【摘要】放眼當(dāng)今社會(huì)，隨著科技的發(fā)展與進(jìn)步，全國(guó)各行各業(yè)都如雨后春筍般的迅速發(fā)展，鐵道事業(yè)也不例外，發(fā)展勢(shì)頭非常強(qiáng)大。伴隨著鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展，鐵道車(chē)輛運(yùn)輸量隨之加大，速度不斷提升，隨之而來(lái)的還有各種故障與事故的發(fā)生，如果對(duì)這些故障不及時(shí)處理，其后果不堪設(shè)想。其中，最具代表性的當(dāng)屬鐵道車(chē)輛制動(dòng)機(jī)自然制動(dòng)故障，只有仔細(xì)分析這些故障出現(xiàn)的原因，找到合理的解決措施，才能保障我國(guó)鐵路事業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行。本文以此為背景，對(duì)鐵道車(chē)輛制動(dòng)機(jī)自然制動(dòng)故障的幾種常見(jiàn)原因進(jìn)行了分析，并指出了相應(yīng)的解決措施。

【關(guān)鍵詞】鐵道車(chē)輛制動(dòng)機(jī)；自然制動(dòng)故障；原因；措施

1.引言

在科學(xué)技術(shù)發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)的鐵道事業(yè)可謂蒸蒸日上，鐵路運(yùn)輸可以說(shuō)是為人們的出行與生活提供了巨大的幫助。但是，鐵路車(chē)輛在不斷增大運(yùn)輸量、不斷提速的同時(shí)，所帶來(lái)的安全隱患也不容忽視。人們必須對(duì)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格要求與管理，才能夠保障鐵道運(yùn)輸安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。對(duì)此，鐵路部門(mén)所出臺(tái)的規(guī)章制度明確指出，制動(dòng)機(jī)制常用制動(dòng)位，當(dāng)列車(chē)在行駛時(shí)，主管壓力達(dá)到600kPa時(shí)，需在不發(fā)生緊急制動(dòng)的前提下減壓到170kPa，并且一分鐘之內(nèi)主管壓力的降壓幅值不應(yīng)該超過(guò)20kPa，以保證制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定要求[1]。但是，客貨列車(chē)在實(shí)際運(yùn)行時(shí)經(jīng)常受到車(chē)輛制動(dòng)機(jī)自然制動(dòng)故障的影響。鐵道車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)行中，引發(fā)制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然制動(dòng)故障的原因有很多，如：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、管系漏泄、103閥、120閥、GK閥故障等等，其中以后面三者所引發(fā)的自然制動(dòng)故障居多。由此可以看出，找到引發(fā)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)自然制動(dòng)故障的根本原因，并對(duì)這些原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施是保障鐵道車(chē)輛正常、穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。

2.鐵道車(chē)輛制動(dòng)機(jī)自然制動(dòng)故障原因分析

2.1在制動(dòng)保壓狀態(tài)下由于列車(chē)主管壓力漏泄過(guò)限，造成自然制動(dòng)故障

2.1.1 103型分配閥造成列車(chē)主管壓力過(guò)限

第一，鐵道車(chē)輛在正常運(yùn)行時(shí)，假設(shè)在滑閥處有雜質(zhì)存在，但是工作風(fēng)缸沒(méi)有停止工作，而是繼續(xù)對(duì)容積室加壓打氣，而副風(fēng)缸繼續(xù)向制動(dòng)缸充氣，列車(chē)管仍為副風(fēng)缸充氣，最終會(huì)導(dǎo)致列車(chē)管主管壓力泄漏量過(guò)限，從而造成車(chē)輛制動(dòng)機(jī)自然制動(dòng)故障[2]；第二，當(dāng)制動(dòng)缸已經(jīng)存在泄露現(xiàn)象時(shí)，均衡活塞上側(cè)的空氣壓力會(huì)減小，從而造成均衡活塞兩側(cè)壓力的不平衡現(xiàn)象使得其向上移動(dòng)，使得均衡閥打開(kāi)，最終導(dǎo)致副風(fēng)缸向制動(dòng)缸打氣，鐵道車(chē)輛制動(dòng)機(jī)自然制動(dòng)故障由此而生。

