曹曉昂

“是的，傳統(tǒng)車企業(yè)會給新技術(shù)企業(yè)打工，最后的勝利將屬于互聯(lián)網(wǎng)公司?！盩homas Dauner直言不諱地向傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)出了警告，“我在這個(gè)行業(yè)已經(jīng)工作了二十多年，我覺得自動駕駛汽車這個(gè)行業(yè)在目前來說是最為令人激動的一個(gè)階段，有很多新興技術(shù)正在顛覆這個(gè)行業(yè)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/07/qkimagesqczhqczh201511qczh20151140-1-l.jpg"/>

作為波士頓咨詢公司（BCG）資深合伙人兼董事總經(jīng)理，以及BCG全球汽車業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)人Thomas Dauner從德國斯圖加特飛到北京與相關(guān)汽車企業(yè)會晤，并帶來了BCG最新的汽車行業(yè)研究報(bào)告——《變革與監(jiān)管：自動駕駛汽車的成敗關(guān)鍵》。在這份著力于研究自動駕駛汽車推廣所面臨的障礙和解決方式的報(bào)告里，BCG提出，自動駕駛汽車（AV）的時(shí)代已近在咫尺，自動駕駛汽車的普及將成為汽車行業(yè)自流水組裝線問世以來所經(jīng)歷的最大變革。

雖然巨大的變革即將來臨，但在Thomas Dauner看來，傳統(tǒng)整車企業(yè)顯然是應(yīng)對乏力的，“他們普遍傾向于采取溫和漸進(jìn)的策略，認(rèn)為只有當(dāng)技術(shù)足夠成熟、社會阻礙徹底清除時(shí)，全自動駕駛汽車才可能真正實(shí)現(xiàn)?！倍c此同時(shí)，Thomas Dauner發(fā)現(xiàn)，在這場競爭中，科技企業(yè)等來自其他行業(yè)的新參與者則選擇了盡快測試和改進(jìn)技術(shù)的策略。此外，這些新進(jìn)入的企業(yè)也并不直接將產(chǎn)品投放到大眾市場，而是選擇與經(jīng)營團(tuán)隊(duì)合作，如市政府部門、出租車行業(yè)、企業(yè)或機(jī)構(gòu)的班車服務(wù)等——這將大大加快新參與者占領(lǐng)市場和用戶的速度。

現(xiàn)實(shí)存在著障礙

Thomas Dauner的預(yù)警也許并非空穴來風(fēng)，不過對于自動駕駛汽車（智能汽車），傳統(tǒng)汽車企業(yè)也并非動作遲緩。不必說在法蘭克福車展上推出自動駕駛概念車而大出風(fēng)頭的奔馳、寶馬和大眾等歐洲企業(yè)，就連一慣被視為低調(diào)保守的豐田也公開了其關(guān)于自動駕駛汽車的計(jì)劃，表示將于2020年實(shí)現(xiàn)商品化的自動駕駛汽車。就在前不久，豐田還用目前正在開發(fā)的自動駕駛實(shí)驗(yàn)車在東京高速公路上進(jìn)行了示范行駛。

其實(shí)，從某種角度看，這些傳統(tǒng)制造企業(yè)所表現(xiàn)出來的小心謹(jǐn)慎，也并不是完全沒有道理。因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)自動駕駛汽車的大規(guī)模普及，汽車行業(yè)目前需要攻克的技術(shù)難關(guān)還真不少，BCG的研究也表明，技術(shù)障礙中包括網(wǎng)絡(luò)安全、高精度地圖、車對車通信、車對基礎(chǔ)設(shè)施通信等。此外，還有涉及到責(zé)任劃分、車輛認(rèn)證以及監(jiān)管框架等法律法規(guī)方面的挑戰(zhàn)也亟待解決。也就是說，自動駕駛汽車給汽車企業(yè)、供應(yīng)商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商以及社會公眾提出了一系列迫在眉睫的問題，涉及技術(shù)、社會以及監(jiān)管等多個(gè)方面，在自動駕駛汽車真正“上路”前，這些問題必須得到解決。

