伊軍令

法蘭克福車展上的“不和諧”音符

在中國整體車市低迷的情況下，SUV銷量卻逆勢上升，今年1-8月SUV累計銷售350.74萬輛，同比增長44.5%，SUV車型已然成為各車企賺錢的主力。不僅中國，SUV席卷全球。作為國際上的五大車展之一，2015第66屆德國法蘭克福車展9月在萬眾期待中正式開幕。作為全球下半年規(guī)模最大的汽車展覽盛會，自然吸引了數(shù)不勝數(shù)的參展者。去過車展的人們可能依舊對本屆車展的SUV車型記憶猶新，尤其超豪華SUV車型更是讓大家飽足了眼福。

在賓利展位，賓利旗下首款超豪華SUV車型--Bentayga添越正式亮相在眾人面前，引起大家的關(guān)注。它的問世扛起了賓利家族全新車系的大旗，代表著賓利正式進(jìn)軍超豪華SUV領(lǐng)域。賓利市場銷售負(fù)責(zé)人則在一旁驕傲地自賣自夸，表示Bentayga問世后，將成為世界上最昂貴、最奢華的SUV。不過，也不是給賓利潑冷水，在超豪華SUV這一細(xì)分領(lǐng)域，想要“一家獨大”也不是那么容易，眾多超豪華品牌已經(jīng)“磨刀霍霍”，醞釀SUV項目，逐步在這一領(lǐng)域發(fā)力，競爭也日趨激烈。據(jù)相關(guān)媒體不完全統(tǒng)計，繼賓利添越之后，蘭博基尼也將在2018年推出一款高性能SUV，寄望能夠提升銷量。除此外，瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯在接下來的幾年內(nèi)都將陸續(xù)推出旗下首款天價SUV車型。所以Bentayga以后的競爭對手也決不可小覷，未來將不可避免與瑪莎拉蒂的Levante、蘭博基尼的Urus等這些頂級超豪華SUV展開激烈的正面交鋒。

超豪華SUV車型之外，今年新能源汽車無疑也是本屆法蘭克福車展的重頭戲，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，僅僅首次亮相的新能源車便接近十款，其他參加展覽的車型更是不在少數(shù)。電動車作為其中的主力車型自然為展會帶來了不少精彩看點。提到電動車，今年，作為全球智能豪華電動汽車行業(yè)的開拓與領(lǐng)軍者，特斯拉攜最新車型--據(jù)稱為全世界最快的轎跑車Model S P90D驚艷亮相，其環(huán)保的理念、智能化以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，又給人們帶來了關(guān)于電動車的不一樣的震撼。據(jù)悉，與此前任何一款電動汽車相比，P90D更全面地表現(xiàn)出了電力推進(jìn)技術(shù)的優(yōu)點：瞬時扭矩提供了讓人不可思議的加速度，并且行進(jìn)過程平穩(wěn)安靜。在本屆法蘭克福車展的大眾之夜上，奧迪則對外公布了全新的e-tron quattro純電動概念SUV，這款豪華概念電動SUV續(xù)航里程達(dá)到500公里，并且擁有自動駕駛功能。不僅奧迪，保時捷在本次法蘭克福車展推出了一款加速比911更快的四座電動跑車，并且完成充電只需耗時15分鐘。寶馬公司則表示，更多的環(huán)?！癷系列”車型都在研發(fā)之中。這么多實力大咖貌似是要圍剿特斯拉的節(jié)奏。真可謂“紛紛攘攘，好不熱鬧”。

在全球這股SUV、電動車被炒得熱火朝天的思潮下，坐鎮(zhèn)一隅的超豪華品牌法拉利對這股潮流似乎很是按捺的住，什么SUV，什么電動車，對于法拉利來說都是浮云。因為法拉利CEO阿梅代奧？費立薩（Amedeo Felisa）在車展上又重申，法拉利已經(jīng)堅持60年專注打造兩門跑車，其優(yōu)勢之一就是堅守自己定位準(zhǔn)確的細(xì)分市場，“我們并非近期不推SUV，我們永遠(yuǎn)都不計劃打造SUV?！蓖瑫r純電動車也不在法拉利的考慮之列，因為“法拉利的特征之一就是發(fā)動機制造出的轟鳴聲，而電動車是沒有聲音的?！贝笥小氨娙私宰砦要毿选焙汀斑z世而獨立”的架勢和陣勢，即便各大廠商已紛紛“投降”，也不動搖對跑車的專注。這是怎樣的一種堅持與倔強？估計期盼著法拉利SUV與法拉利電動車的消費者聽聞此言心又要涼半截。

