最慘烈的打車(chē)大戰(zhàn)從一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)革命迅速蔓延至一場(chǎng)社會(huì)運(yùn)動(dòng)。

5年前，周航創(chuàng)建了國(guó)內(nèi)第一家預(yù)約車(chē)服務(wù)平臺(tái)易到用車(chē)網(wǎng)，如今已擴(kuò)展至全國(guó)74個(gè)城市和海外29個(gè)城市;也是那一年，Uber在舊金山推出服務(wù)，并獲得了硅谷一群超級(jí)天使的投資。

相同的是，兩家用車(chē)公司都是國(guó)內(nèi)外共享經(jīng)濟(jì)最早的推動(dòng)者。不同的是，易到當(dāng)時(shí)建立的是汽車(chē)預(yù)約租賃業(yè)務(wù)，而Uber則從對(duì)閑置出租車(chē)整合切入。

由Uber掀起的用車(chē)革命正成為全球都在熱議的話(huà)題，這家創(chuàng)業(yè)公司的新估值可能問(wèn)鼎全球創(chuàng)業(yè)公司之最——消息稱(chēng)Uber即將開(kāi)展新一輪規(guī)模在15～20億美元的融資，估計(jì)達(dá)500億美元甚至更高。其官網(wǎng)顯示，Uber正在進(jìn)入全球57個(gè)國(guó)家和地區(qū)，服務(wù)超過(guò)300個(gè)城市。但是，與Uber同時(shí)起家的易到正陷入一場(chǎng)苦戰(zhàn)之中。

根據(jù)易觀(guān)國(guó)際發(fā)布的報(bào)告，易到在國(guó)內(nèi)僅占據(jù)了8.4%的市場(chǎng)份額，后期之秀滴滴專(zhuān)車(chē)（含一號(hào)專(zhuān)車(chē)）壟斷了78.3%的市場(chǎng)份額，外來(lái)者Uber也占據(jù)10.9%的市場(chǎng)份額，位列第二。

這個(gè)差距懸殊的數(shù)字意味著，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的馬泰效應(yīng)已經(jīng)形成。通常來(lái)講，易到的先發(fā)優(yōu)勢(shì)意味著對(duì)手如果想要超越需要付出更大的代價(jià)，為什么中國(guó)最早共享經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)者并沒(méi)有讓這個(gè)理念在中國(guó)星火燎原？

這要從一家企業(yè)的性格說(shuō)起。

一場(chǎng)被攪黃的融資

易到用車(chē)的轉(zhuǎn)點(diǎn)發(fā)生在一筆神秘的融資黃了以后，影響此舉的關(guān)鍵因素是——政策。

在百度投資Uber前，百度要投資易到的傳聞滿(mǎn)天飛。易到用車(chē)的車(chē)券在百度內(nèi)部大量發(fā)放，一位易到內(nèi)部員工也稱(chēng)當(dāng)時(shí)與百度頻繁來(lái)往。連司機(jī)們都已經(jīng)開(kāi)始參與到這些或真或假的傳聞中，他們想知道，這個(gè)不確定的市場(chǎng)將會(huì)有什么大動(dòng)靜。

最終，這筆看起來(lái)已經(jīng)接近尾聲的投資并沒(méi)有成形。一位知悉內(nèi)情者透露：“百度本來(lái)已經(jīng)決定要投資了，發(fā)現(xiàn)易到與北京交管局的關(guān)系不好就轉(zhuǎn)而投資了Uber?！?/p>

這筆投資的談判時(shí)間發(fā)生在去年8～9月份，那段時(shí)間也是易到占據(jù)各大新聞?lì)^條最集中的時(shí)間，大致內(nèi)容都是“易到被認(rèn)定非法”。

