國(guó)際可再生能源組織發(fā)布報(bào)告：可再生能源發(fā)電成本低于化石燃料

國(guó)際可再生能源組織日前發(fā)布報(bào)告說(shuō)，在世界許多地區(qū)，可再生能源發(fā)電成本已達(dá)到或低于化石燃料。報(bào)告說(shuō)，在油價(jià)下跌且缺乏資金支持的背景下，生物能、風(fēng)能、水能和地?zé)崮苋跃哒w競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，發(fā)電成本低于煤炭、石油或天然氣。報(bào)告指出，太陽(yáng)能光伏發(fā)電成本將繼續(xù)下降，自2009年以來(lái)光伏組件成本已下降75%，因此自2010年以來(lái)太陽(yáng)能發(fā)電成本下降50%。國(guó)際可再生能源組織負(fù)責(zé)人表示，世界各地可再生能源項(xiàng)目已對(duì)化石燃料構(gòu)成挑戰(zhàn)，尤其是在減少污染、垃圾和健康損害方面。（新華網(wǎng)）

植物生物質(zhì)或可更有效轉(zhuǎn)化為生物燃料

植物遺傳學(xué)家們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)通過(guò)纖維素、半纖維素和木質(zhì)素這3種聚合物的合成來(lái)控制細(xì)胞壁增厚的基因調(diào)控網(wǎng)絡(luò)。這可能有助于控制聚合物的聚合過(guò)程，并提高生物燃料生產(chǎn)的效率。美國(guó)馬薩諸塞大學(xué)阿默斯特分校的Sam Hazen和加利福尼亞大學(xué)戴維斯分校的Siobhan Brady等植物遺傳學(xué)家發(fā)現(xiàn)了通過(guò)纖維素、半纖維素和木質(zhì)素這3種聚合物的合成來(lái)控制細(xì)胞壁增厚的基因調(diào)控網(wǎng)絡(luò)。他們說(shuō)，最嚴(yán)格的聚合物—木質(zhì)素，是從用于制造生物燃料的植物中提取糖的“一個(gè)主要障礙”。他們的研究進(jìn)展被認(rèn)為是“理解復(fù)雜的、完整的植物調(diào)控機(jī)理的基礎(chǔ)”以及指導(dǎo)后續(xù)研究人員操縱聚合物形成工藝的“地圖”，以提高生物燃料生產(chǎn)的效率。

他們還發(fā)現(xiàn)，在木質(zhì)部調(diào)節(jié)網(wǎng)絡(luò)中，每個(gè)細(xì)胞壁基因受平均5個(gè)不同的轉(zhuǎn)錄因子調(diào)控，這些因子來(lái)自35個(gè)不同的調(diào)控蛋白家族。此外，許多轉(zhuǎn)錄因子形成數(shù)量驚人的前饋回路，共同調(diào)控靶基因。盡管這項(xiàng)研究可以識(shí)別交互節(jié)點(diǎn)，但是使用的技術(shù)不能準(zhǔn)確地確定什么類型的前饋回路存在于木質(zhì)部的調(diào)控網(wǎng)絡(luò)中。然而，這為未來(lái)的研究工作提供了一個(gè)框架，使得研究人員可以操縱這個(gè)網(wǎng)絡(luò)并改變能源作物的結(jié)構(gòu)，以生產(chǎn)生物燃料。（中國(guó)科學(xué)報(bào)）

自動(dòng)系帶鞋再升級(jí)走路可發(fā)電

繼NIKE公司計(jì)劃推出類似于科幻電影《重返未來(lái)II》中的智能高幫鞋之后，德國(guó)的研究者們也開始致力于自動(dòng)系帶鞋的研發(fā)。據(jù)媒體報(bào)道，德國(guó)的研究者自行研制出一款自動(dòng)系帶鞋。穿上該款鞋，踏上安置在鞋內(nèi)的傳感器，鞋底的小電機(jī)就會(huì)產(chǎn)生作用，束緊鞋帶。

