張艷

18年前從一汽-大眾“請辭”，一路南下尹同躍來到蕪湖創(chuàng)立奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞”），那時的他年輕，充滿激情；如今53歲的他經(jīng)過在奇瑞的淬煉，早已變得從容不迫。從“茅草屋”時代的艱苦創(chuàng)業(yè)，到奇瑞連續(xù)多年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍，并一度以“超英趕美”的速度在銷量上逼近老牌的南北大眾，尹同躍和早年的奇瑞享受過做自主品牌汽車的“崢嶸歲月”，現(xiàn)在他更清楚未來奇瑞走向哪里。

前不久，奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍出席中國汽車工業(yè)協(xié)會定期舉辦的信息發(fā)布會，就奇瑞轉(zhuǎn)型發(fā)展情況與大家進行交流，以當(dāng)前國內(nèi)的情況而言，自主品牌車企大多都在進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，自2011年起，自主品牌汽車市場份額持續(xù)下降，2014年更是出現(xiàn)連續(xù)12個月市場份額下降。奇瑞屬于居安思危，并非是在看到這樣的情況下才開始轉(zhuǎn)型，而是從2010年開始，也就是在奇瑞汽車處于銷售巔峰的時候，就深刻地意識到，中國汽車一路狂飆的時代已經(jīng)過去。也就是從2010年開始，奇瑞開始了艱苦卓著的轉(zhuǎn)型之路。

5年前的尹同躍已經(jīng)認識到，“奇瑞汽車要生存發(fā)展，不能再以低價取勝，必須進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，大打技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)，以先進技術(shù)、高品質(zhì)產(chǎn)品和一流服務(wù)取勝。這才是中國自主品牌汽車的發(fā)展之道?！?現(xiàn)在的奇瑞到底有什么樣的變化，尹同躍接受本刊記者專訪，從中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀以及奇瑞轉(zhuǎn)型等多方面多角度展開討論。

面對陣痛練好內(nèi)功

“經(jīng)銷商若不能盈利，是奇瑞的恥辱，是奇瑞的無能?！泵鎸囀袖N量下滑、奇瑞經(jīng)銷商盈利下滑，尹同躍表示，“由于今年上半年產(chǎn)品上市結(jié)構(gòu)沒有安排好，對經(jīng)銷商造成一定影響，現(xiàn)階段雖不能達到奇瑞每家經(jīng)銷商都能盈利，但經(jīng)銷商盈利率達到70%以上是可以保證的。”

雖然今天的奇瑞已經(jīng)蛻去成立之初的稚嫩，但發(fā)展的道路仍然布滿荊棘。近期，奇瑞被眾多話題圍繞，人事變動、庫存壓力、銷量滑坡，面對競爭日益激烈的汽車市場，奇瑞正穿過各種煩擾，而這些煩擾其實也是當(dāng)今國內(nèi)大部分車企或多或少都在面對的煩惱，對于奇瑞而言甩掉包袱應(yīng)該只是時間的問題。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡曾說，“各企業(yè)都會有些曲折的路，奇瑞現(xiàn)在自主賣得還好，捷豹路虎與觀致略有些不順暢，但奇瑞有奇瑞的難處，有些自主品牌表面上搞得好，特別是大的企業(yè)集團還是靠合資來反哺，奇瑞就沒有這樣的條件。在評價一個企業(yè)的時候，不能簡單地說搞豪華品牌，合資思路不對，有時候也是無奈之舉，有時只靠自主品牌確實掙不到錢。等到奇瑞的豪華品牌形勢好轉(zhuǎn)，奇瑞的整體形勢也就會更好，我們只能對奇瑞期待著?！?/p>