易到創(chuàng)始人周航告訴《商業(yè)價(jià)值》，在去年8月份，所有的政府壓力都在易到一家身上，那是他壓力最大的一次。那時(shí)，滴滴快的還未發(fā)力專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，Uber在中國(guó)剛剛起步不成氣候，而由打車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)的用車(chē)矛盾，全部集中壓到易到身上。那個(gè)時(shí)間，也正是易到新一輪融資的關(guān)鍵階段。

周航并未詳細(xì)透露這中間發(fā)生了什么。假設(shè)如果易到能夠在那個(gè)時(shí)機(jī)拿到融資，如今的專(zhuān)車(chē)格局可能會(huì)被改寫(xiě)。

之后專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的故事開(kāi)始以加速度發(fā)展。去年年底，百度入股Uber之后，Uber在中國(guó)最激烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)開(kāi)始了，一度把價(jià)格降到了出租車(chē)定價(jià)以下。真正讓專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)感到壓力的是今年2月，滴滴與快的的合并，兩家在打車(chē)市場(chǎng)上握手言和，把所有的火力開(kāi)始引入到專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。

這其實(shí)不是一場(chǎng)勢(shì)均力敵的競(jìng)爭(zhēng)：消息稱(chēng)，百度入股Uber近6億美元。在此之前，Uber已經(jīng)進(jìn)行了四輪融資，僅后兩輪就融資高達(dá)14.58億美元，當(dāng)時(shí)估值高達(dá)400億美元。而在滴滴、快的合并時(shí)，根據(jù)雙方公開(kāi)的D輪融資額顯示，賬上還躺著15億美元的資金。而根據(jù)易到歷次融資的公開(kāi)資料顯示，2011年，易到獲得晨興創(chuàng)投、美國(guó)高通風(fēng)險(xiǎn)投資千萬(wàn)級(jí)美元投資，2013年4月獲得晨興創(chuàng)投、美國(guó)高通、寬帶資本2000萬(wàn)美元A+輪投資;2013年底，獲得DCM和攜程領(lǐng)投的6000萬(wàn)美元，共計(jì)融資上億美元。一位易到的司機(jī)都看出端倪：“公司最近也不發(fā)優(yōu)惠券了，單量少了?！?/p>

接下來(lái)的專(zhuān)車(chē)大戰(zhàn)開(kāi)始進(jìn)入比拼資本的階段。如果一定要給這個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)找個(gè)理由，這或許是一個(gè)行業(yè)先行者需要付出的代價(jià)。周航第一個(gè)打開(kāi)了中國(guó)的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，作為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)份額最大的公司吸引了所有的注意力。但他從來(lái)都不是一個(gè)墨守成規(guī)的人，他認(rèn)為“一個(gè)創(chuàng)業(yè)者心中要有自己的是非觀(guān)，你要去做一件你心中認(rèn)為是正確的事情，而不是說(shuō)現(xiàn)行的法律法規(guī)是不是允許?！?/p>

兩次摔倒在打車(chē)市場(chǎng)

24億人民幣，這僅僅是截止到去年5月僅滴滴與快的燒錢(qián)的總數(shù)。瘋狂補(bǔ)貼戰(zhàn)燒到背后的兩家股東騰訊與阿里巴巴也心慌之后，兩家公司的握手合并?？梢哉f(shuō)，高額補(bǔ)貼之后并沒(méi)有燒出商業(yè)模式;也可以說(shuō)，教育了用戶(hù)之后，他們?cè)趯?zhuān)車(chē)市場(chǎng)找到了商業(yè)模式。

在滴滴快的還未誕生，甚至搖搖招車(chē)還未出世的情況下，易到用車(chē)在2011年推出的“打車(chē)小秘”，并承擔(dān)著教育市場(chǎng)的工作?；乜催@段歷史，周航把“打車(chē)小秘”歸結(jié)為自己犯下的一個(gè)大錯(cuò)誤。

