【摘要】智能化交通管理系統(tǒng)是交通系統(tǒng)發(fā)展的大勢所趨，它將信息技術(shù)、無線通訊技術(shù)、計算機技術(shù)、傳感器技術(shù)等多種先進技術(shù)加以集成，形成全方位的、高效的綜合性交通管理系統(tǒng)。面對大數(shù)據(jù)時代所帶來的壓力和挑戰(zhàn)，本文提出一種基于大數(shù)據(jù)架構(gòu)的智能交通解決方案，以實現(xiàn)在海量的數(shù)據(jù)中快速提取有價值的信息并進行科學的分析處理，推動智能化交通的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù)；智能交通；UniHadoop；解決方案

隨著城市化進程的加快和社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，機動車保有量增長迅速，為交通道路的通行性帶來巨大的壓力和挑戰(zhàn)。智能化產(chǎn)品的應(yīng)用和普及，在道路交通管理方面，也逐步向智能化方向發(fā)展。智能化交通管理系統(tǒng)的建立，有效的提高了交通管理的質(zhì)量，促進交通行業(yè)的發(fā)展，但是各種智能系統(tǒng)、產(chǎn)品和設(shè)施所產(chǎn)生的海量的數(shù)據(jù)，也對智能交通管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理提出了更高的要求。智能交通系統(tǒng)融合了多種先進的技術(shù)，從而實現(xiàn)全方位綜合性的交通管理。智能交通是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)的基礎(chǔ)上的交通服務(wù)系統(tǒng)，云計算的應(yīng)用進一步促進了大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。隨著智能化交通的發(fā)展升級，在城市交通中會有越來越多的視頻監(jiān)控、路況信息、射頻識別信息、道路管控信息等等數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)大而復雜，并且呈指數(shù)級增長的速度，對這些數(shù)據(jù)的分析和處理，這就需要智能交通的技術(shù)方案來做以支撐。

1、基于大數(shù)據(jù)的智能交通系統(tǒng)的基本框架

1.1 系統(tǒng)架構(gòu)

傳統(tǒng)的交通控制系統(tǒng)主要利用環(huán)形線圈和視頻來檢測車流量，交通控制模式屬于被動式?；诖髷?shù)據(jù)架構(gòu)的智能交通解決方案在此基礎(chǔ)上覆蓋范圍更廣，實現(xiàn)立體化全方位的綜合性交通管理系統(tǒng)，在信息采集、動態(tài)監(jiān)控、智鏈管控等多個環(huán)節(jié)上都加以拓展。在對交通信息的采集方面講多種固定式的信息采集方式加以綜合運用，對機動車運行的信息和路況進行動態(tài)的實時信息進行感知、收集和反饋，是將多種先進技術(shù)如GPS、GIS、RFID等技術(shù)的集成，形成一個有機的平臺，從而使車輛信息的映射形成物理空間到信息空間的唯一性雙向交互式映射，實現(xiàn)交通“可視化”管理。

智能交通系統(tǒng)的基本框架主要分為三層：第一層為感知層，通過多種終端系統(tǒng)如RFID、傳感器、攝像頭等對車輛運行狀況和交通信息數(shù)據(jù)進行感知和采集。第二層為網(wǎng)絡(luò)層，通過電信能力匯聚網(wǎng)關(guān)，接入電信運營商的各種核心能力與短、彩信、定位和IVR等。第三層為應(yīng)用層，通過服務(wù)總線，對終端信息進行整合、分析和轉(zhuǎn)換，將物聯(lián)網(wǎng)能力和交通控制系統(tǒng)交互，建立完整、高效的智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用平臺。

1.2 系統(tǒng)功能

基于大數(shù)據(jù)架構(gòu)的智能交通解決方案具有功能如下：

（1）終端設(shè)備統(tǒng)一管控。系統(tǒng)對多種現(xiàn)場感知設(shè)備終端的接入予以支持，對多個終端信息感知和采集系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理和掌控。通過管控系統(tǒng)能夠?qū)K端設(shè)備進行更新升級，并進行遠程的控制和處理。終端設(shè)備的統(tǒng)一管理，使智能交通管理系統(tǒng)更加全面，滿足應(yīng)用對終端進行監(jiān)控管理的共同需求。

（2）統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集和交換，實現(xiàn)信息共享。系統(tǒng)能夠?qū)Ω兄筒杉降臄?shù)據(jù)信息傳遞給云計算進行統(tǒng)一的存儲，同事講數(shù)據(jù)信息對應(yīng)用層加以開放。通過接口應(yīng)用層可以對底層的數(shù)據(jù)進行直接的訪問，有效提高了開發(fā)的效率。統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集和交換，數(shù)據(jù)信息實現(xiàn)充分共享，提高數(shù)據(jù)利用率。