安慶衡的一番話點到奇瑞的困難，同時也破解了奇瑞的煩惱，縱然現(xiàn)在走得曲折，但結(jié)果一定值得期待。當(dāng)前民族車企都在努力提升品質(zhì)增長，奇瑞高端化的發(fā)展趨勢是針對未來的規(guī)劃，而市場的檢驗也需要企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)過磨合期，尹同躍坦言，“越困難就更要練內(nèi)功，更要把品質(zhì)、產(chǎn)品扎扎實實地做好?！弊灾髌放频陌l(fā)展不容易，要走得長遠，就一定要做得扎實，最終贏得市場，還得靠產(chǎn)品，奇瑞深知此道理。

當(dāng)前處于波谷之中的奇瑞，是轉(zhuǎn)型帶來的陣痛，這是必經(jīng)之路，在風(fēng)浪中一直行駛至今，奇瑞就是在一個接一個的戰(zhàn)役中拼搏到現(xiàn)在，尹同躍說，“我們有信心一場比一場打得好?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/07/qkimagesqczhqczh201511qczh20151106-1-l.jpg"/>

成立18年轉(zhuǎn)型蛻變

奇瑞是我國改革開放后，通過自主創(chuàng)新成長起來的最具代表性的自主品牌汽車企業(yè)之一，從當(dāng)初的一窮二白，一無所有，在經(jīng)過18年時間的鍛造，奇瑞在自主創(chuàng)新領(lǐng)域，在汽車動力總成、底盤、汽車電子以及新能源等領(lǐng)域掌握了大批核心技術(shù)，所有的積累都為奇瑞轉(zhuǎn)型發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

自1997年成立至今，奇瑞始終堅持自主創(chuàng)新，逐步建立起了完整的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)體系，并打造了艾瑞澤、瑞虎、風(fēng)云、QQ和東方之子等系列知名產(chǎn)品品牌。在國內(nèi)形成蕪湖、大連、開封、鄂爾多斯、常熟、貴陽等六大生產(chǎn)基地；在海外，擁有14個生產(chǎn)基地及2000余家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點，在一些國家市場已躋身主流汽車品牌之列。

截至目前，奇瑞已累計生產(chǎn)500萬輛，累計出口超過110萬輛，總銷量和出口量均位居中國自主品牌乘用車企業(yè)前列，同時奇瑞是第一家銷量突破500萬和出口突破100萬的中國自主品牌乘用車企業(yè)。

在2010年，奇瑞汽車當(dāng)年銷售達到68.2萬輛，創(chuàng)下歷史新高。而與此同時，奇瑞領(lǐng)導(dǎo)層意識到這種依靠規(guī)模的發(fā)展模式，是無法持續(xù)的，面對市場環(huán)境的變化，必須要調(diào)整，必須進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

推動奇瑞啟動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的內(nèi)部因素，是奇瑞經(jīng)過十余年的發(fā)展，從2001年第一款轎車的上市，到2010年，實現(xiàn)了“迅速擴大規(guī)模，打造自主品牌”的發(fā)展戰(zhàn)略，奇瑞已經(jīng)站到了一個全新的技術(shù)、品牌平臺上，而面對新的市場競爭形勢，要進一步做大做強，就需要新的發(fā)展模式來支撐，必須進行發(fā)展模式的深層次轉(zhuǎn)變。

外部因素，是中國汽車的市場環(huán)境發(fā)生了變化。國內(nèi)汽車消費市場不斷升級，消費者對汽車品質(zhì)和品牌的要求越來越高，同時由于跨國公司對中國市場的依賴和重視，產(chǎn)品價格區(qū)間不斷下壓，自主品牌生存空間客觀上受到壓縮，自主品牌繼續(xù)初始階段的發(fā)展模式已無法生存，必須進行深層次的轉(zhuǎn)變，向上突破品牌天花板。

正是基于這些內(nèi)外部因素，奇瑞下定決心實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，即從追求“銷量、速度和規(guī)?！钡陌l(fā)展模式向追求“品質(zhì)、品牌、效益”的發(fā)展模式轉(zhuǎn)型。