產(chǎn)業(yè)界需要務(wù)實(shí)選擇

事實(shí)上，就在BCG《變革與監(jiān)管：自動駕駛汽車的成敗關(guān)鍵》報(bào)告正式發(fā)布的前幾天，10月14日？16日在距離中國山東青島數(shù)十公里外的即墨縣城，召開了“2015中國汽車智能化峰會”。來自政府主管部門、汽車產(chǎn)業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，共300多人參加了此次行業(yè)論壇。在論壇的三天時(shí)間里，即墨——這個(gè)原本名不見經(jīng)傳的山東小縣城里匯聚了吉利、東風(fēng)日產(chǎn)、凱翼汽車、宇通客車、東風(fēng)裕隆、豐田、寶馬、通用、沃爾沃等整車企業(yè)，法雷奧、博世、海拉等零部件企業(yè)，以及中國移動、IBM、智車優(yōu)行、車云網(wǎng)、車音網(wǎng)、百度、58趕集網(wǎng)、瓜子網(wǎng)等IT、互聯(lián)網(wǎng)和通信類企業(yè)，此外還有其他新進(jìn)入汽車領(lǐng)域的新興企業(yè)。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼甚至專程帶領(lǐng)北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院的院長和副院長，以及該研究院的主力員工親自參會。在論壇的主題演講中，徐和誼表示，“智能化發(fā)展將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的變革和機(jī)遇，如果抓不住智能汽車這個(gè)機(jī)會，我們就可能被消費(fèi)者所拋棄。”同時(shí)，他還表示，在這個(gè)過程中，汽車產(chǎn)業(yè)將面臨三個(gè)重大轉(zhuǎn)變，首先是汽車本身由過去以往的功能型車向智能型車轉(zhuǎn)變，其次是汽車產(chǎn)業(yè)由單純的制造業(yè)向汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)變，汽車企業(yè)也將由原來傳統(tǒng)的重資產(chǎn)、重規(guī)模向重服務(wù)轉(zhuǎn)變。

“除了一般的技術(shù)性的障礙，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滯后、基礎(chǔ)設(shè)施落后、缺乏協(xié)同發(fā)展，也是我國汽車智能化發(fā)展中存在的問題，”工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任在“2015中國汽車智能化峰會”現(xiàn)場的講話顯然引起了共鳴。與跨國汽車企業(yè)相比，在智能汽車的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化過程中，中國的企業(yè)的確還面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。首先是關(guān)鍵的、共性的、核心技術(shù)缺失，智能汽車領(lǐng)域大部分關(guān)鍵零部件，如智能輔助駕駛系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、車載終端、V2V/ V2I等長期被國外大企業(yè)所壟斷。而且，幾乎所有的國際巨頭整車企業(yè)都在智能化研發(fā)與應(yīng)用方面投入巨資，并進(jìn)行了前瞻布局，世界級的系統(tǒng)零部件供應(yīng)商甚至先于整車企業(yè)開展了汽車智能化方面的研發(fā)。除了汽車企業(yè)外，谷歌、蘋果等IT巨頭，也加入了智能汽車的開發(fā)行列。相比之下，我國汽車企業(yè)在汽車智能化方面的研發(fā)、投入，還相對較少，懂得智能汽車技術(shù)尖端人才極為匱乏，科研單位與整車企業(yè)之間對汽車智能化理解的差異也較大，產(chǎn)學(xué)研尚不能緊密地結(jié)合，中國的國民交通守法意識淡薄，也在一定程度上阻礙著汽車智能化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“可以說發(fā)展汽車智能，我們是先天不足、后天失調(diào)，每走一步都困難重重?！毙旌驼x說。

“我們注意到，在中國本土的汽車企業(yè)里，北汽是最具有前瞻性戰(zhàn)略思維的企業(yè)之一，但是在這場變革中，僅有戰(zhàn)略是不夠的，需要長期的、巨大的投入和更有力的行動。”在接受記者采訪時(shí)，許剛說。許剛是BCG大中華區(qū)汽車專項(xiàng)業(yè)務(wù)組以及全球工業(yè)品專項(xiàng)業(yè)務(wù)組的核心成員，他同時(shí)也是BCG的合伙人兼董事總經(jīng)理，目前常駐BCG的上海辦公室。在回答如何解決核心技術(shù)歸屬問題時(shí)，許剛表示，對于北汽這樣的中國本土汽車企業(yè)來說，發(fā)展自動駕駛（智能）汽車，并購領(lǐng)先的新興技術(shù)型企業(yè)不失為一個(gè)很好的解決方案?！霸谥悄芷嚂r(shí)代，關(guān)鍵要看整車企業(yè)整合資源的能力。實(shí)現(xiàn)汽車自動駕駛的傳感器、處理器、執(zhí)行元件、ECU操作系統(tǒng)等軟硬件的核心技術(shù)也并沒有掌握在奔馳、寶馬等整車企業(yè)手里，但是通過選擇恰當(dāng)?shù)暮献骰锇?，整車企業(yè)依舊能夠掌控產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的主動權(quán)?！?/p>

