曹曉昂

“刺激”政策終于出臺了！

9月29日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，頒布了幾項有關汽車行業(yè)的政策，這其中最受關注的，莫過于從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。事實上，今年以來，由于經濟轉型調整壓力大，宏觀經濟整體形勢面臨挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)也出現了少有的產銷雙降態(tài)勢，作為國民經濟引擎中的主要部分，提振汽車產業(yè)的相關“政策”早已是呼之欲出。

不過，由于“車輛購置稅減半”，顯然并非是“普惠”的政策，汽車企業(yè)也顯然是“有人歡喜有人憂”。

中國品牌優(yōu)勢未必符合預期

隨著“1.6升及以下排量乘用車購置稅減半”優(yōu)惠政策的出臺，中國本土汽車企業(yè)儼然成為此項政策的最大獲利者而被很多人看好。事實上，盡管中國品牌以小排量車型多而著稱，但是，在市場競爭激烈，外資品牌價格不斷下探紛紛推出低價小車的環(huán)境下，對于中國汽車企業(yè)來說，減半征收車輛購置稅，也許并非如此前人們所想象中那樣擁有太多的優(yōu)勢。

首先，由于在品牌、技術等方面積累的優(yōu)勢不足，目前，中國品牌汽車普遍的銷售價格原本就并不高，且價格區(qū)間集中，在減半征收購置稅后，消費者能夠節(jié)省的資金大多也不過在萬元左右，以指導價格為13.68萬的傳祺GS4 200T G-DCT手自一體豪華版為例，原購置稅為11692元，如今消費者可以省下5846元。在如今汽車市場普遍進行打折銷售的情況下，如果僅憑借購置稅減半的價格優(yōu)惠，也并不具備太大的吸引力。

而且，在1.6L及以下乘用車這一細分市場上，覆蓋了幾乎所有的中國汽車企業(yè)所推出的多款車型，也就是說對于中國品牌汽車企業(yè)，“購置稅減半”幾乎就是一個“普惠”政策，而這樣一來，政策的影響力在市場競爭中也就不存在有多少“偏好”，還是相互競爭，強者恒強，優(yōu)勝劣汰。

如果以上汽榮威為例，其旗下剛上市不久的榮威360和另一款主銷車型榮威350，全系產品共14款車型均能享受該政策福利，減稅區(qū)間為0.32萬—0.6萬，購買榮威360和榮威350所需繳納的購置稅最多分別能減少5551元和6013元，相對汽車總價來說，優(yōu)惠幅度明顯。此外，上汽榮威旗下的名爵銳騰也涵蓋在內，自年初上市以來保持熱銷態(tài)勢的名爵銳騰1.5T共5款車型均能享受政策福利，購置稅最高減少近7300元。不僅如此，名爵銳行、MG3、MG5在內共21款車型的減稅區(qū)間為0.27萬—0.64萬。經過梳理我們可以看到，榮威品牌旗下1.4T、1.5L和1.5T的車型，以及MG名爵品牌的1.3L、1.4T、1.5L和1.5T車型均符合減稅政策。此外，對奇瑞而言，此政策幾乎覆蓋了其全部產品，受惠面很大。而近年發(fā)展勢頭很猛的北汽也有近60%的車型被覆蓋。

當然，從另一個角度來看，由于目前選擇中國品牌汽車的用戶大多屬于對價格比較敏感的人群，這部分人群對于汽車“性價比”的優(yōu)勢尤其重視，而車輛購置稅占購車總費用比重相更大一些，所以政策刺激作用會更大一些。例如，目前全國熱銷SUV車型，而處于SUV銷量前三甲位置的途觀，價格長期堅挺，其廠家的指導價格為19.98萬-31.58萬，在目前市場上實際購買的價格基本上也維持著17.68萬～35.98萬左右的價位。與之相比，廣汽集團的傳祺GS4起步價僅為9.98萬，從售價上就便宜十萬以上，而且此次“購置稅減半”政策實施后，廣汽傳祺GS4的全系車型均可享受購置稅減半，但是途觀主銷的1.8T車型卻不能享受購置稅減。而且在油耗上，傳祺的200T發(fā)動機搭載7速G-DCT雙離合變速箱，動力性能遠超2.0L自然吸氣發(fā)動機，百公里綜合油耗僅為6.3升，比途觀低了2.3L，這樣算下來，每年僅油費就能省出一部手機的費用，所以對于很多人，傳祺GS4還是具有一定吸引力的。

與此同時，在大城市普遍實行限購政策，中國汽車的銷售重心向三、四線城市轉移的當下，而且這個“購置稅減半”的優(yōu)惠政策又具有很明確的時效性，因此其對于中國品牌汽車的銷量應該還是會有一定的提升效果。尤其是在今年年底，節(jié)能車補貼政策即將截止，受兩種政策疊加效果的影響，今年年底可能會出現中國品牌汽車銷量的小高潮。