2015年是奇瑞實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型第一階段的關(guān)鍵年份，2013年奇瑞發(fā)布三階段的戰(zhàn)略目標(biāo)即：2013？ 2016年，穩(wěn)固在入門級汽車市場的領(lǐng)先地位，成為中國最好的品牌汽車企業(yè)；2016？2020年，達到主流跨國汽車企業(yè)的體系能力，產(chǎn)品主要技術(shù)性能達到國際標(biāo)準(zhǔn)水平；2020年后，成為具有國際競爭力的世界級汽車企業(yè)，產(chǎn)品主要技術(shù)性能達到國際一流水平。

在這個目標(biāo)之下，很快即將到來對于奇瑞轉(zhuǎn)型第一階段的成果檢驗的時間點，對于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型進展，尹同躍表示，“應(yīng)該說奇瑞取得了一些成果，目前瑞虎5、艾瑞澤7、艾瑞澤3和新瑞虎3等新產(chǎn)品的銷量已占到奇瑞總銷量的80%以上，奇瑞單車平均售價也從2013年初的5.5萬元上升到目前8.4萬元以上?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/07/qkimagesqczhqczh201511qczh20151106-2-l.jpg"/>

2015年整個奇瑞（包括合資公司），希望能做到78萬輛的銷量，其中集團自主板塊70萬輛、合資板塊8萬輛，對此尹同躍曾表示，“以目前情況來看奇瑞自主板塊很難完成年初所定目標(biāo)，2015年銷量預(yù)計會比年初計劃下浮8萬輛，至62萬輛。”對此調(diào)整，尹同躍認為，“奇瑞表現(xiàn)雖不是最好的，但也不是最差，我們今年的整體增長預(yù)期在20%?！贝送?，尹同躍對奇瑞完成2015年出口任務(wù)抱有信心。據(jù)統(tǒng)計，2015年上半年奇瑞乘用車出口50130輛，占中國品牌乘用車總出口量26.7%；其中，伊朗，伊拉克等“一帶一路”沿線國家集中了奇瑞70%？80%的海外銷量。對于接下來在海外市場面臨的同行業(yè)競爭，尹同躍表示，“奇瑞有信心迎戰(zhàn)任何一家企業(yè)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/07/qkimagesqczhqczh201511qczh20151106-3-l.jpg"/>

產(chǎn)品突圍：做品牌 做質(zhì)量

除了一直力扛本土車企大旗，奇瑞曾經(jīng)更為知名的是“多生孩子”的經(jīng)營理念，奇瑞研發(fā)團隊曾經(jīng)同時研發(fā)的車型一度超過100款，最多的時候，奇瑞曾有130多個新車項目，后來被精簡到不足30個，而被保留的新車則在2013年至2017年間先后推向市場。在經(jīng)歷過“多生孩子”的階段之后，奇瑞改為了“優(yōu)生優(yōu)育”戰(zhàn)略。

尹同躍介紹，“從2006年拿到國家準(zhǔn)入目錄到2010年，我們共約銷售了68萬臺汽車，當(dāng)時是全國自主品牌第一位。量雖然有了，但質(zhì)沒有實質(zhì)提升。我們考慮到自己的戰(zhàn)略發(fā)展方向問題，怎么讓自主品牌走出去，聘請了戰(zhàn)略公司進行咨詢，內(nèi)部也進行了反復(fù)的討論，最后決定奇瑞要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型對奇瑞來說就是做品牌，做質(zhì)量，打造出屬于自己的質(zhì)量體系。在經(jīng)歷非常嚴(yán)格非常痛苦的轉(zhuǎn)變建設(shè)后，現(xiàn)在我們建立了九大體系，現(xiàn)在的產(chǎn)品質(zhì)量受到了美國的J.D.Power等權(quán)威消費者滿意度研究機構(gòu)的高度評價?！?/p>

