摘要：城市道路組成復(fù)雜并且功能多樣化，包含著不同等級、不同結(jié)構(gòu)以及不同類型的各種公路，因此城市道路的設(shè)計工作是一項復(fù)雜并且系統(tǒng)的工作，設(shè)計人員對于道路的周圍環(huán)境和周圍建筑物必須綜合考慮，遠(yuǎn)近結(jié)合，對城市道路進(jìn)行最為合理并且最為科學(xué)的設(shè)計，從而真正的保證城市道路的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：線性;橫斷面;縱坡;交叉口

城市道路的設(shè)計工作要講究安全、迅速、順暢、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)，要能夠反映城市特色和功能特色。從功能的角度來說，分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路，不同功能的道路，其設(shè)計的內(nèi)容上也有所不同。比如說交通性道路主要是滿足交通要求，道路上車流量較高，機(jī)動車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉(zhuǎn)移;自行車的地位相對較低，行駛受一些限制，流量也不會太大;另外，對人行道要求相對較低，此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機(jī)動車道，則與人行道同高設(shè)置。交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計要簡潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。下面就城市交通性道路的設(shè)計工作提出自己的看法。

一、道路線形設(shè)計工作

道路線形設(shè)計直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)，良好的線形設(shè)計，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點(diǎn)來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。

二、道路橫斷面的基本布置工作

（1）在規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)充分體現(xiàn)"“以人為本”"的設(shè)計理念;

（2）保證交通的安全和暢通，行人、機(jī)動化與非機(jī)動化車輛盡量分離，加強(qiáng)三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾;

（3）保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾;

（4）考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物取得和諧;

（5）基于考慮蓬勃發(fā)展的小汽車工業(yè)，在保證小汽車行駛的同時，提倡公交優(yōu)先，有條件的情況下應(yīng)設(shè)置公交專用道及港灣式車站;

（6）中央分隔帶的設(shè)置一般應(yīng)滿足自行車過馬路最小安全等待寬度，在主次干道上要考慮路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需要;在部分主干道要考慮車輛中間調(diào)頭需要;支路要考慮機(jī)非混行以及路邊停車的需要;

（7）增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化率應(yīng)滿足"《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》"的要求。

三、縱坡小于3‰的縱斷面設(shè)計工作

道路縱斷面設(shè)計的好壞會直接影響到排水效果、行車舒適性和道路的美觀，筆者在現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)現(xiàn)不少城市道路，由于道路所處地形比較平坦，縱坡不能滿足3‰的最小縱坡要求，設(shè)計者便人為的將縱坡設(shè)計成上下起伏，以此來滿足排水，嚴(yán)重違反《城市道路設(shè)計規(guī)范》縱斷面設(shè)計中“為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜太頻繁”的原則規(guī)定。近幾年，城市道路舊路改造設(shè)計工程較多，好多情況是舊路縱坡接近平坡，兩側(cè)設(shè)有鋸齒形街溝，兩側(cè)建筑都已形成，縱短拉坡控制因素較多，基本得維持現(xiàn)狀，但仍有部分設(shè)計者將道路縱坡設(shè)計成上下起伏的短坡段來滿足機(jī)械排水要求，從而導(dǎo)致兩側(cè)路側(cè)帶與建筑地坪及相交道路銜接不順、樹木露根無法保留的現(xiàn)象發(fā)生，其實(shí)應(yīng)該盡量維持原來的地面高及坡向，在縱坡小于3‰的路段，應(yīng)采用加大路拱橫坡度、加密雨水口或設(shè)置鋸齒形街溝的措施來解決排水，保證道路與兩側(cè)建筑銜接順暢和美觀。

四、交叉口豎向設(shè)計的工作

交叉口豎向設(shè)計也稱立面設(shè)計，在交叉口立面設(shè)計時應(yīng)掌握以下基本原則：1）相同等級道路相交時，一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。2）主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。3）設(shè)計時至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。如遇特殊地形，所有道路縱坡方向都向著交叉口時，必須在交叉口內(nèi)設(shè)置雨水口和排水管道，以保證排水要求。4）在交叉口范圍內(nèi)布置雨水口時，應(yīng)不使地面水流過交叉口的人行橫道，也不應(yīng)使地面水在交叉口內(nèi)積水或流入另一條道路。所以，雨水口應(yīng)設(shè)在人行橫道之前或低洼處。5）交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段的橫坡，以利于行車?？v坡度宜不大于"2%，困難情況下應(yīng)不大于"3%。6）交叉口立面設(shè)計標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。

五、總結(jié)

城市道路設(shè)計是城市交通建設(shè)的一項重要內(nèi)容，它直接關(guān)系城市規(guī)劃建設(shè)的成敗，城市道路的設(shè)計人員在參與工程設(shè)計的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)理清設(shè)計理念、交通狀況、道路平面設(shè)計和綠化情況。本文"結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗，對城市道路設(shè)計中遇到的若干問題進(jìn)行了探討并提出了自己的看法和建議，旨在拋磚引玉，總結(jié)經(jīng)驗，改進(jìn)不足，揚(yáng)長避短。道路工程設(shè)計綜合性很強(qiáng)，是一項系統(tǒng)而復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計者眼界開闊，要有前瞻性，不斷學(xué)習(xí)鉆研業(yè)務(wù)，結(jié)合具體工程實(shí)踐，努力提高專業(yè)水準(zhǔn)和審美水平，逐漸掌握城市道路設(shè)計的精髓，從而做到精益求精，創(chuàng)造出更多精品工程。

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