“當(dāng)時(shí)我們還是太小，沒(méi)有足夠的資源來(lái)同時(shí)做兩件事情，燒到一兩百萬(wàn)美元就不敢燒了?！敝芎秸f(shuō)，“這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)太激烈了，我們雙線(xiàn)作戰(zhàn)肯定燒不動(dòng)。”

這個(gè)2011年推出的“打車(chē)小秘”周航把它稱(chēng)為“半拉子工程”，因?yàn)楹芏喙δ苓€不完備。在2012年停止投入一年以后，2013年打車(chē)市場(chǎng)瘋狂補(bǔ)貼時(shí)，周航又一次向市場(chǎng)推出了這款產(chǎn)品。

第二次的結(jié)果與第一次一樣，慘遭滑鐵盧。

這款產(chǎn)品的兩次失敗，都是周航在心態(tài)上不夠堅(jiān)決。當(dāng)年滴滴、快的補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)，幾乎每一個(gè)出租車(chē)司機(jī)都會(huì)問(wèn)：“這玩意兒怎么賺錢(qián)？”沒(méi)有人能看懂打車(chē)軟件的商業(yè)模式。周航也這樣認(rèn)為，“為什么2011年做打車(chē)沒(méi)有決心，我們就覺(jué)得打車(chē)這個(gè)東西沒(méi)有商業(yè)模式?！?/p>

他也模模糊糊地想過(guò)，在打車(chē)市場(chǎng)累積起大量用戶(hù)以后，可以順帶帶起易到用車(chē)中高端的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，但最后一分析，這種做法非常不經(jīng)濟(jì)。在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，這還需要投資人、市場(chǎng)對(duì)這件事情的認(rèn)知，要投入需要有錢(qián)招人、推廣，這得舍得在這件事情上燒錢(qián)。

周航把“打車(chē)小秘”的敗北根本上歸結(jié)于易到用車(chē)的DNA?！耙椎綄?duì)打車(chē)的痛點(diǎn)理解不夠，還是擅長(zhǎng)于做中高端市場(chǎng)。”

周航，42歲，傳統(tǒng)企業(yè)創(chuàng)業(yè)白手起家，此前有一次成功的創(chuàng)業(yè)——天創(chuàng)音響，在創(chuàng)建易到時(shí)已經(jīng)處于財(cái)務(wù)自由的狀態(tài)。易到起家于改變傳統(tǒng)租賃公司低效率的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，將需要提前幾天預(yù)訂的車(chē)變得可以實(shí)時(shí)預(yù)訂。傳統(tǒng)租車(chē)公司只能提供周期較長(zhǎng)的租車(chē)服務(wù)，分為年租、月租、散租，每次用車(chē)必須提前幾天預(yù)約用車(chē)。這種封閉式的作坊模式，讓每輛車(chē)的使用效率不到50%，只要與幾個(gè)大企業(yè)客戶(hù)簽訂一個(gè)年度用車(chē)協(xié)議，5個(gè)人就可以養(yǎng)活這樣一個(gè)租賃公司。中國(guó)有成千上萬(wàn)這樣的小作坊公司。

在智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)還遠(yuǎn)未如今天普及時(shí)，易到最原始的調(diào)度模型是電話(huà)和網(wǎng)頁(yè)。那時(shí)，這批傳統(tǒng)租賃公司的司機(jī)還沒(méi)有智能手機(jī)，易到自己掏錢(qián)買(mǎi)硬件，給每個(gè)司機(jī)發(fā)放一個(gè)帶有GPS的小盒子對(duì)司機(jī)進(jìn)行定位。

