近些年，鋼鐵市場(chǎng)普遍疲軟，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)十分嚴(yán)重。作為世界最大的不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)，太鋼沒有擠在市場(chǎng)的紅海中苦苦掙扎，而是充分發(fā)揮技術(shù)中心的創(chuàng)新力，制造高精尖和新產(chǎn)品，闖出一片藍(lán)海。在最近《財(cái)富》（中文版）2015年中國(guó)500強(qiáng)排行榜單中，太鋼在入圍的全國(guó)31家鋼鐵企業(yè)中列第5位，10家山西企業(yè)中列第1位。

推進(jìn)自主創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

今年9月，中國(guó)完全自主研發(fā)的350公里高鐵動(dòng)車組將在大西高鐵的太原至原平段試運(yùn)行，作為關(guān)鍵部件的高鐵車軸，其鋼材則采用了由太鋼生產(chǎn)的車軸鋼。

太鋼集團(tuán)技術(shù)中心首席研究員王玉玲說：“從客車的角度來說，速度越快，它（高鐵）對(duì)車軸的性能要求越高，因?yàn)樗俣仍娇?，我們（車軸）承受的這種沖擊、扭曲更嚴(yán)重?！?/p>

車軸和車輪要承受動(dòng)車的全部重量，還要保證高速運(yùn)行和轉(zhuǎn)向中的平穩(wěn)安全。因此，車軸鋼的材料和性能就成了核心和關(guān)鍵。2007年起，太鋼在國(guó)內(nèi)率先進(jìn)行高鐵車軸鋼的技術(shù)攻關(guān)，并在去年通過了中鐵總公司的運(yùn)行評(píng)審，這意味著未來中國(guó)乃至出口海外的高鐵列車將裝上由太鋼車軸鋼所制造的車軸，為中國(guó)高鐵的國(guó)產(chǎn)化打上重要印記。像這樣的技術(shù)攻關(guān)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)在太鋼集團(tuán)的技術(shù)中心有40多個(gè)，涉及不銹鋼、軍工鋼、航空航天鋼等不同領(lǐng)域。（下轉(zhuǎn)A3版）