在“2015中國汽車智能化峰會”聽眾席里低調(diào)現(xiàn)身的還有中國豐田執(zhí)行副總經(jīng)理董長征。作為豐田中國管理團(tuán)隊(duì)中職務(wù)最高的中國人，董長征完整出席了該峰會的主論壇。在會議間隙的采訪中，董長征告訴記者，豐田從上世紀(jì)90年代就開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)，不過與現(xiàn)在熱炒的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”概念不同，豐田研發(fā)自動駕駛汽車的目的在于實(shí)現(xiàn)汽車社會的終極目標(biāo)“交通事故零傷亡”，并提供讓包括老年人和行動不便人士在內(nèi)的所有人均可自由移動的方式。豐田最近還在東京高速公路上進(jìn)行了其開發(fā)的自動駕駛實(shí)驗(yàn)車（Highway Teammate）的示范行駛。通過高水準(zhǔn)完成自動駕駛中的三個(gè)重要環(huán)節(jié)——認(rèn)知、判斷和操作，“Highway Teammate”實(shí)現(xiàn)了安全且順暢的自動駕駛。不過豐田并沒有因此而失去理智的判斷，“為了讓所有人都能安全、順暢且自由地移動，豐田將加速實(shí)施自動駕駛的研發(fā)工作，力爭在2020年左右實(shí)現(xiàn)“Highway Teammate”的商品化?！倍L征說。

未來并非遙遠(yuǎn)

與社會層面的挑戰(zhàn)，如法律法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施等相比，技術(shù)層面的解決方案就顯得并不那么復(fù)雜了。事實(shí)上，得到全社會的廣泛接納是推動自動駕駛汽車應(yīng)用的關(guān)鍵。

雖然關(guān)于自動駕駛汽車的美好前景讓很多人期許不已，但同時(shí)車輛的安全性、可靠度以及個(gè)人隱私等問題也被公眾密切關(guān)注?！爸灰霈F(xiàn)一次致命的事故，即使自動駕駛汽車在其中并無過失，就足以讓自動駕駛汽車的全面應(yīng)用延后一代人，甚至更久。”目前，世界上有很多地區(qū)（例如新加坡）都已經(jīng)在開展自動駕駛汽車的試點(diǎn)項(xiàng)目?！昂芏喑笮统鞘械氖虚L都表示歡迎自動駕駛汽車的加入，幫助緩解日益緊張的城市交通問題。不過同時(shí)他們又認(rèn)為自動駕駛出租車會是未來城市交通的主要服務(wù)供應(yīng)方?！痹S剛表示，公共政策的制定者對自動駕駛汽車提出的各種社會效益拍手叫好，而落實(shí)起來的具體方案卻迥然不同，這主要取決于他們在其中所扮演的角色是監(jiān)管者還是服務(wù)提供者，監(jiān)管者更為小心謹(jǐn)慎，他們比較關(guān)心的問題是新技術(shù)在現(xiàn)實(shí)生活中是否行得通。

但顯然，不論是監(jiān)管者還是處于提供服務(wù)的立場，政策制定者都已經(jīng)意識到了公眾情緒在這個(gè)問題上的敏感性。因此，自動駕駛汽車生態(tài)系統(tǒng)中的汽車生產(chǎn)企業(yè)、新進(jìn)機(jī)構(gòu)以及其他各方都必須積極與政府合作，化解潛在的信息不對稱問題，密切配合開展試點(diǎn)項(xiàng)目，充分證明自動駕駛汽車的可行性。

當(dāng)然，自動駕駛（智能）汽車時(shí)代的快速來臨，并非對于每個(gè)人都是個(gè)好消息?！安恢辣ｋU(xiǎn)公司將來怎么活？對我們汽車研究中心來講，到了2030年，我們的安全碰撞實(shí)驗(yàn)室這塊業(yè)務(wù)怎么辦？因?yàn)槠噷?shí)現(xiàn)智能化后，大家就碰不上了，汽車就可以沒有氣囊，也就可以不用做各種碰撞實(shí)驗(yàn)了，那么我們從事汽車安全的工程師、技術(shù)人員干什么？”中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新說。

