高鐵是火車嗎？

高鐵=火車？×

高鐵不是火車？！這句話說出來，同學(xué)們一定很驚訝。因?yàn)樵谖覀兇蠖鄶?shù)人的意識里，高鐵就是一種速度很快的火車，比動(dòng)車還快。事實(shí)上，高鐵的概念可比這大多了！它是一個(gè)龐大的高新技術(shù)集合體，包括供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、高速動(dòng)車、線路、車站等等。那種外形像長長的子彈頭，呼嘯著駛過的“火車”，只是其中的一部分。

什么樣的鐵路可以被稱為“高鐵”呢？

高鐵高鐵——既然是“高速鐵路”，一般從速度方面對它進(jìn)行區(qū)分。我國現(xiàn)有的高速鐵路分兩種：一種是新修建的高速鐵路，另一種是對原有鐵路進(jìn)行技術(shù)升級改造而成的線路。根據(jù)國內(nèi)高鐵相關(guān)規(guī)定，新建鐵路的運(yùn)營速度不得低于250千米/小時(shí)，改造線路的運(yùn)營速度則不低于200千米/小時(shí)。也就是說，時(shí)速200千米是我國高鐵的最低“錄取線”，低于200千米的都不算高鐵。

現(xiàn)在我們知道，高鐵是一種高科技的鐵路系統(tǒng)，不能簡單地理解為“火車”。那奔跑在高鐵線上的列車叫什么呢？——記好啦，叫“高速動(dòng)車”。

不難看出，即便是火車家族中的“精英團(tuán)隊(duì)”——?jiǎng)榆?，最高時(shí)速也不過250千米；而高速動(dòng)車，輕輕松松就能跑出250千米的時(shí)速，真是“風(fēng)一樣的速度”了。這種風(fēng)馳電掣（che）的速度是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？說來話長，還是先從列車本身的技術(shù)原理說起吧。

人們常說，“火車跑得快，全靠車頭帶”。然而到了動(dòng)車家族，情況卻并不是這樣。高速動(dòng)車與我們一般意義上的動(dòng)車統(tǒng)稱為“動(dòng)車組”。動(dòng)車組采用了一種特別的技術(shù)，叫“動(dòng)力分散”。簡單地說，就是動(dòng)力不集中在車頭上，而是將電動(dòng)機(jī)分散安裝在不同車廂，運(yùn)行的時(shí)候，不光是車頭帶動(dòng)，車廂也會(huì)“自己跑”。將動(dòng)力分散，更能達(dá)到高速的效果。

“跑得快”的秘密

“跑得快”的秘密不光跟車有關(guān)。除了列車技術(shù)先進(jìn)，“腳”下的路也大有玄機(jī)，簡單地了解一下吧——

玄機(jī)一：無砟軌道

乘過高鐵的同學(xué)，有沒有注意車下的軌道呢？傳統(tǒng)的軌道都鋪設(shè)在碎石上，高鐵的軌道卻鋪設(shè)在混凝土路基上。這樣的軌道叫做無砟軌道，它是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的軌道技術(shù)。無砟軌道可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，而且保證列車時(shí)速可以達(dá)到200千米以上。

玄機(jī)二：無縫線路

坐普通火車時(shí)，往往每隔十幾秒，車廂就會(huì)震動(dòng)一下，還能聽到“咔嗒-咔嗒”的聲響。這是因?yàn)殍F軌之間有十幾毫米的軌縫，車經(jīng)過軌縫時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。為什么高速動(dòng)車行駛時(shí)，卻又平穩(wěn)又安靜呢？因?yàn)楦哞F鐵軌上沒有縫隙，所以又叫無縫線路。

玄機(jī)三：離地而建

我們的國家地域遼闊，自然環(huán)境差異很大。高鐵線路要經(jīng)過天寒地凍的北方，多雨潮濕的南方，土質(zhì)松軟的黃土高原……為克服多種地質(zhì)條件，我國的高鐵線路大多修建在高架橋上。這樣不僅能保證路基的一致，還能節(jié)約大量耕地。遇到大江大河、高山峽谷，高鐵線路還要鉆山過水，就需要修建隧道和大型橋梁。

