陳瓊

發(fā)動(dòng)機(jī)出口市場(chǎng)有望回升

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1到8月，我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品累計(jì)出口230.93萬臺(tái)，比去年同期下降了6.46%。雖然出口量下降，但1到8月發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品累計(jì)出口金額11.58億美元，比去年同期增長1.36i%；發(fā)動(dòng)機(jī)零部件產(chǎn)品累計(jì)出口金額48.59億美元，比去年同期增長6.03%。中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長邢敏認(rèn)為，從統(tǒng)計(jì)到的數(shù)據(jù)來看，截至8月份，發(fā)動(dòng)機(jī)出口市場(chǎng)稍有回升，這是一個(gè)有利信號(hào)。

前八月出口量下降

從月份來看，今年8月，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品出口29.34萬臺(tái)，比去年同期下降了10.60%；出口金額1.47億美元，比去年同期下降了1.90%。在前8個(gè)月中，2月、4月、6月表現(xiàn)較好，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品分別出口24.83萬臺(tái)、35.33萬臺(tái)和34.31萬臺(tái)，與去年同期相比實(shí)現(xiàn)不同程度的增長。其中，漲幅最大的是4月，同比實(shí)現(xiàn)17.18%的增長；跌幅最大的是7月，同比下降25.89%。從類別來看，今年1～8月，車用汽油機(jī)累計(jì)出口224.8萬臺(tái)，車用柴油機(jī)累計(jì)出口6.1萬臺(tái)。

從出口國家來看，我國發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的出口國家依然是以巴基斯坦、俄羅斯、伊朗、日本、越南、阿根廷、土耳其、秘魯、伊拉克、泰國等為主。鑒于車用發(fā)動(dòng)機(jī)出口主要以新興國家為主，出口國家和地區(qū)比較集中，依賴性較大，尚未形成多區(qū)域的出口模式，因此受當(dāng)?shù)爻隹谡哒{(diào)整的影響比較大。

多因素使整體出口量下降

“通過分析出口數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)一些中高端的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)出口量下滑并不明顯或者說并沒有下滑，一些企業(yè)還有增加。出口量下滑比較嚴(yán)重的是中低端生產(chǎn)企業(yè)，這說明我們還要多從企業(yè)內(nèi)部尋找原因。”邢敏解釋到，“技術(shù)是競爭海外市場(chǎng)的基礎(chǔ)，一些生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品在技術(shù)等方面沒有優(yōu)勢(shì)，在出口地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)等政策調(diào)整后，不能及時(shí)跟進(jìn)更新產(chǎn)品，這也是導(dǎo)致出口量下滑的重要因素?！?/p>

據(jù)了解，我國自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)在出口類型上比較單一，在高端產(chǎn)品和個(gè)性化產(chǎn)品方面比較薄弱，相對(duì)于其他國家的競爭，尤其是當(dāng)市場(chǎng)對(duì)這些產(chǎn)品的需求在增加時(shí)，自主品牌并沒有特別的競爭力來搶占市場(chǎng)份額。

與此同時(shí)，我國主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有形成出口的體系，對(duì)國外市場(chǎng)需求特點(diǎn)，法律法規(guī)，售后服務(wù)等方面還不熟悉，本土化生產(chǎn)相對(duì)滯后，未能針對(duì)市場(chǎng)作出產(chǎn)品更新升級(jí)，供求關(guān)系的偏差導(dǎo)致了出口的后勁不足，出現(xiàn)了部分地區(qū)出口量大幅下降的情況。

在一些出口熱門國家和地區(qū)，我國發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)大量涌進(jìn)，為了提高銷量采取了價(jià)格競爭，沒有從質(zhì)量和售后服務(wù)等方面提高，導(dǎo)致的結(jié)果是市場(chǎng)惡性競爭，大部分企業(yè)不得不退出市場(chǎng)。

未來出口市場(chǎng)有望回升

隨著我國加強(qiáng)對(duì)出口退稅政策的落實(shí)，以及多種方式促進(jìn)國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)到海外投資建廠，投身于海外區(qū)域市場(chǎng)的建設(shè)等利好因素的推動(dòng)，未來我國發(fā)動(dòng)機(jī)出口形勢(shì)有望好轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)要積極響應(yīng)國家政策，調(diào)整產(chǎn)品布局和出口策略?！霸诮酉聛淼碾A段，發(fā)動(dòng)機(jī)出口量應(yīng)該會(huì)回升?！毙厦舯硎?，“我們要對(duì)行業(yè)有信心，不能只看出口量，還要追求質(zhì)量，在大環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)要進(jìn)行調(diào)整，所以稍有下滑是階段性的必然現(xiàn)象。”