法拉利的“不媚俗”傳統(tǒng)

現(xiàn)年59歲的費立薩從1990年開始便為法拉利公司的高層，其從阿爾法.羅密歐公司加入法拉利公司，從2008年開始接替讓.托德?lián)畏ɡ镜氖紫瘓?zhí)行官。近期，雖然多家意大利媒體已經(jīng)報道了費立薩已經(jīng)辭去法拉利首席執(zhí)行官一職，但是法拉利公司對此拒絕做出任何評論。關(guān)于費立薩諸如以上言論，殊不知已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)。2011年1月14日，法拉利在上海舉行一系列慶?；顒樱c其在華的車主共同見證法拉利品牌在中國第999位車主的誕生，會后法拉利CEO費立薩、法拉利亞太區(qū)總裁范艾聞接受記者專訪時便透露，法拉利已在研發(fā)混合動力車型，希望2013年能推出混合動力車，但對于純電動，他們表示沒有計劃。他們表示因為電動車不能夠提供極致的駕駛激情及震撼的聲音，跟法拉利品牌的訴求是不同的。而對于SUV，在2012年北京車展上，費立薩曾表示，“法拉利永遠(yuǎn)是一個非常獨特的品牌，我們一定要保持品牌的稀缺性和獨特性?！彼硎?，“去年我們向全球市場交付了6573臺車，是有史以來的最佳業(yè)績，但我們?nèi)匀粓猿植簧孀鉙UV車型，只會在自己的跑車領(lǐng)域中不斷做下去?！彼?，對于現(xiàn)在費立薩的如上言論，大家也可見怪不怪。

不僅如此，在法拉利歷史上，費立薩這種高傲的堅持其實也并不是獨樹一幟。翻開法拉利的歷史，就會發(fā)現(xiàn)這種不從眾、“不媚俗”的格調(diào)在法拉利發(fā)展歷史上有著深厚的“土壤”根基。它的根芽甚至可以追溯到法拉利的創(chuàng)始時期，早在法拉利的創(chuàng)始人恩佐.法拉利身上就展現(xiàn)出來。

那時候，恩佐.法拉利一直堅持法拉利的跑車都是為比賽而特制的，伴隨賽事上法拉利跑車嶄露頭角，僅供巡回賽的法拉利跑車也開始逐步受到普通消費者的追捧與“頂禮膜拜”，民眾也迫切渴望能擁有一輛屬于自己的法拉利車。另一方面，法拉利每年參加諸多國際賽事，動則上百萬美元高昂的經(jīng)費開支也使得法拉利不得不考慮面向大眾推出轎車，以增加流動資金。在20世紀(jì)40年代末，曾有前法拉利賽車手說服了恩佐.法拉利，獲得了在美國銷售昂貴法拉利汽車的專營權(quán)，這些車的引擎和底盤是專門為大眾在普通道路上設(shè)計的。但具有諷刺意味的是，恩佐.法拉利本人對此其實并不熱衷，這種在他看來可能屬于“媚俗”的行徑并不是他所追求的。在他心目中，這只是為賽車比賽籌得資金的一個手段罷了。在恩佐.法拉利的心目中，可能沒有什么比設(shè)計一款贏得比賽大獎的賽車更讓他覺得滿足。

