蔡斯試圖在書中描畫一種時代精神，過剩產(chǎn)能+大眾參與平臺+不同的個體，形成嶄新的“人人共享”模式，把組織優(yōu)勢（規(guī)模與資源）與個人優(yōu)勢（本地化、專業(yè)化和定制化）相結(jié)合，從而在一個稀缺的世界里創(chuàng)造出富足。

羅賓·蔡斯寫了一本書，英文名Peers Inc，副題是“大眾和平臺如何構(gòu)建協(xié)作經(jīng)濟(jì)，并再造資本主義”，中文版譯作《共享經(jīng)濟(jì)：重構(gòu)未來商業(yè)新模式》。

打開作者的網(wǎng)站，首先映入眼簾的是5句話：

讓我們打造一個豐裕經(jīng)濟(jì)。

讓我們發(fā)現(xiàn)過剩的產(chǎn)能，并將其釋放出來。

讓我們開放資產(chǎn)，數(shù)據(jù)，還有頭腦。

讓我們努力解決氣候變化和收入不平等。

讓我們創(chuàng)造一個我們愿意生活其中的世界。

對于一個企業(yè)家來講，這些可謂遠(yuǎn)大的目標(biāo)。毫不奇怪，羅賓·蔡斯不是你想象中的那種尋常企業(yè)家。她自稱為一個“交通企業(yè)家”，創(chuàng)辦了汽車共享公司Zipcar，點(diǎn)對點(diǎn)汽車租賃公司Buzzcar以及拼車網(wǎng)站 GoLoco。這幾個公司有什么特點(diǎn)？你猜對了，它們都是時下方興未艾的共享經(jīng)濟(jì)的先驅(qū)。沒錯，“共享”當(dāng)然也是這本叫做《眾創(chuàng)》的書的關(guān)鍵詞。

打開書，首先跳出來的前言，標(biāo)題叫做“共享經(jīng)濟(jì)的決勝期”。已經(jīng)到了決勝期了，蔡斯顯然是用一種勝利者的口吻在回顧自己的光榮史。然而，共享經(jīng)濟(jì)的起步期可并不美妙。她把時鐘撥回到2000年，在Zipcar成立早期的幾個月里，蔡斯講道，她總是做同一個噩夢：一個汽車租賃行業(yè)的惡棍沖進(jìn)房間，拿槍指著她和她的丈夫。原因當(dāng)然是，她所創(chuàng)建的業(yè)務(wù)模式正在摧毀這個有著上百年歷史的行業(yè)。

百年行業(yè)怎會被輕易摧毀？你又猜對了，依靠互聯(lián)網(wǎng)。蔡斯起步時，首先琢磨客戶租車最在乎什么，答案是“經(jīng)濟(jì)和便捷”，于是，Zipcar所有的商業(yè)模式都圍繞經(jīng)濟(jì)和便捷來打造，努力降低客戶租車所需的金錢和時間成本。預(yù)訂更快捷，取車更容易，支付更方便，盡可能減少人工服務(wù)的流程，以自助式服務(wù)讓消費(fèi)者擁有高度自主權(quán)。

Zipcar也注重從技術(shù)上提升傳統(tǒng)租車的用戶體驗(yàn)，比如給汽車安裝射頻識別收發(fā)器（RFID transponder），可以讀取會員資料，開啟車門，并向控制中心更新汽車的使用時間和里程數(shù)；引入Mobile技術(shù)，讓用戶通過移動設(shè)備查詢和預(yù)訂汽車，可以說，人手一只的智能手機(jī)正是“汽車共享”的關(guān)鍵。

沿著這個汽車共享的概念走下去，人們發(fā)現(xiàn)，改變汽車的傳統(tǒng)使用方式，會帶來一系列好處：首先，它可以充分發(fā)揮每一輛車的作用，降低車輛持有率及停車場的占有率；其次，它可以減少消費(fèi)者的“碳足跡”，對地球環(huán)保和氣候變化都是福音。