脫鞋時(shí)，將2只鞋跟輕碰2次，觸及鞋跟部位的“多蘿西”傳感器，鞋舌處就會(huì)釋放彈簧以松開鞋帶，使你脫下鞋子。

相較于NIKE公司即將推出的智能麥格高幫鞋還需充電的功能，德國(guó)研究者自行設(shè)計(jì)的自動(dòng)系帶鞋則更顯“高大上”，該款鞋走路即可產(chǎn)生能量，無(wú)需充電。鞋內(nèi)安置有能量收集系統(tǒng)，可以把穿用者運(yùn)動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為電力（科技日?qǐng)?bào)）

英國(guó)首輛生態(tài)公交車上路以人類糞便為燃料來(lái)源

英國(guó)第一輛以人類糞便作為燃料的生態(tài)公交車已經(jīng)上路。開發(fā)人員稱，這種環(huán)保公交車將改變英國(guó)空氣質(zhì)量。英國(guó)首輛生態(tài)公交車Bio-Bus日前上路，開始從巴斯（Bath）到布里斯托爾（Bristol）機(jī)場(chǎng)的處女行，約32km。這種生態(tài)公交車以人類糞便或廢棄食品等產(chǎn)生的甲烷氣體為燃料，將大大改善英國(guó)的空氣質(zhì)量。

Bio-Bus公交車有40個(gè)座位，單缸燃料容量相當(dāng)于5人一年糞便產(chǎn)生的甲烷，足以支持Bio-Bus行駛305km。該公交車目前使用的甲烷氣體在威塞克斯能源公司GENeco經(jīng)營(yíng)的污水處理廠生產(chǎn)。該公司主管穆罕默德·薩迪奇（Mohammed Saddiq）表示：“以甲烷氣體為燃料的汽車將在提高英國(guó)城市空氣質(zhì)量方面發(fā)揮重要作用，并證明人類糞便的價(jià)值。但Bio-Bus更向前一步，它實(shí)際上以當(dāng)?shù)厝松踔潦浅丝图S便為動(dòng)力?！?/p>

公交車上的40人每年糞便產(chǎn)生的燃料，可供Bio-Bus往返英格蘭西南的蘭茲角（Land’s End）到蘇格蘭陸地最北端的天涯海角（John O’Groats），且排放量比柴油更少。英國(guó)生態(tài)環(huán)保組織厭氧消化和生物資源協(xié)會(huì)（ADBA）執(zhí)行董事夏洛特？莫頓（Charlotte Morton）說(shuō)：“BioBus已經(jīng)證明，人類糞便以及我們的被丟棄的食物都是寶貴資源。不適合人類食用的食物應(yīng)被分開收集，通過(guò)厭氧消化回收成為環(huán)保氣體和生化肥料，而不應(yīng)被扔進(jìn)垃圾填埋場(chǎng)或焚燒?！盙ENeco已經(jīng)通過(guò)其在全國(guó)收購(gòu)點(diǎn)，直接從8 300戶家庭收集人類糞便產(chǎn)生的氣體。（人民網(wǎng)）

新能源汽車補(bǔ)貼醞釀新思路車企已為補(bǔ)貼退出布局

1月13日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆高端論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長(zhǎng)曾曉安透露，今年財(cái)政部將繼續(xù)大力度支持新能源汽車的發(fā)展，3大政策有望落地。首先是將盡快發(fā)布下一階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策，即2016-2020年的支持政策；其次是對(duì)城市公交油價(jià)補(bǔ)貼方案進(jìn)行改革；第三是將對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供財(cái)政補(bǔ)貼。曾曉安表示，在這一輪政策的發(fā)布過(guò)程中，財(cái)政部將廣泛聽(tīng)取專家意見(jiàn)，力求使政策更接地氣。

事實(shí)上，為了減輕新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)補(bǔ)貼政策的依賴程度，百人會(huì)專家正積極建議有關(guān)部門參考美國(guó)加州實(shí)行的交叉補(bǔ)貼模式。用納稅人的錢補(bǔ)貼消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，短時(shí)間是可以的，但畢竟不可持久。而從財(cái)政部最新發(fā)布的征求意見(jiàn)稿來(lái)看，新能源汽車財(cái)政扶持再延續(xù)5年的路線已經(jīng)確定，具體“退坡”機(jī)制為：燃料電池仍不退坡，其他車型2017年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。

