上，一般選擇豎直方向上的錨栓和水平方向上的拉桿，這樣可以有效的避免搭板沿著縱向方向滑落，從而導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象。該過(guò)程一般選擇"22"號(hào)鋼筋，并且將鋼筋之間的間距控制在"75"cm"～80"cm。由于錨栓是保持豎直的，因此會(huì)出現(xiàn)牛腿或搭板等破壞現(xiàn)象。最好能將水平拉桿跟錨栓的規(guī)定位移值保持一致，這樣可以提高錨栓的施工質(zhì)量。2）支座的選擇：在搭板靠近橋臺(tái)的下面，通常需要鋪設(shè)"1"cm"～2"cm"厚度的油氈來(lái)當(dāng)作鋪墊層。如果選擇支座的材料是板式橡膠，那么需要將支座與支座之間的距離控制在80"cm"左右，并且要求制定的標(biāo)準(zhǔn)為"150"mm"×"150"mm"×（21"～38）mm。3）倒角的制作：一旦搭板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象，肯定會(huì)對(duì)公路或高速公路的路面結(jié)構(gòu)造成不同程度的損傷，因此要將接近橋臺(tái)一端的上緣位置和牛腿都改成倒角狀態(tài)。4）填縫材料的選擇：通常情況下，填縫是在橋臺(tái)和搭板之間的主要連接位置，往往將填縫的材料填充于接縫里面，其主要目的是為了達(dá)到防止雨水滲入的目的。填縫材料的類型主要包括瀝青、油浸甘蔗板及纖維類的物質(zhì)等。在選定填縫材料之后還要將其順利填充到填縫里，然后將一定比例的瀝青灌入到填縫中。

3.2"地基的處理

在路基施工過(guò)程中，需要依據(jù)施工路面的具體情況來(lái)選擇與之對(duì)應(yīng)的路基類型，這樣不僅可以提高公路的承載能力，而且還能改善地基原有的一些優(yōu)良性能，進(jìn)而最大限度的降低橋臺(tái)和路段之間的沉降差異，減少由于沉降而引發(fā)的公路變形問(wèn)題，防止錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象的發(fā)生。在高速公路路堤修筑過(guò)程中，如果遇到溝壑地段時(shí)，充分借助土壤間含有的水分以及空隙特征來(lái)進(jìn)行與粘土層的換土施工，因?yàn)樵撾A段的粘性土層具有很大的強(qiáng)度，蘊(yùn)含了非常豐富的有機(jī)物質(zhì)。換土的實(shí)際深度要依據(jù)軟層的實(shí)際厚度來(lái)確定，并且在普通性質(zhì)粘土層挖開(kāi)以后，對(duì)其直接進(jìn)行翻曬。當(dāng)填土高度小于"4"m"時(shí)，0."6"m"為最佳挖出深度，如果填土高度大于4"m"時(shí)，或者高出較多時(shí)，最好挖出高于"1"m"的深度，同時(shí)要對(duì)粘土層進(jìn)行開(kāi)挖翻曬，直至符合相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)為止。借助土層的含水量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制粘土層，然后進(jìn)行回填密實(shí)操作。

3.3"填料的控制

從經(jīng)濟(jì)角度考慮臺(tái)背填料的選擇，首選當(dāng)?shù)夭牧?，并且保持填料?nèi)部不存在有機(jī)質(zhì)、無(wú)機(jī)質(zhì)以及泥塊等摻雜，將含水量控制在最佳含水范圍，如果含水量標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)了最佳范圍，需要摻加含水量較小的填料或者對(duì)填料進(jìn)行翻曬，對(duì)于含水量標(biāo)準(zhǔn)低于最佳范圍時(shí)，可以通過(guò)灑水濕潤(rùn)等措施來(lái)提高其含水量。施工前應(yīng)對(duì)土壤進(jìn)行液限和塑限的聯(lián)合測(cè)定，并進(jìn)行篩分和擊實(shí)試驗(yàn)，如果采用二灰碎石混合料，則需要適當(dāng)?shù)臏p少膠結(jié)料、增加粗集料，從而有效的改善其線性收縮系數(shù)。在拌合過(guò)程中，還要按照標(biāo)準(zhǔn)控制拌合含水量，當(dāng)達(dá)到最佳含水量范圍時(shí)，才能對(duì)其進(jìn)行碾壓，同時(shí)還要做好養(yǎng)護(hù)工作，減少基層收縮導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

3.4"臺(tái)后的填筑

在臺(tái)后填筑過(guò)程中，可以采用水泥或石灰先進(jìn)行穩(wěn)定處理，或者直接借助半剛性材料進(jìn)行填筑，減少工后沉降現(xiàn)象的發(fā)生。填筑階段要采取措施對(duì)填筑尺寸進(jìn)行合理控制，避免其余填料進(jìn)入過(guò)渡階段，同時(shí)還要采取措施確保各個(gè)銜接部位壓實(shí)到位。填筑過(guò)程中，要依據(jù)松鋪厚度和填筑尺寸來(lái)計(jì)算所需填料量，運(yùn)輸?shù)綀?chǎng)的填料需要均勻倒土，并用水平測(cè)量?jī)x來(lái)對(duì)填筑厚度進(jìn)行相關(guān)檢查。臺(tái)背路堤應(yīng)與錐坡填土同步進(jìn)行，最好堅(jiān)持“一次填土、分層填筑”的原則，確保煤層的壓實(shí)厚度低于"15"cm。臺(tái)背填土階段，如果需要采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，應(yīng)該先對(duì)路基土的連接部位和臺(tái)背路堤填土進(jìn)行振動(dòng)，提高碾壓效果。在橋臺(tái)附近最好采用慢速靜壓進(jìn)行碾壓，以此降低對(duì)橋臺(tái)所帶來(lái)的損害。

4"結(jié)語(yǔ)

在公路和橋梁過(guò)渡路段規(guī)劃和施工過(guò)程中，由于施工不合理極易出現(xiàn)路面路基沉降的不良狀況，這是公路建設(shè)中尤為常見(jiàn)的一大問(wèn)題，該問(wèn)題的存在不僅會(huì)降低公路的使用壽命，同時(shí)還會(huì)嚴(yán)重威脅行車安全，所以，相關(guān)人員要根據(jù)施工現(xiàn)狀，采取針對(duì)性的解決措施，降低過(guò)渡路段沉降現(xiàn)象的發(fā)生率，促進(jìn)公路橋梁工程施工質(zhì)量的提高。

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