高鐵的秘密還有很多很多，如果同學(xué)們感興趣，不妨買一些相關(guān)的書籍，好好研究一下吧。

高鐵探秘

子彈頭一樣的外形，180度全景前擋玻璃，寬大的電子儀表操縱臺(tái)……這里是高速動(dòng)車上最神秘的地方——駕駛室。

駕駛室作用相當(dāng)于人的大腦，列車前進(jìn)中的各種指令都從這里發(fā)出。同那些寬敞舒適的車廂比，這里的空間十分狹小，只有五六平方米那么大，布局也十分緊湊，安置完駕駛員座椅和操縱臺(tái)之后，基本就沒什么空間了。

高鐵司機(jī)被稱為“地上的飛行員”。他們像軍人一樣，穿著統(tǒng)一的制服，戴著雪白的手套，精神抖擻地工作在崗位上。行駛途中，他們需要密切關(guān)注前方路段，確認(rèn)信號，不能有一絲一毫的松懈。正是他們的辛勤工作，保障了萬千旅客的安全出行。

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參觀完列車的“大腦”，讓我們再去“身體”的部位看一看。

高鐵列車的車廂主要分三種：一等座車廂、二等座車廂以及商務(wù)座車廂。不同的車廂，對應(yīng)著不同的坐椅，票價(jià)也大不相同。以南京到上海的高鐵車票為例，二等座的票價(jià)一般為134.5元，一等座229.5元，商務(wù)座為429.5元——比二等座足足貴了兩倍。同樣的旅程，為什么票價(jià)如此懸殊呢？答案就藏在不同等級的座位里。

以下圖的CRH380B型列車為例——

二等座：軟軟的藍(lán)色坐椅

在動(dòng)車組車廂里，二等座數(shù)量最多，約占全車座位的80%。車廂采用“2+3”的布局，分雙人坐椅和三人坐椅，每排5座，中間為過道。二等座坐椅與飛機(jī)上的航空椅接近，但空間更為寬松。

一等座：舒適的紅色沙發(fā)坐椅

一等座最醒目的標(biāo)志就是紅色沙發(fā)坐椅。座椅以“2+2”的方式排列，每排4座。與二等座相比，一等座的空間明顯寬敞許多。相同的一節(jié)車廂，安放一等座椅時(shí)可坐56人，安放二等座椅時(shí)卻能坐將近100人。

商務(wù)座：可以平躺著睡覺的大“蛋殼”

商務(wù)座采用“1+2”的布局，分單人坐椅和雙人坐椅。坐椅寬大，背面圓潤平滑，就像一塊厚厚的蛋殼。與一、二等座不同，商務(wù)座可以調(diào)節(jié)成不同模式，坐臥、仰臥乃至平躺。假如你想舒服地睡上一覺，貼心的“高姐”還會(huì)為你拿來靠墊和毛毯。

中國高鐵的昨天、今天和明天

小易同學(xué)：

你好！

我是南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的一名教師，能認(rèn)識你這樣志同道合的小朋友，我很高興，也很欣慰。你在帖子里詢問中國高鐵的發(fā)展情況，我準(zhǔn)備了三個(gè)關(guān)鍵詞——高鐵之夢、中國速度、“走出去”，下面就為你一一解答。

關(guān)鍵詞1：高鐵之夢

小易同學(xué)，不得不說，我們生活在最好的時(shí)代，國家高速發(fā)展，科技日新月異。如今，我們已經(jīng)習(xí)慣于坐在風(fēng)馳電掣的列車上，看著窗外飛速掠過的風(fēng)景，體驗(yàn)著“千里江陵一日還”的便捷。但你知道嗎？在2008年以前，中國還沒有一條真正意義上的高速鐵路。同最早投入運(yùn)營的日本新干線比，中國高鐵的起步晚了整整40年。

