【摘要】城市公路在不斷建設(shè)，對不同等級公路便捷性能、安全性能以及舒適程度的要求愈加嚴格，在這其中，公路施工中的平整度不僅關(guān)系到以上三個方面的內(nèi)容，還能夠有效反映出實際公路施工的質(zhì)量問題。公路施工中平整度是作為檢查路面以及驗收路面的重要標準，與此同時也受到眾多因素的影響。本篇論文將對公路施工中影響平整度的因素及應(yīng)對措施展開論述。

【關(guān)鍵詞】公路施工；平整度；影響因素；應(yīng)對措施

1.目前公路施工中存在的問題

1.1施工人員的管理意識比較淺薄

從目前公路施工相關(guān)企業(yè)發(fā)展來看，許多施工企業(yè)單位都已經(jīng)建立起內(nèi)部管理體系，但是施工問題還是屢見不鮮，分析這些普遍問題，不難發(fā)現(xiàn)，施工人員往往在管理方面無法準確定位，在處理問題時浪費大量的時間和精力，卻還未抓住問題的本質(zhì)內(nèi)容，最終導(dǎo)致公路施工項目工期進度與質(zhì)量受到較大影響。施工人員管理意識的淺薄也是影響工程進度的重要因素，在管理層次往往存在不端正的認知，致使施工人員只做面子工程，上行下效。沒有實際的執(zhí)行力。

1.2施工人員沒有按照公路施工流程作業(yè)

我國大多數(shù)公路施工企業(yè)都存在著一大問題，即重視技術(shù)、忽略管理。施工人員先進行作業(yè)，再匯報工作，缺乏必要安全意識以及責任心的現(xiàn)象頻繁發(fā)生，部分公路施工企業(yè)在檢測環(huán)節(jié)沒有按照施工流程作業(yè)，只注重工程的進度，沒有在規(guī)定期限內(nèi)開展自檢環(huán)節(jié)，沒有按照要求開展油檢活動等問題也屢次出現(xiàn)。久而久之，公路施工的質(zhì)量無法得到有效的保障。更有甚者在質(zhì)量檢測申請未得到批準的前提下，便私自展開檢測工作，使施工管理制度受到嚴重的破壞。

2.公路施工中控制平整度的技術(shù)重點

2.1合理定位，導(dǎo)線控制路面高度的技術(shù)重點

在混凝土道路上，攤鋪機進行攤鋪路面過程時，導(dǎo)線的合理定位及控制對平整度的應(yīng)用起到了不可或缺的作用，理論中定位后的導(dǎo)線應(yīng)該為一條光滑的連續(xù)曲線并且沒有斷點的情況，然而在實際操作過程中，由于導(dǎo)線安裝的問題導(dǎo)致公路路面設(shè)計的高度與控制范圍外的曲線存在差異，所以整體公路平整度的起伏情況較為明顯。施工人員在操作環(huán)節(jié)應(yīng)該注意以下三個方面，第一，導(dǎo)線相應(yīng)的控制點距離不能過長，光滑曲線控制在五米以內(nèi)，其余的則需控制在十米以內(nèi)。第二，導(dǎo)線在安裝過程中接頭處應(yīng)該施加充足的拉壓力，從而保證安裝的穩(wěn)定性。第三，還要針對定位期間受到汽車震動或是風力的影響采取防范措施。

2.2攤鋪機器在實施環(huán)節(jié)的操作技術(shù)重點

攤鋪機器在攤鋪環(huán)節(jié)不僅要保證機器始終處于平穩(wěn)移速，還要合理確定其移動軌跡，避免出現(xiàn)偏移的問題。與此同時，在對公路路面的基層進行設(shè)計時，攤鋪機器在移動時還要計算周圍履帶的寬度，以便確保其自身移動的穩(wěn)定性能。攤鋪機器在行進環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)熄火，再次啟動之后會對公路路面造成一條深度至少為二點五毫米的凹槽，該凹槽很難在第二次修補中完全消失，公路施工的平整度問題便由此產(chǎn)生。針對此問題，在操作人員施工過程中應(yīng)該合理調(diào)整攤鋪機器的供料速率與移動速率，確保二者相互協(xié)調(diào)，從而防止出現(xiàn)凹槽現(xiàn)象。

