由于經(jīng)濟增長放緩、資金流向股市和其他我所沒搞清的原因，今年汽車市場逐月下滑，一至七月份累計銷售量已與去年持平。朝野間紛紛議論政府可能或應該用什么方法提振車市。依筆者之見，短期可否“放號救市”，中長期而言應加快淘汰老舊車、鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)回收自已生產(chǎn)的老舊車輛，供大家議論。

所謂“放號救市”，就是讓現(xiàn)在已限購的七個城市增加允許市民購車的數(shù)量。比如，增加50萬個號，即允許大家多買50萬輛汽車，此舉可使我國汽車市場增加2%。明年經(jīng)濟好轉(zhuǎn)，這些城市還可以繼續(xù)他們的“限購大政”?！胺盘柧仁小?，有幾大好處：一是精準調(diào)節(jié)，放多少是多少，符合國家對今年經(jīng)濟調(diào)控的總方針；二是沒有后遺癥，不會引起明年的市場波動。對這些城市的交通擁堵，影響也不大，多放的號僅多增車輛不到5%；三是會在這些城市受到普遍歡迎。“放號救市”也是臨時性措施，但我認為與一般的臨時性措施不同。依我這個經(jīng)濟學外行看法，在限購城市，汽車產(chǎn)品已不是市場經(jīng)濟，而是計劃經(jīng)濟。多放號不會像市場經(jīng)濟那樣引起波動。而且，計劃經(jīng)濟的長處就是精準調(diào)控，我們?yōu)槭裁床话l(fā)揮這些城市的這一“長處”呢？

提振車市的辦法很多，原則上我不贊成采用全國范圍的臨時措施，如階段性減稅，這樣會造成市場波動，今天的高興要用明天的痛苦去換。我贊成加快淘汰老舊車，因為此法還有更大的好處在于明顯降低污染物排放、改善環(huán)境。我更贊成用深化改革的方法，如允許進而鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)回收自已生產(chǎn)的老舊車輛，因為此法除促銷外，還可以促進再制造，促進生產(chǎn)廠家提高產(chǎn)品設計的可循環(huán)、可利用性。