1978年的秋天，改革開放的總設(shè)計(jì)師——敬愛的鄧小平爺爺訪問日本時(shí)，乘坐“光號”新干線列車到京都。有陪同人員問鄧爺爺：“現(xiàn)在時(shí)速是240千米，您感覺如何？”鄧爺爺笑了笑，意味深長地說：“就感覺到快，有催人跑的意思，我們現(xiàn)在正合適坐這樣的車！”當(dāng)時(shí)，國外的高速列車時(shí)速已達(dá)300千米，我國旅客列車的平均時(shí)速卻還停留在43千米的水平線上。也就是那時(shí)起，中國人萌發(fā)了修建自己的高速鐵路的夢想。

然而，這一夢想的實(shí)現(xiàn)，我們卻等了整整30年。小易同學(xué)，你可能不了解我們國家的七八十年代。當(dāng)時(shí)，祖國還處在改革開放初期，鐵路發(fā)展緩慢，技術(shù)落后，修建高鐵是一個(gè)遙不可及的夢。不過，我們的鐵路建設(shè)者們并不氣餒。他們前仆后繼，日復(fù)一日地努力工作，使得中國的鐵路具備了騰飛的基礎(chǔ)和實(shí)力。終于在2004年，國務(wù)院討論并通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以宏大的氣魄繪就了一張“四縱四橫”的快速客運(yùn)專線網(wǎng)。從此，中國人的“高鐵夢”駛上了開往春天的快車道。

關(guān)鍵詞2：中國速度

通過引進(jìn)國外最先進(jìn)的高鐵技術(shù)，消化、吸收和自主創(chuàng)新，我國只用了短短幾年，就走完了發(fā)達(dá)國家近50年的路。不僅如此，我們還研發(fā)出自己的核心技術(shù)，由高鐵“追隨者”一躍而成“領(lǐng)跑者”。小易，英文里有句短語——“Made In China”，翻譯過來就是“中國制造”。在外國人眼里，很長一段時(shí)間，中國就像是一座為全球公司生產(chǎn)和加工產(chǎn)品的“大工廠”，很少有什么東西具備自主創(chuàng)造和領(lǐng)先優(yōu)勢。而今高鐵的騰飛，實(shí)現(xiàn)了“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的成功蛻變。我們完全可以自豪地說，我們不僅能生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的“中國制造”，更能研究開發(fā)獨(dú)特的“中國創(chuàng)造”。

如今，我國的鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的成就。截至2014年底，國內(nèi)高鐵運(yùn)營里程達(dá)1.6萬千米，相當(dāng)于其他國家高鐵運(yùn)營里程的總和；規(guī)劃的“四縱四橫”8條客運(yùn)大動(dòng)脈，已有4條全線貫通。未來還會(huì)盡快開通北京到所有省會(huì)的高鐵線路，除了烏魯木齊和拉薩（因距離太遠(yuǎn)），其他省會(huì)都能在8小時(shí)內(nèi)到達(dá)北京，并且省會(huì)之間全部有高鐵線路連接。到那時(shí)，我們的出行就更加方便快速啦！

作為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家，我們用了不起的“五最”，讓全世界看到了“中國速度”，也展現(xiàn)了一個(gè)和平崛起的大國形象。

關(guān)鍵詞3：“走出去”

小易，我還要自豪地告訴你，自國內(nèi)首條高鐵開通以來，已經(jīng)有100多位不同國家的領(lǐng)導(dǎo)和代表來華考察中國高鐵，表達(dá)了他們的傾慕和驚訝，不少國家還向我們伸出了合作的橄欖枝。去年12月，泰國總理巴育來我國訪問，在參觀了我國鐵路調(diào)度指揮中心，體驗(yàn)了京津城際列車之后，巴育總理迫切地說：“趕快派相關(guān)工作人員到泰國去商量這件事情吧，我們等了很久了?！?/p>

事實(shí)上，隨著國內(nèi)高鐵的飛速發(fā)展，我國高鐵技術(shù)日益成熟，已經(jīng)具備了出口競爭的多重實(shí)力。我們的高鐵不僅技術(shù)好、經(jīng)驗(yàn)豐富，而且價(jià)格低廉——成本還不到國外“同行”的60%，“性價(jià)比”非常高。

