【摘要】通過了解高速公路路面冬季冰雪控制技術現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 ，學習國外及其他省份一些先進的管理理念和養(yǎng)護經驗，使我們從被動除雪轉變?yōu)橹鲃臃揽亍?/p>

【關鍵詞】冰雪防控；技術；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

1、引言

自2008年冰雪災害以后，我們對雪天的防控工作就一直未間斷，隨著養(yǎng)護理念的轉變，我們的服務理念也在相應轉變。以前每到冬季就是一年中的養(yǎng)護生產淡季，下雪后幾乎很少上路清雪、撒防滑料，而現(xiàn)在，不管是高速公路還是普通干線，冬季除雪工作是必須的，但對高速公路養(yǎng)護而言，這方面的要求又高一些。現(xiàn)在國內的現(xiàn)狀是，每到大雪天，為避免交通事故，就采取封閉交通的措施，而在國外，這種情況就不允許出現(xiàn)，因為司機有權進行投訴，道路是用納稅人的錢修的，但如果要開放交通，就必須保證道路的安全通行，這就使得國外對冰雪防控研究的早一些，政府投入的也更多些。

本文中所講的冰雪防控技術，其實就是一個觀念轉變的問題，通過學習國外一些先進的管理理念和養(yǎng)護經驗，使我們從被動除雪轉變?yōu)橹鲃臃揽亍?/p>

2、冰雪防控的重要性

2013年我國高速公路的通車里程突破10萬公里，居世界第一?！笆濉苯煌òl(fā)展提出快速發(fā)展、協(xié)調發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、綠色發(fā)展、安全發(fā)展的理念。每年雨季和冬季是交通事故高發(fā)時期，而且8月，11月、12月和1月交通事故發(fā)生的比例更高，8月份是因為降雨時節(jié)，路面積水較嚴重，水霧造成司機視線不清，路面抗滑系數(shù)降低，容易引發(fā)事故。11月、12月和1月為冬季降雪時期，路面積雪結冰，給人們的生命和財產安全帶來嚴重威脅。特別是我國東北、西北等地區(qū)，冬季降雪較大情況下，不得不封閉交通。這又給人們的出行帶來不便，為保證冬季高速公路的暢通和行車安全，避免和減少交通事故的發(fā)生，提高道路的通行能力和運營效率，融雪化冰工作成為冬季道路養(yǎng)護管理者的重要工作內容，必須采用特殊技術對路面進行處理——冰雪防控。

3、國內外對冬季道路養(yǎng)護的認識

美國和歐洲許多國家很早就對冰雪控制技術進行了探索和研究，我國對此進展緩慢，技術、理念都較為落后。為了有效解決高速公路在寒冷季節(jié)結冰、積雪等難題，世界各國的普遍做法是根據(jù)天氣預報預先準備好掃雪清雪設備和各類融雪劑或工業(yè)鹽水等，在降雪過程中或降雪之后對道路進行清掃或撒布氯鹽類融雪劑，被動除雪化冰以減少其不利影響。

4、冰雪防控的發(fā)展趨勢

傳統(tǒng)道路除冰雪技術，屬于被動型冰雪控制技術，防冰、抑冰、自融技術，屬于新型主動冰雪控制技術，我國道路除冰雪技術也必將經歷 被動→主動→防控結合的技術路線。

一、被動冰雪防控技術

1.下雪前的冰雪控制

主要目的是防結冰，首先要進行天氣狀況調查（包括降水時間、類型、總降水量、風暴強度、預計天氣持續(xù)時間、風況（風，風力，風向）、溫度趨勢等，其次是準備液態(tài)防結冰劑是最有效的方法，但須在冰雪來臨前施加，且越接近越好，防止風和輪胎碾壓造成的浪費，通過施加抗凝固點化學材料，防止雪和冰粘結在道路上。第三是保養(yǎng)校準除雪設備。

