【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)以及鐵路的快速發(fā)展，使得鐵路貨車的貨運(yùn)量也得到了快速增長(zhǎng)，進(jìn)而也增強(qiáng)了鐵路貨車車輛的使用頻率，同時(shí)也提高了對(duì)鐵路貨車車輛的檢修要求，因?yàn)橹挥斜ＷC了車輛的運(yùn)行安全，才能確保不會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男十a(chǎn)生影響。筆者就對(duì)鐵路貨車車輛檢修制度進(jìn)行了探究，先簡(jiǎn)單分析了車輛檢修制度，提出其中還存在的一些問題，最后提出相應(yīng)的完善途徑。

【關(guān)鍵詞】鐵路貨車；車輛檢修；檢修制度

引言

對(duì)于鐵路運(yùn)輸業(yè)來說，鐵路貨車車輛的檢修工作是有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義的，為了保證鐵路貨車車輛的運(yùn)行安全，進(jìn)行鐵路貨車車輛檢修制度的建立是完全有必要的，而且現(xiàn)行的鐵路貨車車輛檢修制度也發(fā)揮出其積極的作用，但是隨著不斷積累的檢修經(jīng)驗(yàn)以及檢修技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的車輛檢修制度中還存在一定的問題，進(jìn)而對(duì)鐵路運(yùn)輸效率產(chǎn)生了一定的影響。

一、鐵路貨車車輛檢修制度的闡述

（1）確定檢修原則的因素

任何一件物品在使用后都會(huì)產(chǎn)生一定的磨損，更何況是使用頻繁的鐵路貨車車輛，而對(duì)于磨損的車輛來說，勢(shì)必會(huì)需要進(jìn)行檢修。再進(jìn)行車輛檢修的過程中往往都會(huì)因其具體情況而定，需進(jìn)行檢查之后再能采取相應(yīng)措施進(jìn)行修復(fù)[1]。因此在對(duì)鐵路貨車車輛檢修制度原則的考慮和確定主要應(yīng)該從三個(gè)方面入手，首先，應(yīng)該是車輛質(zhì)量過關(guān)，作為鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕d體，鐵路貨車車輛有著無可取代的重要作用，其質(zhì)量對(duì)運(yùn)輸工作的運(yùn)行安全有著直接的決定作用，一旦車輛出現(xiàn)問題，勢(shì)必會(huì)影響鐵路運(yùn)輸業(yè)的效益。其次是計(jì)劃的縝密性，因?yàn)閷?duì)于鐵路貨車車輛來說，它具有較強(qiáng)的計(jì)劃性，所需要的指揮也是要聯(lián)動(dòng)、統(tǒng)一的，相關(guān)部門應(yīng)該結(jié)合具體的列車運(yùn)行圖進(jìn)行過關(guān)質(zhì)量車輛的安排，也就是在檢修車輛的過程應(yīng)該具有一定的計(jì)劃性，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將車輛修好。再次是經(jīng)濟(jì)問題，因?yàn)樵跈z修車輛中一個(gè)關(guān)鍵問題就是維修費(fèi)用，尤其是在當(dāng)前鐵路運(yùn)輸事業(yè)頂著較大壓力的情況下，如何在提高檢修效率的同時(shí)減少維修費(fèi)用是一個(gè)迫切需要改善的問題。

（2）修理方式

在其檢修制度中，修理方式也是一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，其中主要的修理方式有三類，分別是預(yù)防檢修、狀態(tài)檢修以及事后檢修[2]。預(yù)防檢修是一種強(qiáng)制性的方式，規(guī)定了具體的修理時(shí)間，無論車輛情況的好壞，只要在檢修時(shí)間，就需要按照規(guī)定接受檢修，這主要是方便掌控檢修時(shí)間和計(jì)劃，同時(shí)有助于組織管理工作的進(jìn)行。狀態(tài)檢修則是根據(jù)車輛的實(shí)際狀況進(jìn)行檢修時(shí)間的確定，也就是根據(jù)車輛的實(shí)際需求進(jìn)行檢修，進(jìn)而避免人為檢修失誤而導(dǎo)致維修成本增加的現(xiàn)象出現(xiàn)。在故障發(fā)生之后進(jìn)行的車輛維修就是事后檢修，主要是因?yàn)橐恍┝慵泄收洗嬖冢遣粫?huì)影響車輛的運(yùn)行安全，因此進(jìn)行事后檢修會(huì)更經(jīng)濟(jì)?？偠灾?，這三種修理方式都各有所長(zhǎng)，因此在在制定車輛檢修制度的時(shí)候一定要綜合考慮每一種檢修方式的優(yōu)點(diǎn)，有機(jī)地進(jìn)行結(jié)合，有針對(duì)性、有計(jì)劃的進(jìn)行分配，從經(jīng)濟(jì)可行性和操作可行性等方面進(jìn)行事故原因和影響的判斷，進(jìn)而采取適當(dāng)?shù)拇胧?/p>

二、鐵路貨車車輛檢修制度存在的問題

（1）制定檢修周期不合理

在現(xiàn)有的鐵路貨車車輛檢修制度中，都硬性規(guī)定了鐵路貨車車輛的檢修周期，而且是需要強(qiáng)制執(zhí)行的，但是因?yàn)槊總€(gè)車輛的不同使用率，讓車輛檢修及其相應(yīng)的技術(shù)狀態(tài)處在不同的狀態(tài)中，這樣很容易使得一些使用頻率高的車輛在定期檢修時(shí)間還未到來之前就已經(jīng)存在了一定問題和故障，如果在遇到廠修能力不足的情況，車輛得不到及時(shí)良好的維修，再次進(jìn)行運(yùn)行，那么就會(huì)使其破損程度加速；而對(duì)于使用頻率較低的車輛，其技術(shù)狀態(tài)還很良好的時(shí)候進(jìn)行定檢，這無疑大大浪費(fèi)了人力、物力和財(cái)力[3]。