如今，中國高鐵已成為國家領(lǐng)導(dǎo)人對外打出的一張最漂亮的“名片”。國務(wù)院總理李克強(qiáng)在一次座談會(huì)上說，“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時(shí)心里特別有底氣”。在國際社會(huì)，李克強(qiáng)總理還有一個(gè)有趣的外號：“超級推銷員”。2013年8月到2014年10月，總理五次出國訪問，四次都當(dāng)起了“高鐵推銷員”。總理的目標(biāo)，是要在全球范圍內(nèi)構(gòu)建以中國為起點(diǎn)的高速鐵路網(wǎng)，讓中國高鐵奔馳在全世界的土地上。

除了積極籌建歐亞、中亞、泛亞三條跨海跨洲高鐵，中國高鐵還計(jì)劃走進(jìn)美國和非洲。去年5月，李克強(qiáng)總理在訪問非洲時(shí)表示，將在非洲設(shè)立高速鐵路研發(fā)中心，同非洲人民共享高鐵技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。總理的承諾，不僅出于中非友誼，也是大國責(zé)任的體現(xiàn)。事實(shí)上，早在上世紀(jì)70年代，我國就曾向非洲坦桑尼亞和贊比亞提供人員和技術(shù)援助，在極其復(fù)雜的地質(zhì)條件下，成功修建了全長1860.5千米的坦贊鐵路。有理由相信，未來在非洲市場上，中國高鐵必然大有可為。

戰(zhàn)略方向：

分別從新疆和東北出發(fā)，一南一北建設(shè)兩條洲際高鐵連

通歐洲；

從昆明出發(fā)，建設(shè)一條高鐵貫通東南亞諸國直達(dá)新加坡。

合作方向：

由中方出資金、出技術(shù)、出設(shè)備去建設(shè)，建成后也會(huì)由途經(jīng)國家來參與運(yùn)營。

中方用修建高鐵來置換當(dāng)?shù)刭Y源，如中亞和歐洲的油、氣資源，緬甸的鉀礦，由此建立一個(gè)長效合作機(jī)制，以保障我國資源的使用。

面臨挑戰(zhàn)：

一是巨額資金難以籌集。

二是跨國鐵路運(yùn)營將是一個(gè)難題。

三是穿越復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境的高鐵，技術(shù)難題仍無法解決。

想開高鐵？先考駕照

你沒看錯(cuò)！開高鐵也要考駕照，而且得“過五關(guān)斬六將”，比汽車駕照難考多了。

殷叔叔介紹說，他們先要在所有鐵路司機(jī)中“海選PK”，參加各種理論和實(shí)際操作的培訓(xùn)與考試。即便這些合格，他們也只是完成由普通司機(jī)到動(dòng)車司機(jī)的跨越，想當(dāng)上高鐵司機(jī)，還得“回爐再造”，比如駕駛動(dòng)車10萬千米無事故，再經(jīng)過理論和實(shí)際操作的培訓(xùn)和考試。這一輪過關(guān)，才能獲得高鐵駕照。

等車前驗(yàn)指紋、測酒精、答題

汽車司機(jī)會(huì)被測酒精，高鐵司機(jī)也一樣。每次開車前，殷叔叔都得到排班室進(jìn)行酒測，看有沒有飲酒嫌疑。一旦不合格，想開高鐵？沒門！

這還不算完，在按指紋確認(rèn)身份后還要“考試”，做5道有關(guān)高鐵知識的選擇題。殷叔叔說，這都是為了促進(jìn)他們每天學(xué)和記。

此外，下班時(shí)，他們還要再次進(jìn)行酒測，按指紋。想知道為什么嗎？哈哈，當(dāng)然是為了防止司機(jī)在開車過程中喝酒啦！

駕駛室里的“手舞足蹈”

