【摘要】航空器憑借速度快、方便的特點(diǎn)，在交通方式中占有越來越重要的地位，因此影響航空器正常運(yùn)行和簽派放行的劣勢因素也成為關(guān)注的焦點(diǎn)，唯有采取措施解決這些劣勢因素才能使航空器更好的運(yùn)行。在眾多影響航天器正常運(yùn)行的因素中，天氣因素則是最重要的一點(diǎn)。雷雨天氣下，航空器的安全造成威脅并使航天器的簽派放行會(huì)受到嚴(yán)重阻礙，對人們的出行造成不便。本文將對雷雨天氣下的簽派放行進(jìn)行探究。

【關(guān)鍵詞】雷雨；簽派放行；航空器

雷雨天氣的形成是對流運(yùn)動(dòng)顯著所造成的，這種氣流的上下垂直運(yùn)動(dòng)的天氣狀況極不穩(wěn)定，它所造成的危險(xiǎn)在航空器的飛行上體現(xiàn)得尤為鮮明。在《中國民用航空飛行規(guī)則》第四章第四十八條中規(guī)定降落機(jī)場的簽派員，在本機(jī)場天氣低于機(jī)長最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，以及其他原因關(guān)閉機(jī)場，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知起飛機(jī)場本公司的簽派人員和正在飛行的航天器。由此可見天氣對航空器簽派放行的影響之大。如果航天器在雷雨天氣中運(yùn)行將會(huì)造成極大的傷害，如何及時(shí)檢測雷雨天氣，使航空器的簽派放行更具安全性成為簽派員亟需解決的重大問題。

一、雷雨天氣中航空器飛行的危害

雷雨天氣中，會(huì)產(chǎn)生多云的狀況，多云的狀況會(huì)導(dǎo)致航空器在飛行的過程中能見度低，飛行員無法辨別方向、感之障礙物，極大地增強(qiáng)了航空器飛行的危險(xiǎn)系數(shù)。

雷雨天氣中，冷空氣在空中凝結(jié)成水滴，水滴在極冷的狀況下可能會(huì)凝結(jié)成冰，這些水滴或冰會(huì)航空器在飛行過程中形成障礙物，使航空器飛行的難度加大。

雷雨天氣顧名思義會(huì)有雷暴的產(chǎn)生，雷暴產(chǎn)生從兩方面降低航空器飛行的安全性，一是雷暴時(shí)會(huì)產(chǎn)生雷擊，一旦航空器沒有逃開雷擊，就可能導(dǎo)致航空器飛行功能的缺失，是航空器的飛行不受控制，直接威脅到飛行人員和乘客的生命，二是雷暴產(chǎn)生時(shí)會(huì)產(chǎn)生閃電現(xiàn)象，閃電會(huì)使飛行員的眼睛突然暴露在極強(qiáng)的光亮中，飛行員在操控航空器飛行時(shí)，眼睛受到閃電的刺激，極容易產(chǎn)生暫時(shí)性失明現(xiàn)象，飛行員的眼睛受到傷害，也就無法沿著正確的航線操縱航空器，更看不到在空中懸浮著的障礙物，使航空器不能正常運(yùn)行。

雷雨天氣中對流運(yùn)動(dòng)顯著，而正常情況下，平流運(yùn)動(dòng)與航空器飛行的方向一致，最適合航空器的飛行，對流運(yùn)動(dòng)是空氣的上下垂直運(yùn)動(dòng)，不僅在航空器運(yùn)行中產(chǎn)生極大的阻力，而且對流運(yùn)動(dòng)過于強(qiáng)烈時(shí)還會(huì)使航空器失重墜落。

二、雷雨天氣下如何簽派放行以提高安全性

1、加強(qiáng)天氣的檢測

要想在雷雨到來前提前掌握天氣狀況并根據(jù)天氣狀況采取措施有效限制簽派放行，就要加強(qiáng)天氣的檢測，及時(shí)將結(jié)果反饋給檢測人員。天氣監(jiān)測人員要在改進(jìn)檢測技術(shù)上下功夫，提高監(jiān)測預(yù)報(bào)雷雨的精準(zhǔn)度，利用先進(jìn)的衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)和氣象雷達(dá)系統(tǒng)來監(jiān)視和反饋天氣信息，通過反饋的衛(wèi)星云圖對天氣做出正確判斷。

2、簽派員要做好自身工作

在航天器的正常運(yùn)行中，飛行簽派員所起到的作用至關(guān)重要。一名飛行簽派員需要有正確判斷的能力，他要熟識(shí)各種氣象產(chǎn)品，包括對氣象監(jiān)測系統(tǒng)的操控、對衛(wèi)星云圖的辨析。簽派員是幕后的地面飛行員，他們的工作貫穿航空器運(yùn)行的整個(gè)過程。