2.1.2 120型控制閥引起的列車(chē)主管壓力漏泄量過(guò)限

第一，假設(shè)滑閥設(shè)有呼吸小孔，車(chē)輛制動(dòng)機(jī)在進(jìn)行保壓時(shí)，漏泄一旦被副風(fēng)缸排水堵住，列車(chē)管就會(huì)向副風(fēng)缸一直充氣，導(dǎo)致列車(chē)管壓力過(guò)低，進(jìn)而引發(fā)自然制動(dòng)故障；第二，假設(shè)加速緩解閥出現(xiàn)故障，如止回功能出現(xiàn)故障或者閥體反裝或者風(fēng)缸漏泄，都會(huì)造成列車(chē)管的空氣經(jīng)由此閥向風(fēng)缸補(bǔ)風(fēng)，同樣會(huì)導(dǎo)致列車(chē)管壓過(guò)低，引發(fā)自然制動(dòng)故障；第三，假設(shè)截止閥加工精度不都，表面研磨不符合要求，風(fēng)缸與制動(dòng)缸之間就無(wú)法徹底隔斷，這時(shí)如果制動(dòng)缸的前蓋漏泄，這兩個(gè)缸體之間會(huì)形成氣壓轉(zhuǎn)換。再者，假設(shè)該閥的Φ38mm的夾心閥與閥座的連接緊密程度不夠或者根本就沒(méi)有該裝置的安裝，也導(dǎo)致列車(chē)管壓過(guò)低，引發(fā)自然制動(dòng)故障；第四，加速緩解閥套或者頂桿的O型圈密封等級(jí)不夠，甚至于頂桿反裝的情況，都會(huì)使得列車(chē)管壓力空氣經(jīng)過(guò)此閥排出，與前面幾種情況一樣，引發(fā)自然制動(dòng)故障；第五，緊急二段閥套和二段閥桿的密封圈選用不當(dāng)或者安裝不當(dāng)，會(huì)使制動(dòng)管的壓力空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，列車(chē)管壓力也會(huì)下降，自然制動(dòng)故障由此而生；第六，假設(shè)局減閥套或桿密封程度不夠，列車(chē)管與制動(dòng)缸之間會(huì)發(fā)生氣體流動(dòng)，制動(dòng)機(jī)同樣會(huì)產(chǎn)生自然制動(dòng)。

2.2操作不當(dāng)引起的自然制動(dòng)故障

由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，在鐵道車(chē)輛的運(yùn)行過(guò)程中，常常出現(xiàn)路程過(guò)長(zhǎng)、車(chē)輛運(yùn)行持續(xù)時(shí)間加長(zhǎng)的現(xiàn)象，當(dāng)鐵路車(chē)輛即將進(jìn)入車(chē)站時(shí)，往往需要減速操作，此時(shí)，鐵路車(chē)輛司機(jī)一般會(huì)采用制動(dòng)減壓的辦法，以控制列車(chē)速度。信號(hào)一旦恢復(fù)正常，為了保證列車(chē)盡快恢復(fù)正常，會(huì)把自動(dòng)制動(dòng)閥把手移到一邊，使快速充氣時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，最終導(dǎo)致列車(chē)制動(dòng)管內(nèi)壓力過(guò)高，部分車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)自然制動(dòng)的現(xiàn)象[3]。據(jù)可靠調(diào)查分析，鐵路車(chē)輛一般在加速或者減速后，出現(xiàn)自然制動(dòng)故障的現(xiàn)象居多。

3.鐵道車(chē)輛制動(dòng)機(jī)自然制動(dòng)故障的解決思路探究

3.1鐵道車(chē)輛制動(dòng)機(jī)在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)嚴(yán)格監(jiān)控試風(fēng)質(zhì)量

