曹曉昂

一直以來，關于互聯(lián)網(wǎng)要“顛覆”汽車產(chǎn)業(yè)的傳言似乎從未曾停息，那么，面對智能汽車如火如荼的勢頭，以創(chuàng)新為自身使命的IT人士又將有怎樣的舉動？本期我們采訪了樂視EUI研發(fā)高級副總裁、樂視車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏，以及上海博泰公司的創(chuàng)始人應宜倫。在IT圈里，他們被視為距離“汽車”最近的人。

樂視：我們一定會造汽車

作為樂視EUI新領軍人，饒宏目前在率領樂視車聯(lián)網(wǎng)和樂視EUI研發(fā)團隊搭建汽車版人機交互系統(tǒng)和開放平臺。據(jù)了解，樂視正在打造“樂視超級汽車”，這將是全球第一家實現(xiàn)六屏聯(lián)動的企業(yè)，手機、Pad、PC、TV、電影院、車載屏這六塊屏——這些生態(tài)都會在樂視的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品體現(xiàn)。饒宏表示，當傳統(tǒng)的UI還在解決人機交互的問題，樂視EUI已經(jīng)將人與生態(tài)的交互關系放在首要位置，并強調應用開放、生態(tài)開放。目前樂視車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)與北汽、阿斯頓 馬丁等傳統(tǒng)汽車企業(yè)進行了合作。

記者：作為樂視車聯(lián)網(wǎng)的CTO，你可以算是IT界的“汽車人”，能否為我們談談你眼中的智能汽車？

饒宏：相對于傳統(tǒng)的“汽車人”來說，我肯定是個外行。我本身是從IT業(yè)過來的，‘智能這個概念最早可能是從智能手機提出的，這幾年又出現(xiàn)了智能手表、智能手環(huán)、智能家居。以我對智能的理解，現(xiàn)在的智能手機是智能做的最好的，雖然也談不上是真正的智能，但是跟傳統(tǒng)的手機相比，它解決了互聯(lián)和開放，在我們IT圈里面，這叫做智能手機的1.0版，在下一階段才真正要解決人工智能的問題。

記者：你是曾經(jīng)的“IT人”，為什么選擇從事汽車這個行業(yè)？

饒宏：因為我家住在北京的海淀區(qū)，上班在朝陽區(qū)，每天橫跨整個北京城，基本是很痛苦的經(jīng)歷，大家一直在談車要智能化，我認為車的智能化最終是為人服務的，是以人為中心?，F(xiàn)在像寶馬等傳統(tǒng)汽車企業(yè)一直注重駕駛性能，但對于我這種人，我根本不想駕駛，我只想讓汽車把我送到辦公室里，我希望能解決這個問題。我認為，人在車里面不需要繁重勞動、不需要高度精力集中，不會一不小心出車禍什么的，這是車要解決的。除了運動員會去玩車，對我來說，車就是把我從一個地點轉移到另一個地點，我希望在車里面可以享受生活，而不是繁重的勞動，這也是我們樂視對于汽車的理念，所以智能汽車的第一階段要解決開放互聯(lián)，第二階段解決人工智能。

記者：能否具體談談你對于智能汽車的理解？

饒宏：關于智能汽車，每個人都有自己的理解，這沒有關系，但最重要的一點就是因為人們認為現(xiàn)在的車不夠智能，所以才對智能汽車比較期待。傳統(tǒng)的汽車企業(yè)在駕駛操控這些方面的體驗已經(jīng)做到一定的階段了，再往上要提高5%都很難，但是在其他方面的用戶體驗，還有很多工作要做。對于智能汽車，我們的理解是智能汽車要真正解決的人在車上的體驗問題。在這個方面，汽車人需要開放互聯(lián)，需要IT行業(yè)的人才、娛樂行業(yè)的人才、還需要提供云服務的人才、提供內(nèi)容的人才……我們認為需要7個行業(yè)的人才合在一起，才可以把車的體驗提高到一個臺階。

記者：那么，樂視真的要造車嗎？

饒宏：會造車。大家可能覺得樂視經(jīng)常炒作，但其實樂視說的事肯定會做，是腳踏實地地在做。

記者：你們?yōu)槭裁匆獏⑴c到汽車行業(yè)來？

饒宏：我認為就車身、駕駛性能等方面來說，傳統(tǒng)汽車企業(yè)有它的長處，但現(xiàn)在車里面有感知元件，卻沒有大腦。車聯(lián)網(wǎng)技術更多的是車的大腦，對于怎么改造車的大腦，IT行業(yè)的人更有經(jīng)驗，這就是我們的機會。如果汽車行業(yè)還不進步，我們這些外行人造車的機會就會更大。