合資品牌各自悲喜

“BMW3系1.6T車型在國慶期間銷售火爆，經銷商端的庫存全部清空?！?/p>

在全球大力推行節(jié)能減排以及發(fā)動機小型化成為行業(yè)趨勢的背景下，寶馬在發(fā)展政策與產品部署方面均走在了行業(yè)前沿，而這一次，寶馬也確實有理由笑。因為根據此項稅收減免政策，BMW所涉及的相關車型多達9款，其中有：BMW 1系運動型兩廂轎車、BMW 2系運動旅行車、BMW 2系多功能旅行車、BMW 2系雙門轎跑車、BMW 2系敞篷轎跑車、BMW 3系以及BMW i8。而MINI品牌旗下則有多達22款個性車型符合政策標準。除此以外，新BMW i3作為第一款進口純電動汽車，于9月11日，已經獲批免征全額車輛購置稅。除了擁有強大的高效車型陣列，早在2002年起，寶馬集團就制定了一項清晰的長期發(fā)展戰(zhàn)略，即“BMW高效動力（BMW EfficientDynamics）”，其中BMW高效動力的核心理念是致力于通過高端技術，實現“更少尾氣排放，更多駕駛樂趣”。

“此次的購置稅減免政策再次體現了中國政府賦予環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展議題越來越高的重要性。未來，隨著更多新車型進入中國市場，BMW將引領更多消費者加入可持續(xù)出行，“悅”享創(chuàng)新帶來的的獨特駕駛樂趣。 ”在接受記者采訪時，寶馬相關人士如此表示。

面對咄咄逼人的競爭對手，奔馳當然不會拱手讓出自己的市場份額。與寶馬相比，奔馳的受惠車型并不多，因此奔馳選擇了讓利銷售的策略，以彌補購置稅的差距。10月2日，雖然大多數人還處于長假期間的狀態(tài)，但奔馳已立刻發(fā)出通告表示響應國家的優(yōu)惠政策，并推出了多重優(yōu)惠購車計劃。奔馳方面表示，從10月1日至10月31日，凡購買梅賽德斯-奔馳旗下新生代車型1.6升及以下排量乘用車，在國家減半征收購置稅的基礎上，再獨享奔馳減免剩余購置稅50%的購車優(yōu)惠，雙重減免購置稅共計75%。此外，凡購買2015款梅賽德斯-奔馳GLA200動感型及2015款梅賽德斯-奔馳GLA200時尚型的消費者也可以享受國家購置稅減半優(yōu)惠政策，這樣算下來，最高可省18577元。此外，奔馳還宣布，在此期間，凡購買2015款梅賽德斯-奔馳A180標準型、2015款梅賽德斯-奔馳A180、2015款梅賽德斯-奔馳A200時尚型及2015款梅賽德斯-奔馳A200運動型，都可以享受國家購置稅減半優(yōu)惠政策，在此基礎之上，奔馳還推出了“新生代車型客戶政策”——減免75%的購置稅，購買該系列車型最高可省19038元。

市場總是有人笑就會有人哭，“1.6升及以下排量乘用車購置稅減半”，這個政策對于一貫走節(jié)能經濟型路線的日系車企，卻難言利好。

雖然一汽豐田的卡羅拉、花冠、威馳等車型入選車輛購置稅減半優(yōu)惠政策，這其中，卡羅拉可以享受4000多元到6000多元不等的購置稅優(yōu)惠，同時，卡羅拉1.6L S-CVT五款車型和威馳1.3L MT兩款車型還可以繼續(xù)享受“3000元國家節(jié)能惠民補貼”。此外，根據國家財政部、國家稅務總局、工信部聯合發(fā)布的《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》（第三批），卡羅拉1.6L S-CVT全部車型、威馳1.3L MT兩款車型，還可以享受減半征收車船稅的優(yōu)惠，因此綜合算下來，購買卡羅拉最多可節(jié)省近萬元，提升了其性價比優(yōu)勢。

但是相對于歐美車系，日系車的政策優(yōu)勢并不明顯。例如，大眾的速騰、朗逸、寶來、高爾夫等主流產品，均為1.6L和1.4T兩個排量（GTI、GLI車型除外），全系均可以享受到購置稅減免。此外，大眾的帕薩特、斯柯達速派、雪鐵龍C5、標志508、雪佛蘭邁銳寶、別克君威等歐美系車型，均有1.6T及以下排量的渦輪增壓動力配置。甚至連韓系的現代索納塔九，也有主推的1.6T車型入選，起亞新款K5，同樣有主力1.6T車型可以享受優(yōu)惠。而日系中型車的主要產品，如豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，其全系車型均不能享受該政策。此外，在市場銷售火爆的SUV車型領域，美系的福特翼虎1.5T車型、別克昂科威1.5T、斯柯達Yeti、標志3008的1.6T等能享受優(yōu)惠新政，而日系的豐田RAV4、日產奇駿、本田CRV等熱門車型，仍然全系無法享受購置稅減半。由于合資品牌主流車型的車價相對較高，購置稅減半的優(yōu)惠幅度更明顯，這對于消費者的吸引力相當大。

豪華車影響待觀察

“一般來說，進口的豪華車大多是以大排量為主，因此目前來看，購置稅減半政策對于整體市場的影響還不大，但由于豪華車的售價一般不低，如果能夠享受優(yōu)惠政策，總體算下來還是能便宜不少的，因此也不排除小排量進口汽車的銷量在未來會有一定的突破。”在采訪中，北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝告訴記者。

此外，雖然能夠便宜買到車是好事，不過由于進口豪華車的消費群體大多并“不差錢”，很多車主更加追求的是汽車品牌的影響力，以及豪華車的品質，或者是動力性能，而小排量豪華車在動力性能方面多少會受到一些影響。因此，“購置稅減半”，雖然看起來很美，但對于進口豪華車市場影響有限。對于入門級豪華車來說，由于其購買人群大多為85后、90后，相對而言，這部分人群對于價格的敏感度更高，因此也不排除入門級豪華車銷量上漲的可能性。