在傳統(tǒng)租賃公司只有按天收費(fèi)的計(jì)價(jià)規(guī)則時(shí)，易到率先將價(jià)格改為按小時(shí)計(jì)費(fèi)。當(dāng)時(shí)，在傳統(tǒng)租賃公司毫無(wú)話(huà)語(yǔ)權(quán)的易到，一度有著一小時(shí)350元的天價(jià)。易到模式幾經(jīng)調(diào)整，當(dāng)開(kāi)始批量與這些車(chē)簽訂協(xié)議，開(kāi)始以一定的價(jià)格買(mǎi)斷產(chǎn)品，從租賃公司的定價(jià)中賺取差價(jià)，以降低價(jià)格。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起以后，易到移動(dòng)App一經(jīng)推出，訂單就迅速超過(guò)了電話(huà)和網(wǎng)頁(yè)。2011年9月，易到聯(lián)合創(chuàng)始人楊蕓的工作是，把易到用車(chē)的價(jià)格砍去2/3，之后用戶(hù)迅猛增長(zhǎng)。

這就是易到的發(fā)家史。在定車(chē)價(jià)格貴的讓普通人難以企及時(shí)，是以前傳統(tǒng)租賃公司的企業(yè)客戶(hù)們支撐了易到用車(chē)的快速發(fā)展。周航透露，至今為止，在易到所有用戶(hù)構(gòu)成中，仍然有40%～50%的企業(yè)用戶(hù)。

擺脫不掉的DNA

發(fā)展到今天，這些企業(yè)用戶(hù)正是易到在燒錢(qián)市場(chǎng)的核心優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)金流，也拉著易到陷入了先行者的困局。

企業(yè)用戶(hù)在訂車(chē)時(shí)最看重的是好服務(wù)與準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，其次才是價(jià)格。易到初期多次改變規(guī)則與司機(jī)培訓(xùn)以提高好的服務(wù)。這些企業(yè)用戶(hù)很大的需求也是為客戶(hù)提前預(yù)訂車(chē)輛，因此預(yù)訂是易到的核心功能之一。

一位易到用車(chē)的司機(jī)曾經(jīng)透露，如果你預(yù)訂中午11點(diǎn)的車(chē)，為了確保司機(jī)能夠按時(shí)到達(dá)，易到的系統(tǒng)幾乎從9點(diǎn)到下午1點(diǎn)都不會(huì)給你派單，這在以強(qiáng)調(diào)“效率最優(yōu)”的時(shí)代顯得有些落伍。

也正是因?yàn)槿绱耍蔚纹窜?chē)的預(yù)訂業(yè)務(wù)少有司機(jī)接單，Uber干脆不設(shè)預(yù)訂以達(dá)到“效率最優(yōu)”。正是因?yàn)橐椎竭@些企業(yè)用戶(hù)，讓公司難以取消預(yù)訂業(yè)務(wù)，同時(shí)也樹(shù)立了Uber難以進(jìn)入的壁壘。

但這個(gè)曾經(jīng)一度號(hào)稱(chēng)中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)先驅(qū)的公司正在進(jìn)入創(chuàng)新者的窘境：早前的企業(yè)用戶(hù)需要預(yù)約服務(wù)，需要高端用車(chē);在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，后來(lái)者正在以更創(chuàng)新更效率的方法切入市場(chǎng)，最終進(jìn)入到易到的領(lǐng)地。

周航的硅谷之行拜訪(fǎng)了Airbnb與Uber，這兩家都是共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖，一個(gè)是房屋分享平臺(tái);另一個(gè)是用車(chē)市場(chǎng)的分享平臺(tái)。盡管他非常佩服Uber后臺(tái)強(qiáng)大的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)能力，但他心里更喜歡Airbnb。

“Airbnb是粉色的、溫暖的，Uber是黑色的，冷酷的。Airbnb一直在致力于如何去創(chuàng)造一種住宿以外的價(jià)值，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)厣钪械纳缃?而Uber就是一個(gè)快捷的叫車(chē)工具，一切都往效率的方向走，我不喜歡這種太冷的感覺(jué)?！敝芎礁嬖V《商業(yè)價(jià)值》。