2011年10月，奇瑞矩陣式的研發(fā)體系架構(gòu)浮出水面，其將原先分散在各個項目組的專業(yè)人員集中，成立底盤、內(nèi)飾等專業(yè)院，不同的專業(yè)院歸屬于技術(shù)中心。與此同時，設(shè)立開發(fā)中心，負責(zé)不同的項目開發(fā)，項目總監(jiān)跟著項目走，與不同的專業(yè)研究院對接。

就在當(dāng)時奇瑞早已經(jīng)開始了堅定的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之路，奇瑞始終在堅持，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是為了走得更遠，這一點尹同躍深信不疑。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型讓奇瑞學(xué)會了“回到原點造車”，新創(chuàng)V字形的研發(fā)流程從一開始就尊重市場和消費者的真實需求，然后通過國際化的標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)流程，定義并開發(fā)出其品牌新產(chǎn)品。通過重新梳理研發(fā)流程并應(yīng)用平臺化戰(zhàn)略，奇瑞在做對產(chǎn)品的同時將正向開發(fā)成本也降到最低。

近年奇瑞投放了多款全新產(chǎn)品，其中包括艾瑞澤7、瑞虎5和奇瑞E3等，這三款車型都迅速得到了市場和消費者的廣泛認可，就連采用全新流程和體系開發(fā)出來的中期改款瑞虎3，月銷也以出人預(yù)料的速度超過一萬臺。尹同躍稱，這是“做對產(chǎn)品、做好產(chǎn)品”的必然結(jié)果。

以前QQ等低價位產(chǎn)品占銷量比重的70%？ 80%，現(xiàn)在超過一半以上的產(chǎn)品是瑞虎5和艾瑞澤7等中高價位產(chǎn)品，這體現(xiàn)在單車售價上的結(jié)果則是，奇瑞單車售價已經(jīng)從過去5萬元攀升至8萬元，體現(xiàn)了奇瑞在品牌溢價能力上的有效提升。

從銷量來看，2015年1？6月，奇瑞系銷售25.2萬輛，同比增長17%；其中自主品牌24.5萬輛，同比增長13.5%。尹同躍坦言，“奇瑞對新產(chǎn)品的品質(zhì)把控標(biāo)準(zhǔn)不斷抬高，做不好就不上市”。

不論是走向國際市場，還是抓住國內(nèi)市場，一路摸爬滾打過來的奇瑞現(xiàn)在最為重視的就是產(chǎn)品質(zhì)量的提升。從2010年起，奇瑞的發(fā)展模式就已轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅仄放拼蛟?，追求品質(zhì)和效益。

在產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整的背后，擁有18年造車經(jīng)驗的奇瑞汽車正逐漸擺脫銷量下滑、虧損的被動局面，在以質(zhì)量驅(qū)動經(jīng)營，奇瑞正沿著體系戰(zhàn)略的指引下，將企業(yè)運營進入良性循環(huán)，這也標(biāo)志著奇瑞的改革取得了階段性成果。

據(jù)奇瑞官方數(shù)據(jù)顯示，2014年，奇瑞實現(xiàn)累計銷量45.53萬輛，同比增長4.2%，其中國內(nèi)累計銷量35.3萬輛，同比增長16.2%，實現(xiàn)自2011年以來年銷量的首次逆轉(zhuǎn)。

經(jīng)過在研發(fā)、生產(chǎn)和銷售上的不斷深入改革，奇瑞的研發(fā)和質(zhì)量管理體系不斷完善，從2013年開始就已經(jīng)逐漸走出銷量低谷，憑借一系列新產(chǎn)品的投放，重回增長軌道，這讓奇瑞對2015年的發(fā)展更有信心。

奇瑞已經(jīng)對未來5年的產(chǎn)品做出規(guī)劃。在未來5年內(nèi)，奇瑞將推出十款全新車型，主要為艾瑞澤和瑞虎系列產(chǎn)品。此外，還將建立三大全新平臺，建成一個世界級的研發(fā)中心。2015年，奇瑞在新產(chǎn)品方面，除了艾瑞澤M7，新A級產(chǎn)品艾瑞澤5也將于年內(nèi)第四季度上市；在產(chǎn)品升級方面，配備1.5T動力的艾瑞澤7、瑞虎5也已經(jīng)面世，產(chǎn)品線的進一步完善和產(chǎn)品力的大幅提升，將為奇瑞汽車2015年的市場競爭提供支撐；在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，奇瑞計劃2015年在銷售網(wǎng)絡(luò)上新增10%的門店，完善區(qū)域市場布局。