記者：你覺得現(xiàn)在的車是無腦的？

饒宏：現(xiàn)在汽車的控制決策系統(tǒng)主要是感知，這相當于條件反射性質，這也是智能，但卻是很初級的智能。

記者：那么你們準備怎么造車？

饒宏：我們樂視造車，傳統(tǒng)行業(yè)當中有價值的東西我們會合作，比如說安全方面、傳動底盤技術等，但汽車的大腦絕對是我們自己做，因為我們對汽車大腦的理解和傳統(tǒng)汽車行業(yè)的理解不一樣，我們希望按照我們的方式來做，這也是我們的價值。

記者：也就是說你們要顛覆汽車行業(yè)？

饒宏：可以采用合作方式，并不是顛覆，要顛覆的是用戶體驗，而不是某一個企業(yè)?，F(xiàn)在汽車的用戶體驗已經(jīng)到了需要顛覆的階段。這就像功能手機一樣，再怎么做，做得再好，也會被顛覆，因為產(chǎn)品的形態(tài)被顛覆了。補充一點，iphone（蘋果手機）剛出來的時候，我當時在摩托羅拉，我們做結構和設計的人員拿著摩托羅拉的質量標準去比較，覺得蘋果的東西太差了，諾基亞的人也同樣這么說，這是當時地球上手機行業(yè)的老大和老二，但今年他們在哪？

饒宏：汽車上車載系統(tǒng)的學習能力、云端綜合一百萬輛車的信息集合在一起，通過后端的云以十萬臺計算機處理產(chǎn)生更新的信息，然后再反饋到每臺車上——，我們的云服務系統(tǒng)的計算能力，這是我們相比傳統(tǒng)車廠的優(yōu)勢所在，這也是互聯(lián)網(wǎng)公司的機會所在。除了系統(tǒng)開放之外，我們還開放了心態(tài)與傳統(tǒng)汽車人、汽車行業(yè)合作，例如傳感器、雷達技術等，這種傳統(tǒng)的汽車配件，我們會盡可能地跟傳統(tǒng)汽車行業(yè)的供應商合作，我們主要的工作還是在汽車的大腦，人工智能系統(tǒng)是我們的主要方向。

博泰：給汽車安上大腦

“希望I.P.D.A擎感智能車腦能夠憑借博泰六年來在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的技術積淀，賦予汽車情感，成為繼智能手機之后的第二代移動智能終端?！边@是上海博泰創(chuàng)始人應宜倫（KEN）的期望。他認為在快速移動的汽車里，那些受智能手機影響而形成的在社交、消費、休閑娛樂等方面的諸多習慣都將成為駕駛安全的噩夢，而他們的使命就是打造一款繼智能手機之后的第二代移動智能終端——“智能車腦”，以此來為駕駛者的汽車生活注入情感，讓人們不再被機器所束縛，而是在汽車內(nèi)實現(xiàn)自主、自我的個人價值。

雖然在汽車智能領域，目前一大批實質為“手機上車”或“平板上車”的產(chǎn)品和APP充斥于市場，但顯然只有徹底拋開手機，基于車內(nèi)場景重新開發(fā)一款產(chǎn)品才能滿足用戶在車內(nèi)的需求，才能重新構建人與車、車與車之間的互聯(lián)關系，因此，博泰的I.P.D.A智能車腦不但要提供智能手機的一切功能與體驗，更要考慮汽車的特殊環(huán)境。為此，博泰已經(jīng)投入兩億元的研發(fā)資金，并邀請了前沃爾沃中國董事長沈暉、前梅賽德斯車聯(lián)網(wǎng)負責人Christoph、前標致雪鐵龍車聯(lián)網(wǎng)負責人Nicolas、前賓利汽車設計室內(nèi)飾與數(shù)字化設計師孫震以及福特全球經(jīng)濟學家張然在內(nèi)的一大批人士加盟。

