【摘要】隨著全國(guó)交通大建設(shè)，國(guó)家對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)越來(lái)越重視了。而在干線公路工程中，近90%都是采用瀝青混凝土路面，瀝青混凝土路面是比較特殊的高級(jí)路面，在使用過(guò)程中要尤為注意路面的養(yǎng)護(hù)工作，如養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或者養(yǎng)護(hù)工作不到位，直接影響瀝青路面的使用壽命，進(jìn)而加大后期的維修成本。因此針對(duì)于瀝青路面的養(yǎng)護(hù)分析顯得十分重要。

【關(guān)鍵詞】干線公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)

前言

瀝青路面具有行車舒適、后期養(yǎng)護(hù)方便等因素，因此在公路建設(shè)中被廣泛采用。同時(shí)我們要成為重視瀝青路面在使用過(guò)程中的維護(hù)，及時(shí)的維護(hù)不僅可以延長(zhǎng)道路的使用壽命，節(jié)約后期維修成本，也可以保證行車安全。針對(duì)瀝青路面養(yǎng)護(hù)不僅要做到及時(shí)更應(yīng)區(qū)分路面破損情況分別施工進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以保證更有效的修復(fù)路面。瀝青路面常見(jiàn)的病害可以分為四類，分別為路面變形，各種路面開(kāi)裂類的裂縫，路面出現(xiàn)局部松散、脫落，以及由于修補(bǔ)路面而造成的路面損傷等情況。下面編者就我省省道干線公路一些常見(jiàn)的病害成因進(jìn)行分析并給出對(duì)應(yīng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案。

第一類，路面變形。路面變形主要是車轍變形，也是瀝青路面病害中最常見(jiàn)的一種。成因分析：路面變形主要是路面受到了剪力而發(fā)生的形狀變化，主要成因?yàn)槁访骖w粒料之間的瀝青膜在外力反復(fù)作用下發(fā)生下沉，同時(shí)粗粒料由于受到擠壓向兩側(cè)發(fā)生位移形成擠嵌形的波浪變化。前期路面出現(xiàn)微變形如果不及時(shí)處理會(huì)使后期雨水等積在車轍內(nèi)致使雨水無(wú)法及時(shí)排除從而滲入到路基中，進(jìn)而造成路基損毀。產(chǎn)生路面變形的原因比較復(fù)雜，主要有以下幾個(gè)原因形成：1、在建設(shè)過(guò)程中，路基填料不符合相關(guān)規(guī)定，填料中夾雜了不穩(wěn)定夾層導(dǎo)致后期路面發(fā)生變形；2、在鋪設(shè)路面時(shí)瀝青混合料的油石比過(guò)大，使路面在使用進(jìn)扛剪強(qiáng)度比較弱；3、路面在使用過(guò)程中由于不重視前期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致路面磨損過(guò)度，雨水滲入混凝土內(nèi)部導(dǎo)致混凝土穩(wěn)定性下降，降低路面強(qiáng)度。處理措施：對(duì)于路面變形處理之前一定先要鉆芯取樣，查看路基是否損毀，如路基已經(jīng)損毀，必須將原路面及路基全部挖除，重新鋪筑，如果原路基未損毀，則可以只把路面挖除。具體方法為如果變形深度在1.5cm之內(nèi)，則只需要將表面拉毛處理即可；如果變形深度在1.5cm～3cm之間時(shí)要將路面上面層進(jìn)行銑刨拆除，然后重新鋪設(shè)；如果變形深度在3cm以上時(shí)，要將整個(gè)路面全部銑刨拆除，用與原路面相同混合料重新鋪筑并按要求壓實(shí)。