走向國際化

當(dāng)中國國內(nèi)汽車市場進入微增長態(tài)勢，競爭更趨激烈，國內(nèi)產(chǎn)能漸趨飽和的“新常態(tài)”時，中國品牌汽車企業(yè)該如何實現(xiàn)破局？從今年國家產(chǎn)能合作指導(dǎo)意見政策的出臺和國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪拉美國家會談議題，我們或許已經(jīng)能看出這個答案的端倪。

中國汽車企業(yè)走向全世界，現(xiàn)階段的發(fā)展必須從全球市場通盤考慮，制訂全球一體化戰(zhàn)略，大膽走出去，并結(jié)合國家關(guān)于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見，將我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢產(chǎn)能轉(zhuǎn)移出去，這或許是中國汽車企業(yè)走出國內(nèi)市場惡性競爭的泥沼，壯大自身實力并實現(xiàn)國際化升級的最佳途徑。

伴隨著產(chǎn)品體系的逐漸豐富和完善，奇瑞汽車建立并完善按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的正向體系，做出符合用戶需求的產(chǎn)品，成就全球性汽車品牌的中國汽車夢。

事實上，奇瑞的國際化起步于2001年就已經(jīng)開始，奇瑞第一批10輛轎車出口敘利亞，邁開“走出去”步伐，開啟國際化戰(zhàn)略。14年來，奇瑞一直在進行國際化市場的開拓和探索。奇瑞目前已在海外建立16個生產(chǎn)基地、1100余家經(jīng)銷網(wǎng)點和900余個服務(wù)站，覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等市場，產(chǎn)品銷往80多個國家和地區(qū)。至2014年奇瑞汽車?yán)塾嫵隹诹恳殉^100萬輛。出口量連續(xù)12年位居全國第一。

奇瑞作為國內(nèi)首家在巴西投資建廠的中國自主汽車企業(yè)，應(yīng)該說，其在巴西的本土化探索，獲得了中巴雙方政府的認可和肯定。隨著2014年7月奇瑞巴西工廠的建成，讓奇瑞也擁有了更多的機會，成為了奇瑞海外本土化進程中的重要里程碑。巴西工廠項目分兩期，總體產(chǎn)能為10萬輛，將率先投產(chǎn)風(fēng)云轉(zhuǎn)型車和QQ，這標(biāo)志著奇瑞國際化發(fā)展跨上新臺階。

2014年7月21日，在第十三屆中國-委內(nèi)瑞拉高級混合委員會閉幕儀式上，在中委兩國領(lǐng)導(dǎo)人的共同見證下，奇瑞汽車與委內(nèi)瑞拉商務(wù)部簽署了13000輛奇瑞汽車整車采購意向書，這是繼2011年8月31日9400輛整車采購合同和2013年8月8日12000輛整車采購合同后獲取的又一大額采購項目，這對奇瑞汽車整個海外市場的開拓產(chǎn)生了重要影響。

2014年8月，奇瑞開始在俄羅斯“Derways”工廠組裝生產(chǎn)奇瑞E3和瑞虎5車型。奇瑞俄羅斯工廠未來的趨勢，是全過程大規(guī)模量產(chǎn)，同時跟進談判零配件生產(chǎn)，其未來的本地化率將提升至50%，還有可能在俄羅斯建立研發(fā)中心，這也凸顯奇瑞對俄羅斯市場的高度重視。