（3）提供業(yè)務(wù)快速開發(fā)工具，業(yè)務(wù)開發(fā)更加便捷。業(yè)務(wù)快速開發(fā)工作隊圖形化拖拽開發(fā)的方式予以支撐，這樣業(yè)務(wù)人員可以根據(jù)市場的需求及時對業(yè)務(wù)進行開發(fā)和調(diào)整。同時還可以根據(jù)交通管理的實際需要制定業(yè)務(wù)流程，使管理業(yè)務(wù)方面的開發(fā)更為便捷。

（4）提供智能通道，終端通信能力更加穩(wěn)定可靠。智能通道的開通，利用電信運營商接口可以對系統(tǒng)終端的基本狀態(tài)和運行信息加以獲取，通信能力更加可靠，同時對通信及終端故障能夠快速的定位并恢復。

2、UniHadoop解決方案

UniHadoop是建立在以互聯(lián)網(wǎng)主流的大數(shù)據(jù)解決方案Hadoop的基礎(chǔ)之上的，根據(jù)職能交通管理系統(tǒng)的特點和需求量身打造的大數(shù)據(jù)解決方案。UniHadoop具有以下主要特點：第一，UniHadoop支持大規(guī)模數(shù)據(jù)，最高數(shù)據(jù)支持量可達100億，隨著研究的不斷深入，預計未來數(shù)據(jù)規(guī)?？蛇_到1000億。第二，UniHadoop具有數(shù)據(jù)記錄的高效性，對數(shù)據(jù)的記錄最高可以達到每秒8萬條，效率高出一般的大數(shù)據(jù)解決方案的好幾倍。第三，檢索高效性，對一般的模糊檢索予以支持，單條件的檢索速度在1秒以內(nèi)，多條件的檢索在3秒以內(nèi)，比一般的大數(shù)據(jù)解決方案的檢索效率高出數(shù)倍。第四，數(shù)據(jù)分析高效性，UniHadoop支持套牌分析、跟車關(guān)聯(lián)性、軌跡碰撞等業(yè)務(wù)研判。第五，穩(wěn)定性高，即使某一臺服務(wù)器在運行過程中發(fā)生故障，不會對整個管理系統(tǒng)造成任何影響，故障服務(wù)器的任務(wù)會由其它服務(wù)器接管，保證系統(tǒng)的持續(xù)穩(wěn)定運行。第六，良好的經(jīng)濟性，對大數(shù)據(jù)的分析處理具有良好的性能卻無需大量的服務(wù)器進行硬件堆砌，一般的大數(shù)據(jù)解決方案服務(wù)平臺至少要20臺，而UniHadoop僅需要5臺服務(wù)器即可良好的完成數(shù)據(jù)處理任務(wù)。鑒于UniHadoop的優(yōu)勢特點，能夠?qū)χ悄芙煌ㄖ械拇髷?shù)據(jù)進行高效的收集、記錄、分析處理、檢索。不僅經(jīng)濟性強，而且管理簡單，工作效率高，加上與“云存儲”技術(shù)的相結(jié)合，能夠?qū)Ａ康膱D片、視頻信息進行高效的存儲，有效的提高空間利用率。

3、基于大數(shù)據(jù)智能交通解決方案的擴展

本文研究的智能交通解決方案可以有效的擴展為車聯(lián)網(wǎng)，解決方案的擴展主要分為三層：第一層為端系統(tǒng)。端系統(tǒng)是車輛的智能化傳感器，用以對車輛的智能信息進行采集，對形成的環(huán)境和車輛狀態(tài)進行感知，是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端，同時還是讓汽車具備IOV尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標識等能力的設(shè)備。第二層為管系統(tǒng)。管系統(tǒng)主要解決人、車、路、網(wǎng)之間的互聯(lián)互通，實現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游。第三層為云系統(tǒng)。大數(shù)據(jù)架構(gòu)的智能交通解決方案是建立在云架構(gòu)的基礎(chǔ)之上的，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等云計算功能，其應(yīng)用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復合體系。

4、結(jié)語

大數(shù)據(jù)技術(shù)在現(xiàn)代智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用，將全面提升國內(nèi)智能交通的整體管控水平和信息服務(wù)水平，將為交通信息情報化的分析、交通管理模式的轉(zhuǎn)變等提供了強大技術(shù)支撐?；诖髷?shù)據(jù)架構(gòu)的智能交通解決方案促進了城市交通管理方式的變革，有效的解決城市交通安全和交通擁堵的問題，為人們的出行安全提供全方位的服務(wù)。

參考文獻

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