他心里一直在把易到向著粉色的Airbnb經(jīng)營(yíng)，這表現(xiàn)在他對(duì)專(zhuān)車(chē)歷次規(guī)則的修改中。

他也曾是蘋(píng)果和喬布斯的粉絲，每次做價(jià)格調(diào)整中都試圖學(xué)習(xí)蘋(píng)果在用戶(hù)體驗(yàn)上給人的“極簡(jiǎn)主義”原則。曾經(jīng)引以為傲的推出一套算法根據(jù)距離、價(jià)格和服務(wù)指數(shù)“派單”給用戶(hù)最合適的車(chē)，結(jié)果司機(jī)會(huì)抱怨一整天都接不到單，不可以選擇路線(xiàn);而乘客也會(huì)有諸多不滿(mǎn)，為什么我想要一個(gè)現(xiàn)代車(chē)型，偏偏排了輛桑塔納。這徹底打破了他希望通過(guò)“計(jì)算來(lái)解決一切問(wèn)題”的想法。

如今易到給司機(jī)又改回了早前的“搶單”原則。一位內(nèi)部的產(chǎn)品經(jīng)理透露，“搶單”的算法難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“派單”。“你要知道優(yōu)先通知哪批車(chē)，第二批次、第三批次通過(guò)的車(chē)是誰(shuí)，在用戶(hù)選擇的呈現(xiàn)上，先呈現(xiàn)誰(shuí)后呈現(xiàn)誰(shuí)，司機(jī)搶完單以后如何實(shí)時(shí)匹配過(guò)來(lái)。”

盡管在效率上，“搶單”并不如“派單”更加簡(jiǎn)單直接，司機(jī)需要緊繃著神經(jīng)時(shí)刻看著手機(jī)，乘客也要多一次頁(yè)面跳轉(zhuǎn)并多做一個(gè)選擇，但在易到的理念中，這種人性化原則依然奏效，因?yàn)樗緳C(jī)可以選擇是否順路，乘客也可以挑自己喜歡的司機(jī)。有司機(jī)因?yàn)楹ε戮o繃的神經(jīng)放棄易到，也有司機(jī)就喜歡這種知道路線(xiàn)的搶單方式。

周航最近在思考“搶單”還是“派單”之間的一種最優(yōu)算法，以折中兩者之間的利弊。他發(fā)現(xiàn)這兩種算法都有弊端：比如一位乘客要在晚高峰從國(guó)貿(mào)到三里屯，短距離加上嚴(yán)重?fù)矶?，因?yàn)榛顑翰?，派單?huì)被司機(jī)取消訂單，導(dǎo)致乘客打不到車(chē)。盡管專(zhuān)車(chē)公司可以通過(guò)強(qiáng)運(yùn)營(yíng)、補(bǔ)貼和罰款將取消暫時(shí)押下，但這并不是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的方式。而放到“搶單”上，可能因?yàn)榛顑禾?，直接沒(méi)有司機(jī)愿意搶。

周航并沒(méi)有透露這種新方法是什么。根據(jù)記者與易到司機(jī)的聊天中，有司機(jī)透露，易到內(nèi)部分為領(lǐng)固定工資+獎(jiǎng)金的自有司機(jī)和外部加入司機(jī)。對(duì)于普通司機(jī)不愿意接的“差活兒”，易到可能采取派單的方式發(fā)給自己雇傭的司機(jī)，以確保乘客可以100%叫到車(chē)。

這或許與周航創(chuàng)建易到時(shí)的理念有關(guān)：不是有車(chē)就可以，而是要真正讓乘客享受到好的服務(wù)，而是讓所有人都能舒服的用車(chē)。很難說(shuō)清楚這種“粉色的、溫暖的”體驗(yàn)在運(yùn)營(yíng)上對(duì)易到是利是弊，但在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)激戰(zhàn)中會(huì)顯然過(guò)于柔和了。