由于奇瑞已經(jīng)在委內(nèi)瑞拉、烏拉圭投產(chǎn)，2013年曾在整個南美產(chǎn)量突破23000輛，預(yù)計2016年產(chǎn)出可倍增至94000輛，其中巴西占據(jù)71000輛。奇瑞著眼于到2016年將全球年銷量提升至650000輛，巴西將貢獻其中產(chǎn)量的11%。

不論是國內(nèi)還是國際市場，尹同躍都在全面布局，他親手繪制的“大奇瑞”品牌梯隊分布圖中，處于消費市場金字塔頂端的是奇瑞捷豹路虎合資項目，主打豪華品牌定位的細分消費市場；而面向最廣泛大眾消費人群的則還是奇瑞品牌這個母體，再往上是以定位中高端細分市場的觀致品牌。尹同躍說“現(xiàn)在我們與合資品牌競爭，已經(jīng)從過去的單點競爭過渡到多點競爭、全面競爭的階段?！?/p>

如果說奇瑞的深化改革之路已初見成效，那么下一個五年計劃則更多是為了企業(yè)整體騰飛而蓄力。不過，奇瑞能否在2020年以前成為自主汽車品牌No.1，并具備與合資車企抗衡的實力，這一美好愿景的實現(xiàn)，還需所有奇瑞人腳踏實地的努力。

奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型5年成果

首先，奇瑞建立起研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、營銷、財務(wù)等九大運營管理新體系，特別是按照國際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品研發(fā)體系和流程建立起 “V字形”正向開發(fā)體系，產(chǎn)品開發(fā)實現(xiàn)了從市場到市場的閉環(huán)，同時，對研發(fā)的組織體系進行了優(yōu)化調(diào)整。2013年4月，在歷時兩年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)上，奇瑞正式發(fā)布了“技術(shù)奇瑞”的企業(yè)戰(zhàn)略和新的品牌發(fā)展戰(zhàn)略，同時啟用了全新品牌LOGO。同一年，艾瑞澤7和瑞虎5等戰(zhàn)略性產(chǎn)品上市。

其次，產(chǎn)品質(zhì)量全面提升。2014年底，在法國益普索咨詢機構(gòu)和汽車之家網(wǎng)站聯(lián)合發(fā)布的《2014年整車質(zhì)量報告》中，奇瑞品牌位列自主品牌第二名。其中瑞虎3、瑞虎5、艾瑞澤7三款主力車型在各自細分市場都位居自主品牌第一名。其中艾瑞澤7一舉摘得“2014年度緊湊型乘用車安全獎”桂冠，也是獲得此次“2014年度安全車獎”的唯一中國品牌轎車。在《2015年乘用車新車質(zhì)量報告》中顯示，觀致以159分的成績位列國內(nèi)自主品牌質(zhì)量榜第一位。在2013年，觀致3便獲得Euro-NCAP（歐洲安全碰撞測試）“五星”評定 ，總得分88分，位居全球年度第一、E-NCAP歷史第二高分；2015年，觀致3轎車獲得C-NCAP歷史最高分（60.5分），獲中國第一個“超五星”評定。

第三，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步改善，贏利能力增強。隨著聚焦一個奇瑞的戰(zhàn)略落地，所屬產(chǎn)品品牌及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。目前，瑞虎5、艾瑞澤7、艾瑞澤3和新瑞虎3等新產(chǎn)品的銷量已占到奇瑞總銷量的80%以上，奇瑞單車平均價格從2013年初的5.5萬元上升到目前的8.4萬元以上。

在國際化發(fā)展上奇瑞也邁向了一個新臺階，觀致汽車是中國汽車工業(yè)創(chuàng)新合資合作模式的典范，2013年底建成投產(chǎn)，當(dāng)前正處于銷量爬坡階段，2015年上半年銷量5744輛，同比增長126.8%。奇瑞捷豹路虎，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)后合資時代，在2014年建成投產(chǎn)，取得了良好開局。2014年，奇瑞巴西工廠建成投產(chǎn)，這也是中國汽車企業(yè)在海外本土化程度最高的生產(chǎn)工廠，而且未來還要建立汽車產(chǎn)業(yè)園，將零部件配套企業(yè)帶到巴西，從而能夠輻射整個南美市場，成為奇瑞國際化從“走出去”向“走進去”扎根發(fā)展的重要標(biāo)志。