鐵道車(chē)輛制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，需要對(duì)試風(fēng)質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，在以下三種情況中避免試風(fēng)：第一，風(fēng)壓不穩(wěn)定時(shí)；第二，風(fēng)壓過(guò)高或過(guò)低，或者說(shuō)達(dá)不到額定風(fēng)壓時(shí)；第三，漏泄量過(guò)大時(shí)。此外，相關(guān)工作人員在進(jìn)行試風(fēng)操作時(shí)，必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)范，一旦發(fā)現(xiàn)故障產(chǎn)生，及時(shí)記錄，并采取有效措施解決。工作人員還應(yīng)該注意檢查列車(chē)的其他相關(guān)裝置是否合理，例如基礎(chǔ)制動(dòng)裝置以及閘調(diào)器等等。

3.2檢車(chē)人員需要對(duì)鐵道車(chē)輛進(jìn)行定期的檢查

鐵道部門(mén)的有關(guān)制動(dòng)室檢修人員需定期對(duì)列車(chē)進(jìn)行全方位的檢查，尤其是容易出現(xiàn)故障的部位，對(duì)以上所敘述的經(jīng)常出現(xiàn)故障的閥體、密封圈的磨損情況進(jìn)行檢查[4]。例如對(duì)103閥、120閥、GK閥閥體以及相關(guān)位置的全面檢查。檢修人員在檢修過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)以上閥體或者其他部位出現(xiàn)故障，應(yīng)該立即采取相應(yīng)措施解決，更換損壞的部件或者維修。比如，檢修人員在進(jìn)行120閥檢查時(shí)，特別要注意做到各孔通道的疏通工作，以保證各孔的正常工作；定期檢查滑閥及閥座的密封情況，保證二者之間緊密連接。

3.3出現(xiàn)故障檢修后的閥要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢驗(yàn)才能裝車(chē)使用

檢修人員在檢修后，對(duì)于出現(xiàn)故障的閥體等零部件，一定要嚴(yán)加控制質(zhì)量，必須在試驗(yàn)合格、各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)量達(dá)標(biāo)無(wú)誤的情況下，才能再次投入使用。

3.4司機(jī)應(yīng)該嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

鐵道車(chē)輛司機(jī)應(yīng)該提高自身素質(zhì)，熟練掌握車(chē)輛操作流程，遵守列車(chē)操作標(biāo)準(zhǔn)，確保列車(chē)調(diào)速后自動(dòng)制動(dòng)閥的緩解時(shí)間在允許范圍內(nèi)，有效減少車(chē)輛的自然制動(dòng)故障。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，得出結(jié)論：鐵道車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中自然制動(dòng)故障多是由103閥、120閥以及GK閥的故障引起，所以鐵道部門(mén)相關(guān)人員在對(duì)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查時(shí)，要有針對(duì)性地對(duì)以上幾個(gè)閥體進(jìn)行重點(diǎn)檢查，有效避免自然制動(dòng)故障。除此之外，列車(chē)司機(jī)也要努力提高自身素質(zhì)，熟悉操作規(guī)范，嚴(yán)格按照操作要求進(jìn)行作業(yè)，才能保障各人員齊心協(xié)力，共同避免自然制動(dòng)故障的產(chǎn)生，確保列車(chē)安全、穩(wěn)定、高效地運(yùn)行，為人們的生活提供更大的便利

參考文獻(xiàn)

[1]韓向東.鐵道車(chē)輛制動(dòng)機(jī)自然制動(dòng)故障分析與處理[J].中國(guó)校外教育（理論），2008，（z1）：1139.

[2]倪文波，王雪梅，李芾等.鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛液壓制動(dòng)機(jī)及其國(guó)內(nèi)外發(fā)展[J].鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛，2007，27（4）：11-14.

[3]張宗萬(wàn).列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)貨物列車(chē)人力制動(dòng)機(jī)鏈故障應(yīng)急處理模式的探討[J].鐵道車(chē)輛，2013，51（7）：41-43.

[4]張鳳翔.關(guān)于檢修中NSW型手制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的故障以及改進(jìn)建議[J].鐵道車(chē)輛，2010，48（9）：38-40.

作者簡(jiǎn)介

楊海，作者單位：成都地鐵營(yíng)運(yùn)有限公司，單位所在地郵編：610000作者職務(wù)：工人，作者學(xué)歷：大專(zhuān)，作者籍貫：四川樂(lè)至，性別：男，出生年月：1972-01-18。