在航空器起飛前，簽派員要綜合多方面的氣象信息和所掌握的氣象知識(shí)，分析即將形成的天氣狀況，對于長、短兩個(gè)航班要具體情況具體分析。若雷雨的持續(xù)時(shí)間過長，飛行簽派員最好建議航空器推遲起飛時(shí)間，飛機(jī)最好的運(yùn)行時(shí)間就是在雷雨之后飛機(jī)起飛或雷雨之前飛機(jī)降落，其他雷雨出現(xiàn)的情況一般是不予放行的，要在航空器起飛前對飛行的時(shí)間做好規(guī)劃。對于可以進(jìn)行的航班要及時(shí)申請，飛行簽派員還要對飛行的航線、降落的機(jī)場作出明確的制定和安排，降低飛機(jī)運(yùn)行成本，最重要的是保障航空器運(yùn)行的安全。如若航空器要延遲或取消航班，飛行簽派員要及時(shí)通知相關(guān)部門做好工作，而這一切舉動(dòng)的實(shí)現(xiàn)都需要飛行簽派員具有良好的職業(yè)文化和系統(tǒng)的飛行理論知識(shí)?！吨袊裼煤娇诊w行規(guī)則》第四章第四十七條規(guī)定因氣象、航空器故障、飛行保障設(shè)備不工作以及其他原因，航空器不能按預(yù)計(jì)時(shí)間起飛時(shí)，簽派人員應(yīng)當(dāng)將延誤情況和原因，及時(shí)通知航空公司值班經(jīng)理和有關(guān)單位、空中交通管制和機(jī)場管理機(jī)構(gòu)，以及沿航線簽派部門或其代理人。因此飛行簽派員要想做好航空器起飛前的工作要努力學(xué)習(xí)相關(guān)的文化知識(shí)，將所有相關(guān)知識(shí)都銘記于心并活學(xué)活用，加強(qiáng)與其他部門的聯(lián)系。

在航空器運(yùn)行的過程中，飛行簽派員也不能掉以輕心，要時(shí)刻監(jiān)控飛機(jī)的運(yùn)行情況和天氣情況的變化，不能有一點(diǎn)馬虎，一旦天氣出現(xiàn)雷雨傾向要及時(shí)同飛行員、機(jī)組溝通交流，并根據(jù)雷雨到來的時(shí)間和程度的大小為飛行員飛行提出建議。一旦在航空器飛行的過程中遇到劇烈的雷雨天氣，飛行簽派員也要保持頭腦清醒，遇事不驚慌，隨機(jī)應(yīng)變，不管是返航還是備降抑或是改變航線，都果斷地做出正確的決定保證安全，不能浪費(fèi)時(shí)間，因?yàn)椤岸嗬速M(fèi)一點(diǎn)時(shí)間就多一分危險(xiǎn)”。這就需要飛行簽派員有極強(qiáng)的心理素質(zhì)和應(yīng)急處理能力，有敬業(yè)守崗的事業(yè)素養(yǎng)，有耐心，懂堅(jiān)持。

在航空器降落時(shí)，通常有兩種情況，一種是備降，一種是正常降落。備降一般就是航空器在飛行過程中遇到了雷雨天氣，為避免對乘客的生命安全可能造成的威脅的情況下做出的選擇。在備降時(shí)，飛行簽派員要選擇較近的機(jī)場，使航空器及早擺脫雷雨天氣獲得安全，當(dāng)然，選擇的備降機(jī)場必然不在雷雨天氣的波及范圍內(nèi)，如果備降機(jī)場也有雷雨就會(huì)引發(fā)極其嚴(yán)重的后果，因此這一方面就需要飛行簽派員在航空器運(yùn)行的每個(gè)整個(gè)過程對附近的飛機(jī)場做好監(jiān)測工作，以便在雷雨天氣時(shí)及時(shí)作出判斷，選擇出符合要求的備降機(jī)場。在正常降落時(shí)，飛行簽派員要確定航空器逆風(fēng)降落，及時(shí)通知降落機(jī)場的相關(guān)部門做好準(zhǔn)備，清除降落機(jī)場的障礙物，保證機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施都能健全完備，比如照明燈正常工作、跑道安全，若在降落時(shí)遇到雷雨天氣，更是要通知應(yīng)急部門做好準(zhǔn)備保證航空器降落的安全。

在一趟航班結(jié)束后，飛行簽派員的工作還沒有結(jié)束，需要針對此次航班中遇到雷雨情況所采取的措施作出總結(jié)和反思，總結(jié)自己在哪一方面做得比較好，反思自己在哪一方面還有所欠缺，記錄此次的雷雨情況如何，從而為下一次雷雨情況下的簽派放行提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

在航天器運(yùn)行的影響因素中，雷雨天氣是最大的影響因素，同樣的也是最難控制的影響因素。要做好雷雨天氣下的簽派放行，就要從源頭著手，做好天氣監(jiān)測和預(yù)報(bào)，飛行簽派員也要提高自身素質(zhì)，兢兢業(yè)業(yè)，將保障生命安全放在首位，同時(shí)要與各部門加強(qiáng)聯(lián)系與合作，全方位的維護(hù)航班安全。

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