未來(lái)電動(dòng)汽車的政策走向之一，就是在購(gòu)置補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，將這一部分省下來(lái)的錢補(bǔ)償?shù)绞褂眠^(guò)程中。未來(lái)這種補(bǔ)貼政策將慢慢延展到逐步放開資質(zhì)上，從管資本投資準(zhǔn)入到逐步轉(zhuǎn)向管產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即從產(chǎn)品的前期管理過(guò)渡到過(guò)程管理、后期管理，寬進(jìn)嚴(yán)出。（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

今年新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)超20萬(wàn)

1月21日，2015中國(guó)新能源汽車年會(huì)上公布，近2年新能源汽車爆發(fā)增長(zhǎng)，2012年不足一萬(wàn)輛，2013年達(dá)到2萬(wàn)輛，2014年新能源汽車更是突破8萬(wàn)輛。2015年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到20萬(wàn)輛以上。

年會(huì)還發(fā)布了2015新能源汽車10大趨勢(shì)，包括插電式混合動(dòng)力汽車依然引領(lǐng)市場(chǎng)、微型新能源汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)逆襲、中國(guó)高端新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)激烈競(jìng)爭(zhēng)、中級(jí)別純電動(dòng)車型難出現(xiàn)分化、新型電池等技術(shù)加速產(chǎn)品化、新能源汽車成本有望繼續(xù)降低、充電樁短缺問(wèn)題繼續(xù)困擾市場(chǎng)發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將更廣泛地與新能源汽車結(jié)合。（經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）

上汽獲新能源車大單 與賽特康合作布局充電設(shè)施

1月19日，上汽集團(tuán)股份有限公司乘用車分公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽乘用車”）與上海賽特康新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱賽特康）在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照協(xié)議，上汽乘用車將向賽特康提供1 000輛新能源汽車，用于開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。此外，雙方將合作共建充電設(shè)施。

這批訂單車型包括榮威E50純電動(dòng)轎車和榮威550PLUG-IN插電式混合動(dòng)力轎車，將被用于北京、上海、深圳、廣州4個(gè)城市開展的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，對(duì)上汽新能源汽車的銷量將起到較大的促進(jìn)作用。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）的統(tǒng)計(jì)，2014年上汽2款新能源產(chǎn)品的銷量共計(jì)2873輛。而與賽特康的這一訂單相當(dāng)于去年上汽乘用車新能源銷量的34.8%，這為2015年上汽新能源汽車銷量增長(zhǎng)打下了基礎(chǔ)。

隨著新能源汽車保有量的進(jìn)一步增加，充電樁的盈利能力可能還會(huì)更高。若按照京滬等地的示范推廣速度，龐雷預(yù)測(cè)，“（每個(gè)充電樁）收回成本只要5～7年。”

事實(shí)上，隨著政策鼓勵(lì)新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)開始提速。截至目前，我國(guó)已建成了世界上最大的公共充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括充換電站723座，充電樁2.8萬(wàn)個(gè)。隨著配套設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)，未來(lái)新能源汽車的使用或許將更為方便，銷量將進(jìn)一步增長(zhǎng)。（每日經(jīng)濟(jì)新聞）

新能源汽車銷售放量 碳酸鋰價(jià)格全線調(diào)漲

1月27日工信部召開發(fā)布會(huì)，明確表示新能源汽車呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭。在新能源汽車銷售放量、礦石上漲等因素的推動(dòng)下，近一周碳酸鋰價(jià)格再度全線上調(diào)，每噸在1000-2000元不等，均創(chuàng)出近年新高，自2014年年中至今累計(jì)漲幅達(dá)15%。相關(guān)廠家表示，目前市場(chǎng)庫(kù)存處于低位，在需求向好和成本支撐下，碳酸鋰價(jià)格仍有調(diào)升空間，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)在15%左右。