第二類，路面開(kāi)裂。也稱路面裂縫。產(chǎn)生路面裂縫的原因有溫度變化影響，行車交通超荷載運(yùn)輸?shù)鹊?。按裂縫成因可以分為荷載裂縫、非荷載裂縫。按裂縫形狀可以分為橫向裂縫、縱向裂縫、縱橫裂縫、不規(guī)則裂縫。路面裂縫不僅影響路面美觀，同時(shí)也對(duì)行車安全造成隱患。對(duì)于前期路面產(chǎn)生的微裂縫如不及時(shí)處理，可能導(dǎo)致雨雪灌入，在溫度變化反復(fù)作用下導(dǎo)致路面局部鼓脹致使裂縫變大，從而形成更大的病害。具體的裂縫成因，內(nèi)因形成的裂縫主要是由在施工過(guò)程中使用的瀝青品種及瀝青等級(jí)不同，混合料骨料組成不同，路面鋪設(shè)的厚度不同以及路基填料不同等導(dǎo)致后期產(chǎn)生的裂縫不同；外因形成的裂縫主要是由于本地氣候變化、行車交通荷載不同，導(dǎo)致后期出現(xiàn)的裂縫不同。不管是何種情況產(chǎn)生的裂縫，在裂縫初期均要及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，以避免后期更嚴(yán)重的路面損壞情況發(fā)生。具體處理措：如果路面開(kāi)裂寬度小于0.6cm，屬于微裂縫，一般進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及可，可在原路面上面鋪設(shè)封層或者磨耗層進(jìn)行處理；如果開(kāi)裂寬度在0.6cm于2.5cm之間，在裂縫兩側(cè)邊緣路面已經(jīng)出現(xiàn)破碎，必須進(jìn)行灌縫處理。尤其是縫寬大于1.25cm時(shí)，在進(jìn)行灌縫之前需先對(duì)縫內(nèi)雜物進(jìn)行清理，在保證縫內(nèi)潔凈情況下方可先進(jìn)灌縫施工。

第三類，路面局部出現(xiàn)松散脫落。造成路面松散的因素主要有：1、原路面采用的瀝青混合料油石比過(guò)小，使得瀝青與骨料之間粘性較差，出現(xiàn)骨料顆粒松散；2、在較低氣溫下進(jìn)行施工，對(duì)于路面壓實(shí)度不足，致使瀝青層內(nèi)部空隙率過(guò)大，經(jīng)過(guò)后期車輛反復(fù)碾壓作用下，路面面層出現(xiàn)松散；3、骨料選擇不適，使用過(guò)酸性骨料，使得骨料與瀝青之間粘結(jié)不足，或者骨料中含有泥砂超標(biāo)，夾在骨料與瀝青之間使粘結(jié)力不足導(dǎo)致骨料脫落。4、水的影響，包括鋪設(shè)路面時(shí)，有水份滲入油料與瀝青當(dāng)中，使之不能很好粘結(jié)在一起，骨料碎石中風(fēng)化顆粒含有比例過(guò)大，后期水侵入路面中造成瀝青脫離對(duì)路面造成損壞導(dǎo)致路面松散損壞。除此之外還有瀝青在拌和時(shí)溫度過(guò)高，路基過(guò)軟等情況也可導(dǎo)致路面出現(xiàn)松散脫落等病害發(fā)生。處理措施：1、對(duì)于二級(jí)以下道路可以收集松散的粒料，表面灌入瀝青，撒些石屑、碎石，重新進(jìn)行碾壓形成新路面，這種修補(bǔ)僅適用于低等級(jí)公路。2、對(duì)于原路面破損部分全部切除，檢查路基損壞情況，按原路面標(biāo)準(zhǔn)重新鋪筑新路面，這種修補(bǔ)對(duì)于原路面要挖除部分棄用，造成浪費(fèi)。3、利用先進(jìn)工藝，對(duì)原損壞路面進(jìn)行熱再生處理施工，對(duì)于原路面松散粒料收集加工，重新利用，可獲得較好的維修效果及經(jīng)濟(jì)效果。

第四類，修補(bǔ)類損害。這里主要指由于路面損壞之后對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)之后，由于新修路面與原路面結(jié)合程度不好造成路面不平，導(dǎo)致行車時(shí)發(fā)生跳車情況。對(duì)于這類路面往往影響行車舒適度。外觀上表現(xiàn)為已修補(bǔ)路面與原路面有明顯差異。對(duì)于這類損傷除了在修補(bǔ)時(shí)要按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)，同時(shí)要考慮到新路面的沉降情況。對(duì)于后期處理主要采取拉毛處理。

現(xiàn)在全國(guó)大的發(fā)展環(huán)境下要求“三分建設(shè)，七分養(yǎng)護(hù)”，養(yǎng)護(hù)工程在道路建設(shè)方面的重要性不言而喻，而養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)應(yīng)放在前期的道路養(yǎng)護(hù)，在道路未發(fā)生明顯破壞的情況下及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一方面可以消除因道路損壞所帶來(lái)的行車安全隱患，另一方面又可以降低后期道路維護(hù)的經(jīng)濟(jì)成本。而對(duì)于不同原因造成的道路損壞又要做到具體情況具體分析，制定不同的養(yǎng)護(hù)措施。在面對(duì)路面病害時(shí)，首先要對(duì)破損情況進(jìn)行詳實(shí)的勘察，確定不是路基的原因引起的破損，才可以進(jìn)行上述的修補(bǔ)方法。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

田軍.單位：六安市公路管理局葉集公路分局.