由此來看，蔡斯提出以上的五大追求就不是偶然的了，她在技術(shù)慈善方面所做的大量工作也來自其中?！度巳斯蚕怼芬庠谔骄看蟊姾推脚_如何構(gòu)建共享經(jīng)濟(jì)，突破資本主義，進(jìn)而完善這個世界。蔡斯試圖在書中描畫一種時代精神，過剩產(chǎn)能+大眾參與平臺+不同的個體，形成嶄新的“人人共享”模式，把組織優(yōu)勢（規(guī)模與資源）與個人優(yōu)勢（本地化、專業(yè)化和定制化）相結(jié)合，從而在一個稀缺的世界里創(chuàng)造出富足。

今天，我們對優(yōu)步、Airbnb和比特幣都耳熟能詳，它們在共同顛覆著從交通到旅游到金融的廣大領(lǐng)域。蔡斯的數(shù)據(jù)是，2014年，共享經(jīng)濟(jì)總共募集了3萬億美元的資金?！稌r代》周刊則說，在共享經(jīng)濟(jì)中大約活躍著一萬家公司。

可以共享的東西太多了：有物業(yè)，有資源，有時間，有數(shù)據(jù)，還有技能。這對舊式的產(chǎn)業(yè)是巨大的挑戰(zhàn)，對整個社會也是如此。例如，工作機(jī)會可能越來越少，工作保障也日益成為明日黃花。共享經(jīng)濟(jì)的益處是明顯的：所有者通過分享自己的資產(chǎn)，為其賦予了多種用途，既能夠?yàn)樽约簬硎找妫材軌騽?chuàng)造出社會經(jīng)濟(jì)學(xué)的好處。如同蔡斯所說，它重新定義了我們對于資產(chǎn)的理解：它是專屬于個人的還是大眾的；是私有的還是公有的；是商業(yè)的還是個人的。我們都知道，分享資源會帶來效率；分享知識會帶來創(chuàng)新；那么，分享資產(chǎn)會帶來什么呢？

蔡斯很聰明，懂得首先接受資產(chǎn)分享觀的一定是年輕人。所以Zipcar花大力氣攻打大學(xué)城，其2/3的會員年齡在35歲以下；年輕人喜歡Zipcar租車的低門檻，也更鐘情綠色出行的理念；就連Zipcar標(biāo)榜的口號“你身邊的輪子”和令人會心一笑的廣告“一年有350個小時做愛，卻要花420個小時來找車位，到底是哪里出錯了？”，都透露出年輕時尚的氣息。

年輕人消費(fèi)的特點(diǎn)是什么呢？體驗(yàn)，體驗(yàn)，還是體驗(yàn)。因此分享型經(jīng)濟(jì)實(shí)際上就是體驗(yàn)型經(jīng)濟(jì)，更具體地說是“馬上體驗(yàn)”經(jīng)濟(jì)。馬上要用，馬上就得拿到；用多少，就付多少。對一代又一代年輕人來說，資產(chǎn)正變得越來越失重，往往是，不求擁有，只求使用。

而共享經(jīng)濟(jì)的命門也正在此處：正處于人生上升時期的年輕人，想不到共享經(jīng)濟(jì)中的勞動者將會缺少養(yǎng)老金、健康保險、傷殘保險和假期。這個被稱為“無領(lǐng)勞動者”——既不是藍(lán)領(lǐng)也不是白領(lǐng)——的群體，將面臨一個困惑性的問題：“我們處在雇傭和剝削之間的什么位置？”

蔡斯寫道：“我們需要建立新的社會機(jī)制，以使新平臺經(jīng)濟(jì)學(xué)的收益普惠化——甚至分配給每個人一個基本的收入。如果做不到這一點(diǎn)，社會后果可能是非?？膳碌??！?/p>

在這個意義上，人人共享必須達(dá)到人人受益。而人人受益則意味著地球受益，所以對于倡導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)的人來說，最后我們遇到的不僅僅是個投入產(chǎn)出問題，而且是個生死問題。我們需要人人共享，是因?yàn)?，它所產(chǎn)生的結(jié)果是，我們僅需最少的東西，就可以維持最大數(shù)量的人。

在氣候變化、人口增長、環(huán)境惡化等正極大地威脅我們這個藍(lán)色星球的當(dāng)口，愿每一個有開放頭腦的人都能從這一點(diǎn)上來認(rèn)識和實(shí)踐共享經(jīng)濟(jì)。