刑敏認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)出口形勢(shì)向好需政府和企業(yè)共同推進(jìn)。相關(guān)部門要加強(qiáng)出口發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量監(jiān)管力度，積極落實(shí)政策實(shí)施，為發(fā)動(dòng)機(jī)出口創(chuàng)造良好環(huán)境。同時(shí)，應(yīng)鼓勵(lì)和支持發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)在出口地區(qū)建立專賣店和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，在我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出口招標(biāo)、對(duì)外展覽、外貿(mào)發(fā)展基金和中小企業(yè)國際市場(chǎng)開拓資金使用等方面，鼓勵(lì)其積極開拓國際市場(chǎng)和銷售渠道，通過提供高質(zhì)量產(chǎn)品和滿意的售后服務(wù)贏得海外消費(fèi)者的信賴。

而對(duì)企業(yè)來說，要提高品牌意識(shí)，加大品牌的對(duì)外宣傳力度，依靠利好政策把品牌做大做強(qiáng)，擴(kuò)大出口區(qū)域，減小對(duì)出口區(qū)域的過度依賴。同時(shí)也應(yīng)加大產(chǎn)品自主研發(fā)投入，深入研究出口地區(qū)政策與市場(chǎng)，針對(duì)需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整和升級(jí)，要進(jìn)一步完善產(chǎn)品布局，提升產(chǎn)品質(zhì)量，增加高附加值產(chǎn)品的出口份額。逐步由單一的產(chǎn)品出口向產(chǎn)能輸出轉(zhuǎn)變。

美國輪胎協(xié)會(huì)調(diào)整市場(chǎng)需求預(yù)期

據(jù)美國橡膠制造商協(xié)會(huì)（RMA）對(duì)輪胎出貨量的最新預(yù)測(cè)顯示，2015年，該國替換轎車和輕型卡車輪胎需求將與2014年基本持平。

替換轎車輪胎出貨量預(yù)計(jì)今年將增長0.1%至2.068億條，而售后市場(chǎng)輕型卡車輪胎出貨量則會(huì)下降0.2%至2860萬條。盡管這些數(shù)字看上去并不特別樂觀，但其確實(shí)表明相比該行業(yè)組織4月份預(yù)測(cè)的出貨量有所改善。

當(dāng)時(shí)，RMA預(yù)測(cè)轎車和輕型卡車替換輪胎出貨量同比將小幅下降，2014年，這兩者總出貨量分別為2.053億條和2850萬條。替換中型卡車輪胎需求相比2014年有望增長3.8%至1810萬條。這與早先預(yù)測(cè)的1780萬條相比也有所增長。

原配輪胎方面，RMA預(yù)計(jì)，轎車和中型/重型卡車輪胎出貨量增幅可觀，但輕型卡車原配輪胎需求則會(huì)出現(xiàn)下降。

該協(xié)會(huì)表示，原配轎車輪胎出貨量將上升4%至4970萬條，原配卡車輪胎出貨量將上升10.5%至630萬條，二者相比4月份的預(yù)測(cè)均會(huì)有一定程度的增長。相比之下，面向汽車制造商的輕型卡車輪胎出貨量則將下滑2.4%至450萬條，這與4月份形成了鮮明的對(duì)比——當(dāng)時(shí)RMA預(yù)期輕型卡車輪胎出貨量略有 上升。

RMA預(yù)計(jì)，2015年，美國輪胎總出貨量將達(dá)到3.14億條，與上年同比增長1.1%。

汽車壟斷調(diào)查或涉及輪胎企業(yè)

國家發(fā)改委最新消息，專門規(guī)制汽車領(lǐng)域壟斷行為的反壟斷指南，有望在今年10月底前完成初稿，草案預(yù)計(jì)明年6月前提交國務(wù)院反壟斷委員會(huì)。

據(jù)悉，該指南除了對(duì)傳統(tǒng)的零部件生產(chǎn)與供應(yīng)、汽車銷售與售后服務(wù)等環(huán)節(jié)給出反壟斷政策指引外，將首次對(duì)備受爭議的汽車電商銷售行為是否可能構(gòu)成壟斷行為給出明文解釋。

有關(guān)人士透露說，在近幾天召開的第二次汽車領(lǐng)域反壟斷指南起草工作會(huì)上，關(guān)于電商平臺(tái)銷售汽車應(yīng)該如何規(guī)定的問題，各方面人士的觀點(diǎn)有所不同。有專家指出，電商平臺(tái)現(xiàn)階段無法直接進(jìn)行汽車交易，僅能起到收取定金的作用，而根據(jù)中國法律規(guī)定，廠家目前沒有直接零銷汽車的權(quán)利。同時(shí)也有汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人則建議，汽車電商的銷售模式應(yīng)在價(jià)格限制方面獲得反壟斷豁免。

業(yè)內(nèi)人士分析，雖然此次討論的主要是汽車整車企業(yè)的壟斷問題，但是汽車零部件企業(yè)恐怕也難逃調(diào)查，甚至有可能涉及包括輪胎在內(nèi)的零部件電商平臺(tái)。此前已經(jīng)有消息稱，包括一家韓系輪胎企業(yè)在內(nèi)，有多家零部件企業(yè)正在接受調(diào)查。