智能汽車的發(fā)展將會對一些產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生非常大的影響。對于汽車租賃、出租車行業(yè)、公交運(yùn)輸、停車服務(wù)、保險(xiǎn)公司等來說，就會因此而減少相關(guān)的業(yè)務(wù)量，在這份名單中，甚至還可能包括醫(yī)生和律師。就像在很多國家曾出現(xiàn)的出租車司機(jī)堅(jiān)決抵制Uber那樣，這些被影響的人們是否也會發(fā)起“反抗”？

美國高速公路安全管理局根據(jù)汽車的自動化程度對于智能汽車有一個(gè)分級標(biāo)準(zhǔn)，從0級（無自動化）、1級（駕駛員輔助為主）、2級（半自動化駕駛）、3級（高度自動化駕駛）一直到4級（完全自動化駕駛）。其中“0級”就是完全由人操控的汽車，也就是現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車，這種車只能提供安全警示的功能。到了“1級”以后，駕駛員綜合控制車輛行駛及路況監(jiān)控，車輛有單一功能的輔助駕駛功能?！?級”則是駕駛員始終負(fù)責(zé)路況監(jiān)控，同時(shí)車輛能完成至少2種輔助駕駛的功能，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合控制?！?級”是在特殊的情況下可以實(shí)現(xiàn)汽車自主行駛，讓車輛自主控制。到了最高層次的“4級”，就是全環(huán)境下、全天候的，車輛完全無人駕駛。而根據(jù)目前的發(fā)展速度，美國高速公路安全管理局預(yù)測，汽車大約在2035年左右能實(shí)現(xiàn)完全的自動駕駛。同時(shí)，在BCG的研究報(bào)告里也預(yù)測，2025年，半自動和全自動駕駛汽車的市場總值大約為420億美元，到2035年，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到770億。

與出租司機(jī)們不同，對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的決策者們（如徐和誼等）來說，他們首先要面對的，也許則是在這20年時(shí)間里，如何不“被顛覆”，并繼續(xù)占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈的高端位置。

“非常敬佩豐田公司，它很多的產(chǎn)品、很多的新技術(shù)都是提前了十幾年、二十年就開始做了戰(zhàn)略規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，從1991年開始，它就制定了一個(gè)從那時(shí)候開始，到2013年的智能交通規(guī)劃。它規(guī)劃了21世紀(jì)到底應(yīng)該使用什么車，他們這樣的一些規(guī)劃和計(jì)劃都是非常超前的。”吳志新說。

豐田于2020年實(shí)現(xiàn)商品化的自動駕駛實(shí)驗(yàn)車

日前，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）使用目前正在開發(fā)的自動駕駛實(shí)驗(yàn)車（Highway Teammate） 在東京高速公路上進(jìn)行了示范行駛，通過自動駕駛進(jìn)行并線、車道保持、變道和分流等操作，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)商品化。

同時(shí)，豐田將一直以來對于自動駕駛的理念命名為“Mobility Teammate Concept”，今后將廣泛推行?！癕obility Teammate Concept”是指，人與車朝著同一目標(biāo)，互相守護(hù)，互相幫助，建立如同心意相通的伙伴一樣的關(guān)系，是豐田獨(dú)有的關(guān)于自動駕駛的理念。此次公開的“Highway Teammate”是為實(shí)現(xiàn)該理念而邁出的第一步。

“Mobility Teammate Concept”是指，人與車朝著同一目標(biāo)，互相守護(hù)，互相幫助，建立如同心意相通的伙伴一樣的關(guān)系，兼顧駕駛樂趣與自動駕駛的理念。汽車根據(jù)駕駛員的狀態(tài)和道路狀況，進(jìn)行駕駛輔助或者自動駕駛，實(shí)現(xiàn)所有人都能夠“安全、順暢、自由移動”的社會。

豐田認(rèn)為，①進(jìn)行精準(zhǔn)認(rèn)知和預(yù)測判斷的“智能駕駛 （Mobility Intelligence）”、②以利用車與車之間、車與道路等基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信輔助安全駕駛的ITS Connect為代表的“智能連接 （Connected Intelligence）”、③識別駕駛員的狀態(tài)，與駕駛員之間進(jìn)行車輛駕駛交接的“人車智能交互（Interactive Intelligence）”，這三大領(lǐng)域是實(shí)現(xiàn)“Mobility Teammate Concept”的重要技術(shù)支柱。豐田將不斷加強(qiáng)自動駕駛技術(shù)的開發(fā)力度，以實(shí)現(xiàn)讓所有人都能“安全、順暢、自由移動”的社會。