時光斗移，盧卡.迪.蒙特澤莫羅接過法拉利的衣缽，帶領(lǐng)法拉利走過了23年的風(fēng)雨歷程，直至去年2014年。在他執(zhí)掌法拉利階段，“保持奢華性而不追求規(guī)?！背蔀樽谥?，曾主張將法拉利品牌的2013年銷售量減產(chǎn)至7000輛以下，以保持品牌的稀有尊貴性。那時，正值2012年法拉利總銷量7318輛，利潤率為14.4%，達(dá)到歷史最高點，創(chuàng)造了銷售記錄之后。在這樣高增長的形勢下宣布減產(chǎn)確實讓人心生疑惑，對此，曾擔(dān)任法拉利董事長的蒙特澤莫羅解釋道，“為了保持法拉利獨一無二的品牌概念，我們必須勇敢的減少產(chǎn)量數(shù)字?！?在法拉利的意大利工廠，面對來自世界各地的記者時，蒙特澤莫羅表示：“保持法拉利的品牌形象要比讓更多的跑車走出工廠大門更為重要?！泵商貪赡_寧可放棄部分利潤，也不愿讓法拉利逐漸成為不限量的普通奢侈品。

蒙特澤莫羅還明確表示，在其任職期間，法拉利將不會打破傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機而去制造電動汽車。蒙特澤莫羅將法拉利跑車比喻為一個美麗的女人，“如果你認(rèn)為這個美麗的女人會以電動汽車的形式出現(xiàn)，那么你將等待很久很久。”蒙特澤莫羅說。另外他還表示不會去打造SUV和四門車型，他曾向媒體調(diào)侃稱：“馬爾喬內(nèi)希望（法拉利）打造一款卡車，但我叫他放棄了?！标P(guān)于這一點，也與恩佐.法拉利的兒子、法拉利家族傳人皮耶羅？法拉利（Piero Ferrari）的想法一致。在2012年5月18日，法拉利家族傳人、公司副董事長皮耶羅？法拉利于上海意大利中心在為紀(jì)念法拉利進(jìn)入中國20周年之“法拉利傳奇展”揭開帷幕時，其在采訪中公開表示，法拉利“永不會”推出SUV車型。“至少在我的有生之年，我看不到這種可能性。”

法拉利管理層可謂一直堅持品牌的小眾路線，每年只生產(chǎn)7000輛左右，每款車價格都超級給力。不過在去年法拉利董事長盧卡.迪.蒙特澤莫羅離任的當(dāng)口，隨著蒙特澤莫羅的離任，大家曾經(jīng)以為其高傲的奢華、“不媚俗”的主張可能會告一段落。另外，其恰值法拉利挖角了保時捷卡宴負(fù)責(zé)人邁克爾.雷特斯（Michael Leiters）的當(dāng)口。鑒于邁克爾.雷特斯此前在保時捷工作多年，任發(fā)展計劃部主管及卡宴車型項目經(jīng)理等職務(wù)，對SUV車型研發(fā)有豐富經(jīng)驗。大家曾臆想挖角雷特斯的意圖在于憑借他SUV方面的經(jīng)驗或?qū)⒂型麕椭ɡ麊覵UV項目。不過現(xiàn)在法拉利CEO阿梅代奧？費立薩（Amedeo Felisa）又再次重申了不計劃打造SUV的意圖，誓將“高格調(diào)”、“不媚俗”進(jìn)行到底。

“看漲”“看衰”皆有之

關(guān)于SUV，在超豪華品牌紛紛試水SUV市場的當(dāng)下。關(guān)于電動車，在這個世界上的高端跑車制造商中，法拉利恐怕是唯一一家反對制造電動汽車的公司。“我就是我，不一樣的法拉利”，堅持自己的跑車路線不動搖。任憑SUV、電動車熱潮在自己身邊炒得再沸沸揚揚，我自巋然不動心。這是怎樣的一份堅持與執(zhí)著？

眾人熙熙皆為利來，眾人攘攘皆為利往，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，很多企業(yè)不得不為“五斗米”，即所謂的利潤而“折腰”，因為大家明白適者生存的道理。但法拉利不取悅大眾，不迎合大眾，不要利潤要格調(diào)，不講趨勢講個性。法拉利的“偏執(zhí)”似乎與這個時代格格不入。

對于如此 “異類”，大家自然要投來關(guān)注的目光。有的人把這看作法拉利跑車招攬眼球的噱頭而不置可否。但有些人，則用自己心目中的準(zhǔn)繩給其道德評判了下?？v觀網(wǎng)絡(luò)，已然生發(fā)出兩種完全不同的聲音，支持者認(rèn)為法拉利堅守自己定位準(zhǔn)確的細(xì)分市場，堅持品牌獨有的DNA，追求在某一個領(lǐng)域做到極致，力圖在此領(lǐng)域“會當(dāng)凌絕頂”是讓人尊敬的。這樣的好處是“畢其功于一役”，聚精會神專注做一件事情也更容易取得成功。