周航認(rèn)為專(zhuān)車(chē)的本質(zhì)是提供有差異的服務(wù)：“專(zhuān)車(chē)的定位本來(lái)就是高于出租車(chē)的?，F(xiàn)在市場(chǎng)上的燒錢(qián)量非常驚人，一旦不補(bǔ)貼價(jià)格漲上去了，用戶(hù)會(huì)不會(huì)又開(kāi)始打車(chē)和坐公交了?！?/p>

但是，易到也未能免俗去補(bǔ)貼市場(chǎng)，且正在變重。

殺入大戰(zhàn)

“搭車(chē)就應(yīng)該是免費(fèi)的。”易到的廣告在5月21日登上了各大寫(xiě)字樓與住宿區(qū)的電梯廣告。

這并非只是5·21當(dāng)天的活動(dòng)，直至截稿當(dāng)日“免費(fèi)搭車(chē)”活動(dòng)仍顯示在易到用車(chē)APP的首頁(yè)，并在活動(dòng)詳情的免單秘笈中寫(xiě)道：“寫(xiě)清目的地，方便順路司機(jī)接單，司機(jī)列表價(jià)格為0的車(chē)型為免費(fèi)搭乘?！?/p>

盡管記者試用希望能夠預(yù)約上“免費(fèi)搭車(chē)服務(wù)”并未成功，一些免費(fèi)搭上車(chē)的用戶(hù)稱(chēng)，易到采取了“部分自有新能源車(chē)免費(fèi)”和“用戶(hù)免費(fèi)易到買(mǎi)單”的方式，其實(shí)質(zhì)還是一種變相補(bǔ)貼。一些免費(fèi)搭上車(chē)的用戶(hù)說(shuō)：“真正免費(fèi)搭車(chē)，雙方總會(huì)找些話(huà)題聊聊，說(shuō)不定就可以在搭車(chē)途中談成一個(gè)合作?！?/p>

在活動(dòng)推出前，周航接受《商業(yè)價(jià)值》采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，“拼車(chē)將會(huì)是專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)最大的變數(shù)?！辈⒃诓稍L(fǎng)中表明了拼車(chē)市場(chǎng)絕不僅僅只是一個(gè)嘗試。周航的理想狀態(tài)是把拼車(chē)做成一個(gè)“輕社交”平臺(tái)：“你所理解的真正的拼車(chē)平臺(tái)幾乎不存在，有一個(gè)姑娘叫一輛車(chē)，可能女生去西邊，司機(jī)去東邊，他也會(huì)去接單。”

最近易到用車(chē)動(dòng)作連連。在專(zhuān)車(chē)紛紛開(kāi)啟低價(jià)之戰(zhàn)后，易到于5月7日上線(xiàn)了新能源電動(dòng)車(chē)（Ecar），資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為5元起步費(fèi)，0.99元/公里，無(wú)用車(chē)時(shí)間限制，堪稱(chēng)市場(chǎng)最低價(jià)切入市場(chǎng)，但投入運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛并不多。

此前，易到與一汽豐田達(dá)成戰(zhàn)略合作，將旗下的油電混合“雙擎”動(dòng)力車(chē)投入易到平臺(tái)，首期投入100輛，30輛用來(lái)試駕，70輛參與專(zhuān)車(chē)運(yùn)行。除了一汽的合作，易到預(yù)計(jì)將上線(xiàn)數(shù)千輛新能源車(chē)，還包括此前的沃爾沃S60L、北汽EV和特斯拉。

周航在發(fā)布會(huì)上透露，未來(lái)3年內(nèi)，新能源車(chē)數(shù)量將占到易到用車(chē)總數(shù)的50%，也與普天新能源、龐大集團(tuán)、騰氏等品牌合作共建充電樁。除了易到的補(bǔ)貼，新能源車(chē)的好處是每天跑上百公里，僅需十幾元的油錢(qián)，而傳統(tǒng)汽車(chē)的油耗成本高，這是易到認(rèn)為價(jià)格下降的核心。