記者：在IT行業(yè)里，博泰可以說是鼎鼎大名，但在汽車界，了解你們的人并不多，能否簡單介紹一下自己。

KEN：四年前我們創(chuàng)造了全球第一個車內(nèi)語音交互技術，比Siri早了9個月，當天中央電視臺的新聞聯(lián)播還播出了這個技術，但從靜態(tài)演示到真正實際道路使用我們花了四年時間，投入了超過6500萬元的研發(fā)費用。

記者：I.P.D.A擎感智能車腦的最大特點是？

KEN：以前我們常常用手機導航，今天我們創(chuàng)造了不用手的導航，比手機快15倍。

記者：不用手的導航，是通過語音嗎？你們?nèi)绾谓鉀Q語音識別的技術問題？

KEN：對。也可以說，我們創(chuàng)造了不用操作的導航。現(xiàn)在很多人在做語音識別，其實很多都是不能用的。我們花了那么長時間，現(xiàn)在終于做出中國第一個在駕駛環(huán)境可以使用的語音。語速可以很快，跟人說話一樣，聲音可以很輕，跟人溝通一樣，不管你是四川普通話，南京普通話，廣東普通話，哪怕你是山東話、四川話都可以識別，部分上海話也可以識別。風噪、雨噪、胎噪、冰雹噪音，都可以過濾。在2012年，我嘗試過，在下雨天，幾乎所有的系統(tǒng)語音識別率為零，這樣的問題我們遇到過2000多個，今天再看看下雨天我們的產(chǎn)品實測，連后排有人說話都可以識別。交叉路口、簡稱、異地搜索……所有東西都可以很方便地跟它交流，這對大城市太有用了，這是人類歷史上第一個在車內(nèi)，可以做到用人的交流方式實現(xiàn)100%準確率或者98%準確率的一套非常智能的產(chǎn)品。

記者：智能車腦？是汽車的大腦嗎？

KEN：我們擁有著全球最多的車輛數(shù)據(jù)，所以擎感IPDA智能車腦與車緊密相連。當然，與車輛緊密相連，與汽車安全，與駕駛者的駕駛安全緊密結合是非常必要的。我們知道很多車廠在研發(fā)汽車時，內(nèi)部有無數(shù)的信息并不對外開放，因為他們只在最頂配的產(chǎn)品上提供這些功能?；谖覀兌嗄甑恼嚱?jīng)驗與幾百位工程師的努力，我們將在互聯(lián)網(wǎng)方面，把所有的汽車都做到與最頂配的汽車統(tǒng)一標準。也就是說，使用者無需花費頂配產(chǎn)品的費用即可隨時了解車輛狀況，在每次出行前，不用去專業(yè)機構，就可以對上千個汽車零件做一次體檢；當車輛遇到事故時，也許手機早已因為劇烈碰撞而不知去向，但搭載了IPDA的車輛可以通過車輛信息系統(tǒng)得知事故信息，并立即進行救援；車輛被盜時，可以根據(jù)IPDA找到車輛位置，此外，在駕駛過程中，IPDA還會自動根據(jù)使用者的駕駛習慣進行評分，這意味著，使用者可以規(guī)范駕駛習慣，獲得更便宜的汽車保險并節(jié)省大量燃油。

記者：你們這個產(chǎn)品借鑒了哪些成功的技術？

KEN：我們是一個中國的公司，我們沒有那么多可借鑒的東西，只能堅持原創(chuàng)的創(chuàng)新，汽車中控臺這個屏幕從來沒有過情感，而擎感iPDA智能車腦將帶來汽車內(nèi)的情感，這也是下一代人工智能與智能城市的互聯(lián)網(wǎng)情感。

記者：互聯(lián)網(wǎng)崇尚免費模式，iPDA智能車腦的價格似乎比較高。

KEN：我們不相信免費模式，我們相信用戶需要一個好產(chǎn)品，而非免費互聯(lián)網(wǎng)模式的電子垃圾；一個空空的拉桿箱要8000元、一次貼膜要8000元、一部幾乎不看也不智能的電視要幾千元，而你每天都需要與汽車接觸，我們堅信一個好的產(chǎn)品就應該是高品質的，我們相信從此以后，駕駛者車內(nèi)的體驗會變得真正不一樣，也許今天就是一個中國的“蘋果”在誕生。我們不知道我們能否改變時代，但至少，這是人類歷史上第一次在車內(nèi)超越智能手機的體驗出現(xiàn)。