反對者亦有之。尤其針對費立薩“永遠(yuǎn)”不計劃打造的說法。有人不僅懷疑費立薩的言論說得太過于絕對。因為世事總是難以預(yù)測，計劃不如變化快的情況也總是不期而遇。甚至更有消費者對此說法表示擔(dān)憂，為法拉利的未來捏一把汗。有消費者調(diào)侃道：“時代在變化，市場在變化，環(huán)境在變化，不跟隨大趨勢，會被后浪推到沙灘上。”并舉例，當(dāng)年“黑莓”就是高端大氣的全鍵盤手機代表，但正如大家所看到的，全觸控手機時代早已來臨，黑莓也在掙扎中淡出了大家的視線。加之，在環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約越來越受到重視的今天，追求速度與激情，一味享受燃油發(fā)動機的轟鳴聲的執(zhí)拗到底能堅持多久？

不過值得注意的是，在2013年3月舉辦的日內(nèi)瓦車展上，法拉利展出了其首款混動車型LaFerrari。對此，時任法拉利董事長兼總裁的盧卡？迪？蒙特澤莫羅表示：“我對電動車沒有信心，但對混合動力車卻信心十足?！彼?，從這點來講，蒙特澤莫羅應(yīng)該只是排斥純電動汽車。關(guān)于費立薩的言論，在2011年1月，法拉利全球商務(wù)及市場總監(jiān)Enrico Galliera在接受采訪時也曾指出：“我們大家講未來車型有混合動力還有純電動車，目前我們尚未考慮會進(jìn)入純電動車，因為它不能夠提供極致的駕駛激情及震撼的聲音，跟我們品牌的訴求是不同的。所以我們目前來不考慮在這方面的發(fā)展。但是費立薩先生特別強調(diào)我們在混合動力方面會繼續(xù)投入，希望在不久的將來有好消息帶給大家?！蹦敲纯磥恚M立薩也僅是排斥電動汽車。那么，法拉利為什么如此抵制電動汽車呢？據(jù)分析，法拉利在制造跑車上，一直以追求品質(zhì)和保持傳承性著稱，所以法拉利各款跑車的數(shù)量都是嚴(yán)格限制的。制造純電動汽車是忽視傳承性的行為，法拉利堅決抵制，即使其它公司已經(jīng)開始著手研究了。

已經(jīng)接近退休年齡的法拉利全球CEO費立薩對于目前他在法拉利的角色未予以置評。費立薩告訴媒體：“我不想預(yù)言我在法拉利的未來會是什么，因為預(yù)言沒有意義，上一次1990年我剛加入法拉利的時候，我曾經(jīng)跟我妻子說，我會在法拉利待三年，然后離開?！?/p>

近來，法拉利已經(jīng)上市。雖然之前法拉利欲上市一事曾在法拉利內(nèi)部受到抵觸。這從法拉利之前頻發(fā)的人事變動便可見一斑。法拉利主席盧卡？迪？蒙特澤莫羅去年10月宣布辭職；時隔不到1個月，法拉利技術(shù)總監(jiān)羅伯特？費德利離職。不過，這難以改變控股大股東菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)推動法拉利在紐交所上市的決心。對于上市，菲亞特克萊斯勒公司首席執(zhí)行官兼法拉利主席塞爾焦·馬爾基翁內(nèi)表示，公司目前每年生產(chǎn)汽車約7000輛，預(yù)計2019年汽車年產(chǎn)量將提升至9000輛。但馬爾基翁內(nèi)也表示，法拉利公司與其客戶關(guān)系是本品牌的核心，法拉利將繼續(xù)鞏固其在豪華性能跑車市場的統(tǒng)治地位，并不計劃大規(guī)模增產(chǎn)。關(guān)于要不要發(fā)展SUV？另外關(guān)于要不要發(fā)展電動車？在上市以后，法拉利究竟能否依舊經(jīng)得起誘惑堅守本心，將“不媚俗”進(jìn)行到底，值得關(guān)注。