2.下雪中的冰雪控制

一是除冰：遇有先降雪后降溫天氣，路面可能結冰，應積極組織打冰防滑。二是撒鋪防滑料：其作用主要是恢復路表摩擦系數(shù)，增加路面的抗滑能力。三是撒鋪融雪劑：彎道、陡坡、嚴重車轍路段可適量使用融雪劑，其它路段以砂、石屑、煤渣等防滑材料為主；初冬季節(jié)不宜使用融雪劑，盡量采用防滑料；橋面使用煤渣防滑，禁止使用融雪劑，其缺點是影響生態(tài)環(huán)境，危害動植物及人類健康，腐蝕道路橋梁和交通工具。四是清除新雪：在降雪過程中，降雪厚度在1-3cm時，公路行車道受車輛快速碾壓作用，基本無積雪，因此主要清除超車道及緊急停車道積雪，此時宜采用單機推雪板作業(yè)；當積雪厚度在3cm以上時，主行車道積雪，此時要采用雙機聯(lián)合作業(yè)方式清雪，清雪車在主行車道使用推雪板前進推雪，綜合養(yǎng)護車在緊急車道作業(yè)，采用刨雪頭卷揚除雪至路基外，兩車前后間距保持1000米左右勻速前進，最后使用清雪車推雪板清除超車道積雪。當厚度超過5cm時，采用平地機或裝載機和平地機結合的方式進行除雪。

3.下雪后的冰雪控制

（1）及時清理路面積雪，尤其是行車道積雪，除雪后，道路90%以上露出黑色路面，以確保行車安全。（2）除雪盡量順風作業(yè)；（3）除雪應在撒鋪融雪劑之后，保證其達到融雪作用的效果，但要在雪或雪水結冰之前；（4）橋面不宜撒鹽，腐蝕結構物，而且積雪要及時清理干凈。（5）匝道清雪時，雪堆不宜放在路上；（6）機械除雪時除雪車編組以梯隊形式進行作業(yè)，將積雪清除到路肩以外。第一臺設備從超車道開始清除路面積雪，向路肩方向刮雪，第二臺及第三臺設備距前方設備需有一定的安全距離依次向路肩方向刮雪，機械除雪后，仍需人力清除路側的積雪。（7）壓實雪的清除：被壓實的積雪不易除掉，一旦被車輛反復輾軋和陽光的不斷照射，加上磨擦的作用，表面就會十分光滑，逐漸變成冰。這時，需要我們采用多功能清雪車撒布車清除積雪、積冰，實行單機作業(yè)。移動式標志車始終要隨行，起提警安全警示作用，以保證行車、作業(yè)安全。

二、主動冰雪控制技術

1.國外冬季道路養(yǎng)護技術

美國和日本研發(fā)的高速公路信息系統(tǒng)和道路冰雪信息系統(tǒng)，其原理都是運用發(fā)達的衛(wèi)星、雷達及氣象站將天氣狀況傳輸?shù)降缆饭芾硇畔⑾到y(tǒng)，管理人員通過對數(shù)據(jù)的分析評價未來氣象條件對道路運行水平可能造成的影響，制定出相應的措施，不同的冰雪處治方案，其推雪、融雪、融雪劑用量均不同，然后將數(shù)據(jù)反饋給道路用戶和政府，以便合理安排出行和提出處置措施，真正實現(xiàn)了道路交通信息化。

2.我國主動冰雪控制技術的發(fā)展

在我國由于技術、資金等問題尚未進行道路信息系統(tǒng)的研究開發(fā)。也嘗試了有些主動冰雪控制方法，主要是路面結構能達到主動融雪的目的，主動融雪路面結構有粗糙型路面、自應力彈性路面、鑲嵌類路面、蓄鹽路面及復合型路面及環(huán)保型自融雪瀝青混合料等。其目的主要是降低冰雪冰點，抑制冰雪與路面凍結。這些路面結構在抑制路面積雪和結冰方面各有優(yōu)缺點。雖融雪抑冰性能好，環(huán)境危害小，但成本較高、工藝技術復雜、施工有局限性，小雪、中雪狀態(tài)下，具有較好的冰雪抑制效果，但在大雪和暴雪狀態(tài)下效果有限，適用范圍也較小。

5、結語

我國冬季道路養(yǎng)護、冰雪防控技術還處于較為落后階段，未來應當加大科研力度，豐富和推動我國道路養(yǎng)護技術發(fā)展。需對主動冰雪控制予以足夠重視，把環(huán)保，無鹽的融雪劑作為重點研究對象，利用太陽能風力等自然界能量的發(fā)熱路面經濟環(huán)保，值得研究。

作者簡介

楊萍（1973-），女，畢業(yè)于重慶交通學院，工程師，主要從事高速公路養(yǎng)護管理及小修保養(yǎng)工作。