尹同躍：創(chuàng)新轉(zhuǎn)型打造奇瑞品牌

奇瑞發(fā)展至今一直強調(diào)自主技術(shù)的開發(fā)，目前已經(jīng)擁有多個動力總成與車型平臺。在渠道方面，其在國內(nèi)二、三線城市以及在海外市場也積累了寶貴的經(jīng)驗與優(yōu)勢，奇瑞扛起自主創(chuàng)新大旗也是許多消費者的期盼。針對奇瑞部分倍受關(guān)注車型以及聚焦發(fā)展的關(guān)鍵性問題，尹同躍給予詳細解答。

《汽車縱橫》：進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型深水區(qū)的奇瑞，當(dāng)務(wù)之急是要打造整合營銷體系能力，以提升銷量，減少庫存量，您對當(dāng)前奇瑞5萬輛的庫存量怎么看？

尹同躍：現(xiàn)在奇瑞的庫存量是5萬輛，正處于歷史最低水平，經(jīng)銷商贏利率超過70%，渠道已經(jīng)非常健康；按照目前平均單月銷售3.5萬輛計算，如果庫存量繼續(xù)減少，供貨就會出現(xiàn)問題。

賣自主品牌不像賣極光和奇瑞捷豹路虎，消費者都是帶著目標(biāo)去的，自主品牌銷售品種盡量都要全，如果數(shù)量再低，品種就不能保證，我們要最大限度降低經(jīng)銷商的資金壓力。9月份開始補庫存，要把經(jīng)銷商的庫存做到千萬臺以上，不然就會影響銷售了。奇瑞當(dāng)前的庫存量是歷史最低水平，一般都是在7萬臺左右。

《汽車縱橫》：最近，奇瑞汽車旗下品牌觀致公布了未來五年的新車計劃，從品牌、產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、客戶體驗和渠道五大層面實施新的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略，您認為，當(dāng)前觀致的整體表現(xiàn)如何？

尹同躍：前不久，汽車之家研究中心和益普索汽車制作的《汽車之家2015年乘用車新車質(zhì)量報告》顯示，觀致品牌得分159分，位居自主品牌第一位；另外，奇瑞品牌也躋身中國品牌新車質(zhì)量表前列，排名第五位，得分354分，超過細分市場平均分109分。我認為來自消費者的肯定是對我們最大的認可和支持。

觀致是一個從零開始的企業(yè)，因為沒有歷史束縛，所以愈發(fā)開放。大部分人都會為了利潤而考慮成本問題，觀致品牌作為一個“獨立”精英企業(yè)，則懷有更高的追求。不計成本、返利于民是觀致品牌在與消費者溝通時的核心觀念。因為觀致人始終相信，不論是多高價位的車型，都應(yīng)該以產(chǎn)品品質(zhì)、用戶需求為最終訴求。

《汽車縱橫》：奇瑞捷豹路虎是行業(yè)以及眾多消費者都非常關(guān)心的一款車，當(dāng)前的發(fā)展情況請您談?wù)劊?/p>

尹同躍：奇瑞與捷豹路虎的合資，使我們可以不斷向外方學(xué)習(xí)各種有益的經(jīng)驗，當(dāng)然，奇瑞還有很長的合資磨合之路要走，當(dāng)前，奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)品計劃正在有條不紊的推進之中。同時，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎正全力推進在中國市場的本土化進程。