北京市新能源汽車準(zhǔn)入方式有所調(diào)整，先前的新能源汽車目錄方式改為備案方式。車型只要備案即可在北京銷售、上牌，這意味著，所有國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車都可以進(jìn)京銷售、上牌，享受財(cái)政補(bǔ)貼。上海方面也已出臺(tái)類似政策，未來(lái)上海市將不會(huì)再推出新的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼車型目錄。按照政策要求，新能源車推廣要破除地方保護(hù)，執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄。除了下游需求的快速增長(zhǎng)外，碳酸鋰行業(yè)本身也存在向好的契機(jī)?，F(xiàn)已進(jìn)入冬季，隨著氣溫的下降，部分鹽湖提鋰的廠家生產(chǎn)裝置停產(chǎn)。目前生產(chǎn)碳酸鋰主要有兩種工藝，鹽湖提鋰和礦石提鋰，各自占比約為20%、80%。我國(guó)鹽湖主要集中在青海、西藏等地，由于冬季寒冷天氣，鹽湖提鋰裝置受到限制，使得行業(yè)產(chǎn)能被動(dòng)收縮。（上海證券報(bào)）

2014年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量增3倍 距目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)

據(jù)悉，2014年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量接近8.5萬(wàn)輛，創(chuàng)下新高，但多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)此并未盲目樂(lè)觀。受益于國(guó)家政策強(qiáng)力扶持，2014年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)數(shù)量創(chuàng)新高，達(dá)到84 900輛，同比增長(zhǎng)3倍，被稱為新能源汽車元年。

加快培育和發(fā)展新能源汽車，既能有效緩解能源和環(huán)境壓力，又能推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。作為備受關(guān)注的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我國(guó)新能源汽車起步不晚，發(fā)展似乎也不慢，但產(chǎn)業(yè)化之路卻步履蹣跚，創(chuàng)新的活力為何難以激發(fā)？在日前舉行的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)”論壇上，大家圍繞新能源汽車發(fā)展進(jìn)行了研討。

在論壇展示區(qū)，騰勢(shì)、比亞迪“秦”、北汽E200，一輛輛電動(dòng)汽車，外觀甚是漂亮，但令人擔(dān)憂的續(xù)航里程和較高的市場(chǎng)定價(jià)，卻讓人望而卻步。產(chǎn)品不成熟的背后，是新能源汽車在核心技術(shù)上沒(méi)有根本性突破。新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動(dòng)力電池，誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池關(guān)鍵核心技術(shù)，誰(shuí)就掌握了發(fā)展新能源汽車的主動(dòng)權(quán)。當(dāng)前除了發(fā)展和完善比較成熟的鋰離子電池外，還要加強(qiáng)電池新體系的部署，加快新一代動(dòng)力電池的研發(fā)。

按照我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》要求，到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛。然而，截至2014年底，我國(guó)生產(chǎn)和銷售的各類新能源汽車僅為11.9萬(wàn)輛，這一數(shù)字離“50萬(wàn)輛”的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）

天然氣直接轉(zhuǎn)化制乙烯有了新途徑

近日出版的《科學(xué)》雜志刊發(fā)了中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所包信和院士團(tuán)隊(duì)的重要成果。該團(tuán)隊(duì)基于“納米限域催化”的新概念，創(chuàng)造性地構(gòu)建了硅化物晶格限域的單中心鐵催化劑，成功地實(shí)現(xiàn)了甲烷在無(wú)氧條件下選擇活化，一步高效生產(chǎn)乙烯、芳烴和氫氣等高值化學(xué)品。這一成果 為天然氣直接轉(zhuǎn)化制乙烯和高值化學(xué)品提供了新途徑。

甲烷分子的選擇活化和定向轉(zhuǎn)化是一個(gè)世界性難題，被譽(yù)為是催化、乃至化學(xué)領(lǐng)域的“圣杯”。包信和團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)20多年甲烷催化轉(zhuǎn)化研究，解決了這個(gè)難題。與天然氣轉(zhuǎn)化的傳統(tǒng)路線相比，新技術(shù)徹底摒棄了高耗能的合成氣制備過(guò)程，大大縮短了工藝路線，反應(yīng)過(guò)程本身實(shí)現(xiàn)了二氧化碳的零排放，碳原子利用效率達(dá)到100%。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）

秦山核電擴(kuò)建項(xiàng)目并網(wǎng)發(fā)電中國(guó)最大核電基地誕生

秦山核電廠擴(kuò)建項(xiàng)目方家山核電工程2號(hào)機(jī)組1月12日17時(shí)成功并網(wǎng)發(fā)電。至此，秦山核電基地現(xiàn)有9臺(tái)機(jī)組全部投產(chǎn)發(fā)電，總裝機(jī)容量達(dá)到654.6萬(wàn)kW，年發(fā)電量約500億kWh，成為目前國(guó)內(nèi)核電機(jī)組數(shù)量最多、堆型最豐富、裝機(jī)最大的核電基地。