“出站信號好了，車門關(guān)閉，到點(diǎn)開車……”殷叔叔一邊自言自語，一邊“手舞足蹈”，時(shí)而握拳，時(shí)而擺出“切”的手勢。

問了他才知道，這叫標(biāo)準(zhǔn)化呼喚。因?yàn)楦哞F只有一名司機(jī)，開車過程非常枯燥無聊。精力不集中的時(shí)候，就需要通過這種呼喚來提醒自己，集中精神。右手握拳曲臂是提醒自己注意線路情況變化，手指“切”的動(dòng)作則是對車上的設(shè)備進(jìn)行確認(rèn)。

殷叔叔還告訴我，除了“手舞”，他們還得“足蹈”。在司機(jī)腳下，有一個(gè)腳踏板，每隔30秒，就得踩一下。超過30秒沒有踩踏板，列車就會(huì)減速直至停車。這是為了防止司機(jī)出現(xiàn)意外狀況，失去操控能力，進(jìn)而確保整車乘客的安全。

開得快更要開的穩(wěn)

對高鐵司機(jī)來說，車開得快不算什么本事，真正厲害的是開得穩(wěn)：行車時(shí)，一瓶礦泉水倒立在桌面上，不會(huì)倒；車到站，乘客卻沒什么感覺。這才叫技術(shù)！與汽車剎車不同，高鐵剎車是靠手來控制制動(dòng)手柄的制動(dòng)級位，制動(dòng)級位的大小決定列車制動(dòng)力的強(qiáng)弱，制動(dòng)力的均勻掌握決定列車平穩(wěn)度。制動(dòng)級位的控制，要根據(jù)車型、車速、載客量、線路情況、天氣情況等具體情況來看，所以，這都得看司機(jī)個(gè)人的本事。

殷叔叔跟我說，就曾有乘客感慨：“還沒感覺停車就到站了！”這讓他相當(dāng)自豪。而最讓他興奮的就是“一把閘”，只要一次剎車，就能將車停得穩(wěn)、準(zhǔn)、好。QA問與答

問：要是開車過程中突然想上廁所了怎么辦??？

這可沒辦法，只能一個(gè)字：忍。直到列車到達(dá)停車時(shí)間較長的車站，我才能上廁所。但也不是一到站就能直奔廁所，我得先通知機(jī)械師來駕駛室代為監(jiān)護(hù)，還要通知列車長，趕緊把離駕駛室最近的洗手間騰空，我可沒時(shí)間等里面的人出來?。∧憧?，上趟廁所多不容易，所以為了避免麻煩，我一般開車前都不喝水。

問：高鐵司機(jī)工作好辛苦呵，你們會(huì)疲勞駕駛嗎？

這個(gè)不用擔(dān)心，休息也是我們的重要工作喲。我們有規(guī)定：連續(xù)駕駛不得超過4小時(shí)。時(shí)間一長，就必須休息一段時(shí)間才能繼續(xù)工作，到點(diǎn)還有專人叫我們起床。此外，我們也會(huì)采取接力的方式，到達(dá)一個(gè)地區(qū)換由另一名司機(jī)繼續(xù)開，確保萬無一失。

問：我們每次坐高鐵都會(huì)覺得停得又穩(wěn)又準(zhǔn)，有什么秘訣嗎？

秘訣嘛，就是練好基本功。為了能停得穩(wěn)準(zhǔn)，除了熟悉車型，開車區(qū)間線路和天氣狀況，我還會(huì)把每個(gè)車站停車位的距離記錄下來進(jìn)行梳理，找到相應(yīng)的規(guī)律。這樣我就知道該選擇怎樣的時(shí)機(jī)來剎車?yán)病?/p>

寫在最后

采訪當(dāng)天，其實(shí)是殷叔叔的休息日，因?yàn)榍耙惶焖贤戆?。但聽說我來采訪，他特地從家趕回車站，不僅向我詳細(xì)介紹自己的工作，還帶我走進(jìn)神秘的高鐵駕駛室，為我介紹并演示工作時(shí)的情景。通過這次采訪，我進(jìn)一步了解到，正是有這些甘于奉獻(xiàn)的高鐵人，人們才能安安心心出門，平平安安到達(dá)。