對(duì)于汽車行業(yè)來說，趕在國(guó)慶節(jié)前發(fā)布的“對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅”的優(yōu)惠政策，如同是專門為其量身訂制的“黃金周”大禮。優(yōu)惠政策不但激發(fā)了民眾對(duì)于小排量汽車的關(guān)注度，同時(shí)，對(duì)于持續(xù)低迷的汽車銷售市場(chǎng)也是個(gè)巨大的利好消息。雖然從短期數(shù)據(jù)來看，汽車銷量還沒有“爆發(fā)式”的增長(zhǎng)，但是為期1年零3個(gè)月的“刺激”政策將會(huì)給汽車市場(chǎng)帶來的變化不言而喻。

當(dāng)然，在一片叫好聲中，我們也應(yīng)該冷靜：既然政策的出發(fā)點(diǎn)是倡導(dǎo)汽車的“節(jié)能減排”，那么為什么不能以“油耗”作為減稅的參考標(biāo)準(zhǔn)之一。長(zhǎng)期以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)的節(jié)能補(bǔ)貼始終按照“排量”而非“油耗”來發(fā)放，不管百公里油耗是6L還是8L，只要是1.6L排量以下的，都能得到同樣的補(bǔ)貼。在汽車技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)代，這種區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)顯然應(yīng)該重新審視。這也無助于車企努力提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，不利于中國(guó)汽車技術(shù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

“ 購(gòu)置稅減半”等一系列政策的推出，也印證了國(guó)家政府部門對(duì)中汽協(xié)的連續(xù)呼吁汽車救市的正面反饋，這無疑對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展起到非常積極作用。同時(shí)，我們也應(yīng)看到，制定科學(xué)合理的政策對(duì)于汽車行業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展同樣重要。