2.3公路施工過程中對混凝土供應(yīng)的技術(shù)重點

公路施工中混凝土質(zhì)量的優(yōu)良情況直接決定著平整度的狀況，主要體現(xiàn)在公路施工中混凝土的坍落度方面，為了確保之后攤鋪環(huán)節(jié)的正常進行，混凝土的坍落度情況應(yīng)該根據(jù)攤鋪機器的不同型號進行相應(yīng)的調(diào)整，其最佳的范圍在三厘米到五厘米之間。而且，混凝土的混合過程也需要有專門人員來進行操作，根據(jù)公路施工實際情況，來對混凝土中水分含量進行適度的調(diào)整，從而達到施工流程的基本要求。

3.公路施工中影響平整度的主要因素

3.1施工環(huán)節(jié)所使用的材料質(zhì)量對平整度的影響

在公路施工環(huán)節(jié)中，對材料的使用必須嚴格要求，因為施工材料的消耗量較大，一旦某一個細節(jié)出現(xiàn)一點瑕疵，都會最終導(dǎo)致整體質(zhì)量出現(xiàn)較大的偏差，所以應(yīng)該加大對工程材料的監(jiān)管力度，主要監(jiān)管內(nèi)容如下：首先，在公路施工之前，對所需要的材料進行統(tǒng)計，達到各項指標要求后，方可采購收集。收集到的工程材料還要保證其干燥.潔凈，并進行分批管理，以防過度集中處理后所產(chǎn)生的孔隙問題。其次，不同工程材料在相互配合使用時，要合理控制配合比，以避免出現(xiàn)離析等現(xiàn)象。

3.2公路路面的基層情況對平整度的影響

在公路施工過程中，平整度狀況還受到公路路面基層情況的影響，公路路面的基礎(chǔ)即為基層，由此看來，基層是公路路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其質(zhì)量的優(yōu)異程度對平整度有著至關(guān)重要的影響。倘若公路路面基層出現(xiàn)平均高度不準確、密實程度不好等問題都會使碾壓后的路面出現(xiàn)不平整的狀況。公路施工企業(yè)在進行設(shè)計和制造時，如果沒有建立起完善的排水體系，會對基層的形狀產(chǎn)生影響，最終導(dǎo)致其塌陷，從而使路面發(fā)生變形，這種情況可以有效的反映出基層對平整度的重大影響。

4.公路施工中平整度質(zhì)量的應(yīng)對措施

公路施工中平整度情況主要體現(xiàn)在道路路面的橫向與縱向的凹凸狀況，在數(shù)據(jù)信息中可以通過建立平面幾何坐標的方式，來記錄預(yù)期計劃的施工路面與實際公路的偏差程度，從而能夠清晰的展現(xiàn)出碾壓、凹凸以及車轍等等。公路施工中平整度質(zhì)量的應(yīng)對措施需要根據(jù)不同的操作環(huán)境采用合理、有效的方案來開展實施，主要通過對攤鋪技術(shù)、碾壓技術(shù)以及公路收縮技術(shù)控制來確保有效參數(shù)達到國家基本指標，從而控制公路的平整度。在這其中應(yīng)用最為廣泛的就是對攤鋪技術(shù)的控制以及對碾壓技術(shù)的控制。由于攤鋪機器的機械參數(shù)不夠穩(wěn)定，往往會出現(xiàn)工作異常的情況，此刻應(yīng)及時在施工路面進行散料處理，從而使平整度恢復(fù)到正常水平。對碾壓技術(shù)的控制只要體現(xiàn)在對碾壓質(zhì)量的把控方面，此方法有助于公路平整度快速回到初始狀態(tài)。

5.結(jié)論

公路施工質(zhì)量的好壞可以通過其平整度的高低來加以展現(xiàn)，在實際施工中，為了更出色的滿足行駛車輛的安全性能與舒適程度，應(yīng)該盡可能的提升公路的平整度。公路施工中影響平整度的因素眾多，要根據(jù)實際情況采取具有針對性的控制措施，以便降低工程成本，提高施工效率。本篇論文主要從公路施工中控制平整度的技術(shù)重點、公路施工中影響平整度的主要因素、公路施工中平整度質(zhì)量的應(yīng)對措施等方面展開論述。

參考文獻

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