一位易到ECar司機(jī)透露，與北汽合作的新能源汽車(chē)，在國(guó)家補(bǔ)貼之后，一輛車(chē)仍需耗費(fèi)10萬(wàn)元，易到在北京有100輛車(chē)。易到副總裁朱月怡告訴記者，這些新能源車(chē)全部為易到買(mǎi)的，而非租賃。因此，僅北京一個(gè)城市就會(huì)耗資1000萬(wàn)買(mǎi)車(chē)成本，還不提在低價(jià)之外每個(gè)月給司機(jī)的補(bǔ)貼。

在易到用車(chē)的App上，還可以看到“代駕”“試駕”“大巴”等諸多非專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的服務(wù)，均被藏在了較深的位置。試駕車(chē)型包括沃爾沃的諸多型號(hào)、Tesla的Model S，以及奧迪A6L，價(jià)位從48元到138元不等。各大品牌為了銷(xiāo)售汽車(chē)，很多試駕不僅僅免費(fèi)，還會(huì)返給4S店試駕費(fèi)用。當(dāng)記者向周航詢(xún)問(wèn)為何試駕還要收費(fèi)時(shí)，他的回復(fù)是：“現(xiàn)在你看到的只是房子里的一根柱子，等房子完全搭起來(lái)就知道了?！?/p>

不管是免費(fèi)的“搭車(chē)”還是便宜的“新能源車(chē)”，包括早前嘗試的“試駕”等業(yè)務(wù)，由于這些創(chuàng)新業(yè)務(wù)帶來(lái)的訂單輛占易到用車(chē)總訂單并不大，現(xiàn)階段看起來(lái)更像是一場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，而非下定決心的一場(chǎng)變革。周航并不知道哪些嘗試如同當(dāng)年在推“打車(chē)小秘”時(shí)猶豫不決，哪些功能又會(huì)成為下一個(gè)“微信”。

在新一輪融資之前，或許這場(chǎng)大戰(zhàn)殺到了易到最艱難時(shí)期。他曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)一篇《不知所措的堅(jiān)持》來(lái)講述第一次創(chuàng)業(yè)：那一年21歲，啟動(dòng)資金是找姨夫的借款。那時(shí)，還沒(méi)有百元大鈔，一個(gè)塑料水桶裝滿(mǎn)了5元一沓的鈔票，一共5萬(wàn)元。第一年干的挺順利，一結(jié)賬發(fā)現(xiàn)賺了60萬(wàn)元。年少意氣風(fēng)發(fā)的他，希望能夠復(fù)制那一年成功的經(jīng)驗(yàn)大肆擴(kuò)張。這一擴(kuò)張，公司就陷入了虧損的泥潭，天天虧月月虧，連著虧了3年。

最艱難的時(shí)光欠著房租水電費(fèi)，被物業(yè)把電停了，債主拉著訓(xùn)話(huà)。當(dāng)時(shí)，他把不能創(chuàng)造利潤(rùn)的部門(mén)、機(jī)構(gòu)、人員全部裁掉，把那些不用的廢舊物品堆在卡車(chē)上，辛辛苦苦的一卡車(chē)貨只買(mǎi)了6000塊錢(qián)。后來(lái)，一個(gè)國(guó)際電子巨頭的合作讓周航的公司起死回生，后成為國(guó)內(nèi)最具影響力的音響公司。

他或許像第一次創(chuàng)業(yè)一樣，早已在為自己創(chuàng)造第二次“起死回生”的機(jī)會(huì)，一場(chǎng)3年之后的變革已經(jīng)在他的謀劃之中。

一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)的賭局

在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)拼殺的如火如荼時(shí)，周航在思考未來(lái)的用車(chē)。所有的嘗試依然圍繞一條主線(xiàn)：一個(gè)共享的用車(chē)社會(huì)。