目前，奇瑞捷豹路虎擁有一流的生產(chǎn)設(shè)施，組建了高素質(zhì)的人才團隊，在今年2月份推出了第一款車型國產(chǎn)攬勝極光，又在國產(chǎn)攬勝極光上市的短短幾個月時間里，推出了第二款車型國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行。這樣的產(chǎn)品推出效率，讓奇瑞捷豹路虎對未來充滿信心。到2016年，奇瑞捷豹路虎常熟工廠產(chǎn)能可實現(xiàn)每年產(chǎn)出13萬輛汽車。

《汽車縱橫》：近年來，國家推進新能源汽車研發(fā)，并給予一些利好政策，奇瑞新能源汽車現(xiàn)在圍繞哪些車型展開？

尹同躍：我們從2000年開始涉足新能源汽車，打的底子非常厚，但新能源汽車的發(fā)展很大程度上取決于地方政府的支持，蕪湖拿到了試點城市，奇瑞新能源汽車可以拿到一些地方補貼，今年大概有一萬臺的量，對于新能源汽車銷售起到推進作用。

2015年奇瑞新能源汽車主推EQ，2016年將增加艾瑞澤3電動車的銷售力度，明年新能源汽車初步計劃在5萬臺左右，比今年增長5倍，不知道這個任務(wù)是不是太艱巨 但目前是按這個計劃來做的。

在新能源汽車方面，我們打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，有自己的電機，與國外比較先進的電機公司做合資企業(yè)，充電樁公司我們也在做，另外，還擁有兩個電池包合資公司，控制系統(tǒng)選擇德國的博世，通過整體水平的提升，提高自身集成能力。

《汽車縱橫》：奇瑞的發(fā)展離不開人才，您對于人員的培養(yǎng)有什么樣的思考？

尹同躍：培養(yǎng)一個干部，培養(yǎng)一個團隊都需要很長的時間，現(xiàn)在是應(yīng)該提拔一些年輕力量，年輕人非常有激情和戰(zhàn)斗力，我們現(xiàn)在已經(jīng)意識到，必須開始大量用些70后的人員，把他們投入到重要的崗位上去進行鍛煉，三四年以后他們將成為挑起大梁的主要力量。

《汽車縱橫》：奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型仍在繼續(xù)，除此之外，隨著“中國制造2025”等戰(zhàn)略的提出，奇瑞還在哪些方面著重進行提升？

尹同躍：奇瑞一直致力于提高自動化率，提高自動化水平，向國際水平看齊。寄希望通過自動化生產(chǎn)，提高設(shè)計水平的提高與做平臺化和模塊化的制造。成本方面，從設(shè)計層面進行平臺化、模塊化，加制造環(huán)節(jié)的自動化和智能化，使整個綜合成本比現(xiàn)在的水平降低40%左右。效率方面，通過以上方式，使人工產(chǎn)量能提高5倍，大幅度的提高效率。

所有的這一切都依賴于我們自身自動化水平的提高，現(xiàn)在在這方面有人把它提煉成工業(yè)的自動化，工業(yè)4.0，或者是“中國制造2025”，我們在這方面做了一些實踐工作。

經(jīng)過與尹同躍的一番對話，讓我們看到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奇瑞所取得的初步成果，但革命的過程是痛苦的，也不會一蹴而就，自奇瑞宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，質(zhì)疑和批評一直伴隨著奇瑞和尹同躍。但他始終沒有為外界的聲音所干擾，而是矢志不渝地“革自己的命”，尹同躍這種“不忘初心”的堅持和執(zhí)著，逐漸將奇瑞發(fā)展帶到一個新的高度。

在奇瑞汽車的身上，我們看到一種態(tài)度，一種精神，一種堅持，那就是品質(zhì)是第一位的，為了成為中國汽車工業(yè)的驕傲，成為中國名片、中國品牌，而不僅僅是中國商品；不畏艱難，不懼批評和指責(zé)，堅持不懈，遇到再的多的困難和挫折，也不拋棄、不放棄。擁有這樣的態(tài)度、精神和力量，我們相信，奇瑞終將會迎來屬于自己的勝利，迎來屬于中國汽車工業(yè)的勝利。