插電式混合動(dòng)力汽車作為一種介于傳統(tǒng)燃油汽車與純電動(dòng)汽車之間的產(chǎn)物，本應(yīng)該受到市場的歡迎。但是在新能源汽車的發(fā)展道路上，從來不曾缺少爭論，然而有爭議才有進(jìn)步，所以盡管身受各種質(zhì)疑和困擾，插電式混合動(dòng)力車依然走到了我們身邊。

何為插電式？

簡單地說就是，只有在車子沒電時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)起作用，也就是說其對傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)的依賴度比非插電式混合動(dòng)力車低，百公里油耗和二氧化碳排放也比其他混合動(dòng)力車更低。

人們之所以追捧插電式混動(dòng)車，一個(gè)最大的原因是它們不僅在行駛里程和使用便利度上可以媲美高燃油經(jīng)濟(jì)性的內(nèi)燃機(jī)車，還可以在有限距離行駛中當(dāng)純電動(dòng)車使用，它們的電池續(xù)航里程一般最低為11英里（17.7公里）左右，最高達(dá)到38英里（61.2公里）以上。

其實(shí)，判斷一款插電式混動(dòng)車到底好不好，關(guān)鍵就在于你得算算自己每天的行駛公里數(shù)。假設(shè)你在整個(gè)行駛過程中都能夠保持在純電動(dòng)模式下，那就完全可以在家里以正常油錢的四分之一花費(fèi)給電池充電了，你也基本可以跟加油站說拜拜，當(dāng)然偶爾去遠(yuǎn)郊的話除外。

零排放交通新起點(diǎn)

作為梅賽德斯-奔馳為其“零排放交通”目標(biāo)設(shè)立的又一里程碑式產(chǎn)品，其首款插電式混合動(dòng)力車型S500eL在能效、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及舒適性上都再次定義了行業(yè)標(biāo)桿。S500eL每公里二氧化碳排量僅為67克。它搭載了一臺(tái)245千瓦的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)85千瓦的電動(dòng)機(jī)，零到百公里加速僅需5.2秒，純電動(dòng)模式下可行駛超過30公里，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域性零排放。

卓爾不群的特色

智能能量管理系統(tǒng)：會(huì)在后臺(tái)自動(dòng)搭配內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的理想配比。

預(yù)進(jìn)入氣候控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)可通過預(yù)先設(shè)定來控制車內(nèi)溫度——例如通過梅賽德斯-奔馳智能互聯(lián)手機(jī)應(yīng)用程序或駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及聯(lián)網(wǎng)功能設(shè)定出發(fā)時(shí)間。智能駕駛系統(tǒng)管理：最高效的駕駛策略應(yīng)是在精準(zhǔn)的預(yù)判下制定的，從而在駕駛時(shí)盡可能避免不必要的剎車與急加速。

連接外部電源充電：S500eL的電池組可安全集成在車輛尾部，以達(dá)到節(jié)省空間的目的。內(nèi)置的充電系統(tǒng)讓電池可連接外部電源充電。S500eL將電能儲(chǔ)存在磷酸鐵鋰蓄電池中。該設(shè)備總?cè)萘繛?.7千瓦時(shí)，總重量為114公斤，體積為96升。

至高效率，兼具動(dòng)感舒適

另一款梅賽德斯-奔馳C350eL插電式混合動(dòng)力車的混合動(dòng)力系統(tǒng)則將內(nèi)燃機(jī)與電力驅(qū)動(dòng)裝置合二為一，使油耗降到令人印象深刻的極低水平，同時(shí)又帶來了極高的性能。電機(jī)能夠在內(nèi)燃機(jī)無法發(fā)揮最佳表現(xiàn)時(shí)完全介入，或是為其提供支持，并能夠把制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能回收儲(chǔ)存起來，加以利用。

高效節(jié)能的駕車

體驗(yàn)

無聲啟動(dòng)：汽車啟動(dòng)時(shí)幾乎悄無聲息，并且以電動(dòng)模式行駛。此時(shí)，內(nèi)燃機(jī)一般是處于非工作狀態(tài)。純電動(dòng)模式時(shí)的最大電力輸出為60千瓦。

性能增強(qiáng)：電機(jī)啟動(dòng)后，能夠在內(nèi)燃機(jī)的輸出基礎(chǔ)上提供額外的60千瓦功率，來實(shí)現(xiàn)快速加速。

能量回收：在制動(dòng)和滑行期間，能量會(huì)被回收并儲(chǔ)存在蓄電池中。這些能量隨后可被用于純電動(dòng)行駛或動(dòng)力提升。

編輯·李佳楠