方家山核電工程裝機(jī)容量為2臺(tái)108萬(wàn)kW壓水堆核電機(jī)組，是目前中國(guó)國(guó)內(nèi)百萬(wàn)kW級(jí)核電機(jī)組自主化、國(guó)產(chǎn)化程度最高的核電站之一。該工程實(shí)施了先進(jìn)的燃料組件、全數(shù)字化儀控等18項(xiàng)重大技術(shù)改進(jìn)，并在福島核事故后實(shí)施了14項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，進(jìn)一步提高了機(jī)組安全水平。其1號(hào)機(jī)組已于2014年11月4日成功并網(wǎng)發(fā)電。

據(jù)介紹，方家山核電工程2號(hào)機(jī)組首次并網(wǎng)發(fā)電成功，刷新了由該工程1號(hào)機(jī)組創(chuàng)造的國(guó)內(nèi)同類型機(jī)組“從首次裝料到首次臨界、再到并網(wǎng)發(fā)電”的最短工期紀(jì)錄。尤其是在2號(hào)機(jī)組全數(shù)字化儀控系統(tǒng)（DCS）供貨環(huán)節(jié)，在各方的不懈努力下，2號(hào)機(jī)組DCS測(cè)試工期從1號(hào)機(jī)組的8個(gè)月縮短至2個(gè)月，為該機(jī)組實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電起到關(guān)鍵性作用。

秦山核電基地是中國(guó)大陸核電的發(fā)源地，1985年3月20日首臺(tái)核電機(jī)組開工建設(shè)。截至2014年12月31日，秦山核電基地已累計(jì)安全發(fā)電3 327.46億kWh，相當(dāng)于少消耗標(biāo)準(zhǔn)煤約1.07億t，減排二氧化碳約3.5億t、二氧化硫約233.38萬(wàn)t，相當(dāng)于造林95.18萬(wàn)km。（京華時(shí)報(bào)）

核反應(yīng)堆“心臟”實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)

近日，從中國(guó)廣核集團(tuán)有限公司獲悉：由該集團(tuán)牽頭組織的國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目——“百萬(wàn)千瓦級(jí)壓水堆核電站控制棒驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)”科研項(xiàng)目日前通過(guò)科技部組織的專家組驗(yàn)收評(píng)審，實(shí)現(xiàn)了核反應(yīng)堆“心臟”的自主化和國(guó)產(chǎn)化，這是中國(guó)廣核集團(tuán)又一具有里程碑意義的重大科研項(xiàng)目。

此項(xiàng)目研制成果適用于12英尺和14英尺燃料組件的控制棒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及棒控棒位系統(tǒng)，達(dá)到或超過(guò)國(guó)外同類設(shè)備的技術(shù)水平。2014年8月，中科華核電技術(shù)研究院正式簽訂陽(yáng)江5、6號(hào)機(jī)組棒控棒位系統(tǒng)供貨合同，順利實(shí)現(xiàn)了該科研成果的工程應(yīng)用。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）

北汽新能源計(jì)劃明年推高端電動(dòng)車

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼日前透露，北汽新能源計(jì)劃在2016年推出續(xù)航里程達(dá)400km的高端純電動(dòng)轎車，到2020年把北汽新能源做成技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。

“不管低端還是高端，不管家用、商用還是公共交通使用，只要有市場(chǎng)需求，北汽就開發(fā)生產(chǎn)。”徐和誼說(shuō)，北汽新能源不僅考慮產(chǎn)品采用的是否是最先進(jìn)、最尖端的技術(shù)，更在安全可靠性、使用便利性以及綜合成本上下大力氣提出解決方案。2014年，北汽新能源在售產(chǎn)品只有E150EV和威旺307EV這兩款純電動(dòng)車，卻覆蓋了出租車、家用、物流微客等細(xì)分市場(chǎng)需求，而且性價(jià)比很高，符合國(guó)情而深受市場(chǎng)歡迎。北汽新能源公司總經(jīng)理鄭剛表示，傳統(tǒng)制造型企業(yè)就像大象一樣，如何借助互聯(lián)網(wǎng)思維讓大象騰飛是現(xiàn)在思考的一個(gè)重要問(wèn)題。北汽新能源始終以用戶為核心，設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)整合創(chuàng)新，基于用戶需求和痛點(diǎn)的深刻理解和挖掘，重新定義汽車。（中國(guó)證券報(bào)）

