特斯拉汽車在中國明顯走下坡路。種種敗象相繼出現(xiàn)：人數(shù)達1/3的大規(guī)模裁員；中國區(qū)中高管理層多人離職；全年完成銷量不足計劃1/4；庫存迫近四位數(shù)，壓力與日俱增；作為全球最大的汽車市場，中國特斯拉銷量只有歐洲的1/2、北美的1/4。從供不應求排隊等車到庫存大增，與2014年中國新能源汽車增長324%冰火兩重天。曾經火爆一時的特斯拉在中國還沒展開拳腳就已敗績累累。原因何在？

首先，性能錯位使一款高端豪華產品出現(xiàn)致命弱點。作為豪華電動車先驅者，特斯拉在行業(yè)探索方面意義非凡。但最高時速210公里、0至100公里加速不到5秒的超級電動跑車在目前城市區(qū)內只能蠕動蝸行，高性能無從發(fā)揮；離開市區(qū)自駕游雖可發(fā)揮出高性能，但續(xù)航里程的局限卻可能令其有去難回；身價高達70多萬元的特斯拉雖可以省卻燃油支出，但對高端客戶來說，節(jié)省燃油并非理想亮點，而花費40多萬元購買一輛豪華轎車，省出30萬可以養(yǎng)車10年，保險燃油足夠。

于是，特斯拉一定程度上陷入一個性能陷阱：達到超跑的高性能必然要堆積過多的組合電池，抬高生產成本和價格；而高價格高性能又受到續(xù)航里程局限，至少目前中國充電設施不完善的條件下難以遠距離馳騁；市場覆蓋狹窄，購車人群被停車場或獨門別墅的購車先決條件限制得極為小眾；等到充電設施完善，首批特斯拉已淪為二手車。

消費者環(huán)保理念也是影響因素之一。北美和歐洲消費者具有明確堅定的環(huán)保理念和責任意識，視節(jié)能為時尚，以環(huán)保為榮，市場啟動較早，形成了時尚消費風潮；而國內環(huán)保理念還遠沒有深入人心，為環(huán)保而斥資百萬購買特斯拉的動力微乎其微。且產品加上稅費后國內售價比美國高出63%，遠超歐洲比美國產品高40%多的平均水平，更破壞了產品的性價比。

特斯拉也想在中國投放低價格電動車，但這部分市場已經被國內比亞迪等企業(yè)搶占先機，特斯拉的后續(xù)中端產品的投放，必然要遭遇與國內企業(yè)產品的同質化競爭。

在中國市場，特斯拉除了面臨充電設施瓶頸短期內難以突破這一新能源行業(yè)共性問題之外，還有充電標準的問題。特斯拉的充電標準與國內標準完全不同，難以融合。根據(jù)計劃，北京市社會公共停車場、電動汽車4S店、加油站等地將建設10000個快速充電樁，但時間是2017年。即便完成這個計劃，特斯拉也因為標準問題而難以融入共用。

此外，華而不實的虛幻化炒作是導致特斯拉從大熱變大冷的重要因素。性能錯位和高性價比、低殘值反差的致命弱點，被產品上市初期的萬眾驚呼、熱炒掩蓋了。作為新能源先驅產品，其高性能和高端尊貴的產品特征，讓大眾憧憬著依靠科技的進步可以擺脫傳統(tǒng)能源依賴的美好前景，對其可能出現(xiàn)的產品劣勢往往有意無意地忽略。

特斯拉的炒作是強有力的。因為產品具有天然的關注度，各類新聞媒體心甘情愿不間斷發(fā)布的大量新聞都是免費廣告。特斯拉關于要在中國建設超級充電站、與豐田合作建設超大電池工廠、在短期內推出性能更好價格更低的新產品、在中國國內尋找合作伙伴生產低價格電動車等新聞，充斥于各種媒體。但特斯拉總裁馬斯克和他的團隊往往心有余而力不足，大話狂話說得很多，實際兌現(xiàn)寥寥無幾，美好理想一籌莫展，現(xiàn)實舉措捉襟見肘。最后，新產品長期推遲上市時間，銷量計劃大幅落空，盡管炒作不斷，但股票連續(xù)下跌。

上述種種原因，導致特斯拉在中國出現(xiàn)兵敗如山倒的頹勢。馬斯克在危急關頭能否力挽狂瀾，取決于特斯拉新的高科技手段能否帶來全新產品，這些產品續(xù)航里程能否更長，價格能否大幅降低，也取決于未來中國新能源產品充電標準的統(tǒng)一。產品真正擁有競爭力的高性價比，才有機會轉敗為勝。