（2）檢修管理體系不完善

因?yàn)槲覈?guó)鐵路車輛工業(yè)較為復(fù)雜，鐵路工廠有比較分散，并且自行供應(yīng)所需的專用配件，屬于混合了制造和維修的生產(chǎn)體系。也是因?yàn)檫@些情況，使得鐵路檢修管理比較混亂，在各方面都存在比例失調(diào)現(xiàn)象，例如在制造和檢修方面，通常都比較注重制造，這些出現(xiàn)的問題雖然得到了相關(guān)部門的注意，并在不斷的提高檢修和生產(chǎn)能力，但是和實(shí)際需求仍然還不能完全滿足，這些主要都是因?yàn)闄z修管理體系不完善所帶來的問題。

三、鐵路貨車車輛檢修制度的完善途徑

（1）加強(qiáng)對(duì)國(guó)外檢修管理經(jīng)驗(yàn)的借鑒

對(duì)于我國(guó)的鐵路貨車車輛檢修制度來說，還不能完全與國(guó)外的相關(guān)制度相媲美，因此對(duì)于國(guó)外先進(jìn)優(yōu)良的檢修管理經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)相關(guān)部門應(yīng)該積極借鑒和吸取，這樣才能進(jìn)一步提升我國(guó)鐵路貨車車輛檢修水平。例如就世界上鐵路最發(fā)達(dá)的德國(guó)來說，他們的客貨運(yùn)輸能力就很強(qiáng)，其主要是對(duì)周期修理制度的應(yīng)用，大部分都是以周期修理為主要修理途徑，并由狀態(tài)檢修為輔助[4]。對(duì)于預(yù)防修來說，世界上很多國(guó)家都有實(shí)行，但是為了使得鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和運(yùn)輸效益得到提高，美國(guó)所進(jìn)行的狀態(tài)修就對(duì)傳統(tǒng)預(yù)防修所存在的缺陷進(jìn)行了克服，也值得借鑒。

（2）加強(qiáng)檢修制度的科學(xué)推廣

不過在借鑒國(guó)外檢修管理經(jīng)驗(yàn)之后，更重要的還需要結(jié)合我國(guó)的實(shí)際國(guó)情，在確保車輛運(yùn)行安全的同時(shí)，還需要最大限度地降低其車輛的維修成本。從最開始實(shí)行的事后維修，到預(yù)防維修，再逐漸發(fā)展到當(dāng)前的狀態(tài)修，不僅僅體現(xiàn)了我國(guó)鐵路貨車車輛檢修水平的提高，同時(shí)也提高了對(duì)相關(guān)人員和設(shè)備的要求。但是對(duì)于我國(guó)目前的車輛制造水平以及檢修技術(shù)手段等都還不夠先進(jìn)和成熟，在加上其貨車運(yùn)行具有較為復(fù)雜的狀態(tài)，還不能全面推行狀態(tài)修，而且對(duì)于我國(guó)早已超出負(fù)荷的鐵路運(yùn)輸來說，正在逐一淘汰大量的貨車車輛，但是新運(yùn)行的車輛又處于檢修階段，因此鐵路相關(guān)部門一定要加強(qiáng)對(duì)車輛的檢修，使得廠、段制造產(chǎn)品的質(zhì)量得到有效的提高，確保車輛的運(yùn)行安全[5]。其中，就以濟(jì)南鐵路局日照車輛段修及駐站修車點(diǎn)來說，2014年以來，通過全日制跟班作業(yè)、“十五三”對(duì)規(guī)、四維控制法、六必控措施、動(dòng)態(tài)檢查分析等有效載體，加大對(duì)站修作業(yè)場(chǎng)、修車點(diǎn)修車質(zhì)量的對(duì)規(guī)檢查，共計(jì)整修破損車5782輛，其中站修整修破損車1948輛，為老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接增加收入近兩億元，增加鐵路運(yùn)輸收入五千一百多萬元。

（3）加強(qiáng)信息技術(shù)的應(yīng)用以及整體檢修的改進(jìn)

對(duì)于當(dāng)前的鐵路貨車技術(shù)管理來說，使用了HMIS系統(tǒng)，也就是鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)的使用為鐵路貨車的信息管理、質(zhì)量控制以及宏觀的決策信息提供有效的幫助，即使是這樣，我國(guó)整體鐵路貨車車輛的質(zhì)量還是沒能得到有效的提高，歸其根源主要還是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)維修等方面還比較欠缺，進(jìn)而導(dǎo)致車輛在運(yùn)行中出現(xiàn)了這樣那樣的故障。因此在對(duì)車輛進(jìn)行檢修的過程中，不僅僅只改進(jìn)故障零件，還需要結(jié)合整體進(jìn)行研究，同時(shí)鐵路部門還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)車輛檢修數(shù)據(jù)庫的建立，通過相關(guān)的信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和處理，不僅可以節(jié)省大量的人力、物力和財(cái)力，還能夠避免誤判現(xiàn)象的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[3]劉彬.基于鐵路貨車車輛檢修制度分析[J].科技與企業(yè)，2013，17：85.

[4]辛民，楊巨平.神華鐵路貨車檢修制度探究[J].神華科技，2013，05：84-86.

[5]馮永志.淺析鐵路貨車檢修中存在的問題及解決措施[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014，07：230.

作者簡(jiǎn)介

宮海龍，1982年生，民族：漢，籍貫：山東青島，本科學(xué)士。