尼泊爾日前發(fā)生的8.1級強烈地震造成慘重的人員傷亡。受此波及，中國西藏日喀則等地也多次發(fā)生地震。與此前汶川等幾次大規(guī)模地震救災(zāi)相比，無論尼泊爾還是中國西藏災(zāi)區(qū)，這次面臨著一個新的難題：如何在高寒地區(qū)救災(zāi)。

尼泊爾號稱“高山王國”，多處受災(zāi)點都位于海拔數(shù)千米的高原，一些邊遠(yuǎn)村莊被完全摧毀，但短期內(nèi)救援人員難以趕到。這種高原的特殊環(huán)境，對救援部隊的裝備也提出特殊要求。

在地面交通中斷的情況下，能不受阻礙第一時間趕往災(zāi)區(qū)的當(dāng)屬救援直升機。然而很多人不知道的是，并非所有直升機都適合在如此高海拔地區(qū)飛行。一名中國航空專家介紹說，在高海拔條件下，直升機也會有“高原病”。大部分直升機的工作高度都在3000米以下，并不適合在高原飛行。從新聞?wù)掌峡?，尼泊爾出動的救援直升機為空客直升機公司生產(chǎn)的AS350B3E。這種兩噸級直升機具備極好的高原性能，曾于2005年在珠穆朗瑪峰創(chuàng)造了直升機海拔最高的起降記錄。這種優(yōu)良的高原性能，讓AS350B3E的身影頻繁出沒于南美、北美、南亞、歐洲的各大山脈。不過它的運載能力有限，只能擔(dān)負(fù)緊急運輸任務(wù)，無法大規(guī)模運送物資和疏散受困人群。

同樣為高原直升機下苦功夫的還有印度。印軍裝備的國產(chǎn)“北極星”直升機能將人員和物資運往海拔6000米的高原。而在解放軍救援裝備中，執(zhí)行高原人道主義任務(wù)最為出名的是美制“黑鷹”直升機。此外從俄羅斯引進(jìn)的米-17V高原型直升機也具備一定的高海拔飛行能力。

航空專家表示，即便擁有適合高原飛行的直升機，也不意味著能隨時隨地在災(zāi)區(qū)起降。相比固定翼飛機，直升機的飛行受氣象等自然條件影響更大。美聯(lián)社稱，南坡大本營附近糟糕的天氣和通訊條件，阻礙了直升機救援行動。此外，災(zāi)區(qū)地形陡峭，傾瀉而下的大量冰雪又進(jìn)一步加劇了地面的不平整，讓直升機難以找到符合起降要求的場地。有網(wǎng)友建議救援直升機可以用懸停的方法克服不利地形。但專家解釋說，直升機懸停時需要開足馬力，旋翼帶動的巨大氣浪足以將附近的人吹走。此外吹起的地面冰雪還會阻礙駕駛員的視線，一旦操作稍有不當(dāng)，很可能發(fā)生事故，因此通常不會采取這種冒險做法。