“您認(rèn)為2045會(huì)發(fā)生什么？”這是一位美國(guó)記者的問(wèn)題。這是周航認(rèn)為中美記者最大的不同，因?yàn)槊绹?guó)人更加關(guān)心未來(lái)。他就像所有的科技創(chuàng)新者那樣，關(guān)心未來(lái)是什么。“按照互聯(lián)網(wǎng)的邏輯，每個(gè)行業(yè)都會(huì)被垂直改造一遍，誰(shuí)能夠盯住某一個(gè)具體的行業(yè)，就可以做出一件很大的事。”

去年，周航在易到內(nèi)部設(shè)立創(chuàng)新業(yè)務(wù)部，來(lái)嘗試一些與主營(yíng)業(yè)務(wù)比較遠(yuǎn)的合作。他認(rèn)為下一個(gè)變革的領(lǐng)域是汽車(chē)行業(yè)，恰逢這些汽車(chē)行業(yè)的老大們也在嘗試互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新，開(kāi)始嘗試更多跨界。以下是易到創(chuàng)新業(yè)務(wù)部成立以來(lái)的一些動(dòng)作：

與海爾產(chǎn)業(yè)金融一起成立合資公司“海易出行”，預(yù)計(jì)在2017年之前，旗下管理資產(chǎn)達(dá)到80億元人民幣，租賃車(chē)輛共計(jì)10萬(wàn)輛。雙方各占50%的股份，易到提供運(yùn)營(yíng)資源，海爾產(chǎn)業(yè)金融提供資金支持。業(yè)內(nèi)人士解析，這是易到在嚴(yán)格監(jiān)管下，拿到車(chē)輛運(yùn)營(yíng)資質(zhì)和牌照的一種方式，輕模式也由此變重。

在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)大戰(zhàn)火熱之時(shí)，周航聯(lián)合汽車(chē)公司奇瑞、車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司博泰成立“易奇”公司聯(lián)合“造車(chē)”。這款新車(chē)的特點(diǎn)是“只用不賣(mài)”，完全為共享設(shè)計(jì)。周航透露，在2018年，要讓15萬(wàn)輛“易奇汽車(chē)”投入使用;在項(xiàng)目初期，合資公司準(zhǔn)備投入5000輛汽車(chē)在火車(chē)站、飛機(jī)場(chǎng)和高速路入口處供消費(fèi)者使用。這款車(chē)上市后，每天租金為99元，消費(fèi)者只用通過(guò)手機(jī)就可以約車(chē)用車(chē)。未來(lái)，甚至可能向無(wú)人駕駛的方向發(fā)展。與傳統(tǒng)汽車(chē)分時(shí)租賃不同，流程更加自動(dòng)化。

近期，海易出行合并推出極車(chē)公社。首批合作產(chǎn)品選擇了來(lái)自特斯拉的Model S，這款車(chē)含稅與保險(xiǎn)購(gòu)入總成本在100萬(wàn)左右，只需要10萬(wàn)元的會(huì)員費(fèi)，每次使用支付一定的費(fèi)用，就可以立刻使用一輛特斯拉，使得車(chē)主不需要再負(fù)擔(dān)車(chē)輛的閑置成本。

周航告訴《商業(yè)價(jià)值》，他的大多數(shù)時(shí)間都花在這些創(chuàng)新業(yè)務(wù)上，而根據(jù)這些業(yè)務(wù)的項(xiàng)目回收周期，至少需要3年以上才可以看到規(guī)模化成果。不得不說(shuō)，走在最前沿的易到可能會(huì)在下一個(gè)風(fēng)口上爆發(fā)，但他必須先解決當(dāng)下的問(wèn)題。

“互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成本太低了，當(dāng)你折騰別人容易的時(shí)候，就意味著別人折騰你也不難，還是要持續(xù)的創(chuàng)新，說(shuō)的不好聽(tīng)一點(diǎn)是肯定沒(méi)有安生日子過(guò)?！睆母镄聜鹘y(tǒng)租車(chē)業(yè)開(kāi)始，周航就意識(shí)到，這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。