北京市民2月可上網(wǎng)查詢充電樁位置

近日，一個(gè)名為“易充網(wǎng)”充電樁電子地圖2月正式上線，市民可實(shí)時(shí)查詢公用充電樁位置信息。目前，北京市已有1 425個(gè)公用充電樁啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。

目前北京市正在使用的純電動(dòng)小汽車約有1萬(wàn)輛，而且還在增加。他透露，目前，全市范圍內(nèi)的自用充電樁已經(jīng)安裝了1 600個(gè)，涉及1 200個(gè)小區(qū)，最多的一個(gè)小區(qū)安裝了7個(gè)充電樁；公用充電樁的點(diǎn)位全市已有188個(gè)，總共有1 425個(gè)公用充電樁，其中70%都在五環(huán)以內(nèi)。據(jù)了解，充電點(diǎn)大部分布設(shè)在高速公路休息區(qū)、商業(yè)停車場(chǎng)、4S店停車場(chǎng)、寫字樓等地。

從2月起，市民將可上網(wǎng)查詢充電樁位置。全市1 425個(gè)充電樁的點(diǎn)位將在“易充網(wǎng)”上形成一張“充電地圖”，市民點(diǎn)擊“地圖”，即可查詢哪些充電樁正在使用，哪些充電樁處于空閑狀態(tài)。不僅如此，市民還可在“易充網(wǎng)”上預(yù)約空閑充電樁?！耙壮渚W(wǎng)”目前主要以網(wǎng)頁(yè)形式服務(wù)電動(dòng)車主，未來(lái)也將探索手機(jī)應(yīng)用程序等其他形式。此外，針對(duì)老舊小區(qū)停車位不固定、增容難，不易建充電樁的問(wèn)題，今年將通過(guò)電池的梯次利用，用“電動(dòng)汽車移動(dòng)充電寶”來(lái)緩解。（北京日?qǐng)?bào)）

北京雁棲湖壩體光伏電站并網(wǎng) 每天平均發(fā)電約11 000kWh

雁棲湖核心島、日出東方酒店已經(jīng)用上太陽(yáng)能發(fā)電的清潔能源。近日從國(guó)網(wǎng)北京電力公司獲悉，雁棲湖壩體太陽(yáng)能光伏電站正式并入北京電網(wǎng)，成為目前國(guó)內(nèi)最大的壩體太陽(yáng)能光伏電站。并網(wǎng)發(fā)電后，按每天發(fā)電7h計(jì)算，每年可減排二氧化碳4 745t、二氧化硫43.8t。

這座電站的太陽(yáng)能板分別安裝在雁棲湖的3個(gè)大壩上，由14 100塊太陽(yáng)能板組成，占地面積共4萬(wàn)m2左右。電站發(fā)出的電能將通過(guò)10kV配網(wǎng)系統(tǒng)，分別向雁棲湖核心島、日出東方酒店、國(guó)際會(huì)展中心輸送安全可靠的電力。這座電站由一家從事光伏發(fā)電的民營(yíng)企業(yè)建造，現(xiàn)在每天平均發(fā)電量約11 000kWh，預(yù)計(jì)并網(wǎng)后六七年可收回建造成本。

目前北京已有延慶國(guó)家綠色能源示范縣，亦莊光伏發(fā)電集中應(yīng)用示范區(qū)，順義、海淀國(guó)家分布式光伏發(fā)電示范區(qū)，昌平國(guó)家新能源示范城市及“陽(yáng)光校園金太陽(yáng)工程”等多個(gè)分布式電源項(xiàng)目并入北京電網(wǎng)。截至2014年年底，全市已完成太陽(yáng)能光伏并網(wǎng)發(fā)電項(xiàng)目83項(xiàng)，累計(jì)接入容量12.88萬(wàn)kW，累計(jì)上網(wǎng)電量161.44萬(wàn)kWh。（人民網(wǎng)）