2014年9月，法拉利主席盧卡·蒙特澤莫羅正式辭去了自己的職務(wù)，從法拉利掌門的位置上退了下來。關(guān)于其離職的原因，外界普遍認(rèn)為，在完成菲亞特與克萊斯勒的歷史性合并之后，菲亞特克萊斯勒公司（FCA）首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)希望將隸屬于菲亞特旗下的法拉利品牌打造成集團(tuán)在高端運(yùn)動市場的尖兵，以與大眾旗下的蘭博基尼等競爭對手搶奪市場，在他心目中，他更關(guān)注法拉利能為它帶來多少收益。然而蒙特澤莫羅與馬爾喬內(nèi)在法拉利前途看法上卻大向徑庭，他主張將法拉利品牌的年銷售量控制在7000臺左右，以保持品牌的稀有尊貴性。蒙特澤莫羅寧可放棄部分利潤，也不愿讓法拉利逐漸成為不限量的普通奢侈品。最終，胳膊擰不過大腿，爭斗以蒙特澤莫羅的黯然離職而收場。春節(jié)前夕，馬爾喬內(nèi)又表示將分拆法拉利公司，將該公司的10%股份公開出售，其余90%股份分配給公司的股東。這次拆分是實(shí)現(xiàn)法拉利的發(fā)展戰(zhàn)略融資的一部分。

蒙特澤莫羅的離職，引發(fā)了部分人的惋惜。有人甚至將他與法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利相提并論。F1總裁伯尼評論此事絲毫不亞于法拉利賽車的傳奇設(shè)計(jì)師恩佐·法拉利的離世，他認(rèn)為這是F1一個時代的終結(jié)。法拉利的創(chuàng)始人恩佐在1988年去世，他去世三年之后，蒙特澤莫羅正式接過他的衣缽開始了法拉利車隊(duì)的復(fù)興之路。

將兩人相提并論，想必在他們看來兩人是有一定的相似之處?；仡欉^往，再看恩佐·法拉利與他“法拉利帝國”的傳奇故事，他的激情與夢想，他的不“媚俗”，他與菲亞特的“愛恨糾葛”，至今無不讓人感慨良深。

栽下夢想的“種子”

1898年2月18日，意大利北部莫德拉（Modena）的一個小鈑金工廠主的家中又喜獲一個男孩，他就是恩佐·法拉利。他出生那天天降大雪，直到2天以后才得以申報(bào)姓名，落上戶口。當(dāng)時，沒人在意這個名字，更不會有人曉得這個男孩的名字日后會與一個享譽(yù)世界各地、曠世知名的汽車品牌聯(lián)系在一起。在那時人們看來，這僅僅是一個普通男孩的名字而已。

時光在這個鈑金工家庭中靜靜地流淌，恩佐·法拉利慢慢成長，他可能子承父業(yè)，也可能跟隨他自己的愿望一樣去做一個記者或歌劇表演家?？?0歲那年的一個事件卻為他的未來埋下了伏筆。

10歲，是一個不算大也不算小，一個懵懂而又開化，一個感覺什么都懂，又對什么都充滿好奇與渴望的年紀(jì)。這時假如發(fā)生某一件讓他刻骨銘心的事情，好的或者壞的，這種影響都可能會伴其一生，不斷成長壯大。因?yàn)橐簿褪窃谶@一年，他的父親——阿勒法多（Alfredo）帶他到波倫亞觀看了一場汽車賽車比賽。恩佐·法拉利在賽場上從此發(fā)現(xiàn)了一個嶄新的世界，一個不同于他之前生活的世界。這里有汽車，還有風(fēng)馳電掣的速度，這里有賽車手與觀眾的呼喊聲，還有扣人心弦的激情。在這場比賽中，賽車場那集激烈、驚險(xiǎn)、浪漫、刺激于一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優(yōu)秀的賽車手。此時此刻，這一夢想在他內(nèi)心深處生根發(fā)芽，并不斷壯大。

孩子的夢想是美好的，但在長輩人看來卻是像海市蜃樓般不現(xiàn)實(shí)。父親阿勒法多希望他能與哥哥一道子承父業(yè)，于是一并把他們送到機(jī)械工程貿(mào)易學(xué)校，但恩佐·法拉利對學(xué)校的功課完全不敢興趣，他看起來更像一個夢想家，他夢想著賽場。最后糟糕的學(xué)習(xí)成績甚至逼迫父親阿勒法多對他痛下狠手，甚至在半個多世紀(jì)以后，恩佐還回憶說：“我很清楚地記得他下手有多重。他沖著我喊‘你必須成為一名工程師！”。父親的色厲內(nèi)荏依舊沒有“拯救”恩佐，最終恩佐因?yàn)槌煽儾缓枚藢W(xué)。

“他是一個性格很強(qiáng)的男孩，他整天夢想著成為賽車手，他總是向往著那些很冒險(xiǎn)的職業(yè)或者運(yùn)動?！倍髯舻男鹤悠ひ_·法拉利（Piero）回憶他時曾這樣說道。賽車相比起學(xué)習(xí)來說的確刺激太多，沒有什么比成為一名賽車手能讓當(dāng)時的恩佐更滿意了。

面對菲亞特的殘忍拒絕

“故天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動心忍性，增益其所不能?！眰ト说乃茉觳⒉皇且环L(fēng)順的，艱難困苦，更能磨練一個人的意志，成就一個人的偉大。所謂艱難困苦，玉汝于成。

“幸福的家庭是相似的，不幸的家庭各有各的不幸”，有時候?yàn)?zāi)難降臨的時候，幸福的坍塌可能是在頃刻之間。1914年，意大利被卷入第一次世界大戰(zhàn)，隨著大戰(zhàn)到來，恩佐的家庭也開始了接連的變故。第二年哥哥應(yīng)征入伍，1916年恩佐的父親因患肺炎而突然去世，不久前線傳來消息，哥哥因患傷寒也去世。這個原本幸福的鈑金工家庭陷入痛苦之中，生意和生計(jì)也蕭條下來。1917年，他本人也應(yīng)征入伍。在部隊(duì)，沒人關(guān)心他叫嚷的所謂的對汽車修理方面的經(jīng)驗(yàn)，他被分配給騾子打烙鐵，類似于給馬匹釘馬掌的活計(jì)?？墒遣痪?，他在部隊(duì)里染上了胸膜炎，這種病那時通常都是致命的，他被轉(zhuǎn)移到當(dāng)時一家條件極其簡陋的醫(yī)院，估計(jì)醫(yī)生對他存活也不抱什么希望。但不知道什么原因，也許是勇氣，也許是幸運(yùn)，恩佐卻大難不死，活了下來。

1918年退役后的恩佐·法拉利可謂是遍體鱗傷、身心俱疲。面對破敗沒落的家園，面對母親的希冀，他需要一份急解燃眉之急的工作。他拿著他原來部隊(duì)軍團(tuán)上校的推薦信，并前往意大利汽車工業(yè)的中心——都靈，希望在那里能有一番作為，實(shí)現(xiàn)自己的夢想。

他小心翼翼地拿著推薦信，懷揣著希望，來到了當(dāng)時知名的菲亞特汽車公司應(yīng)聘。對于當(dāng)時這個毛遂自薦、名不見經(jīng)傳的恩佐·法拉利，顯然當(dāng)時“財(cái)大氣粗”的菲亞特對他這個“小嘍啰”并沒有看在眼里，因?yàn)樗葲]有高學(xué)歷，也沒有系統(tǒng)地接受汽車方面的教育。當(dāng)恩佐·法拉利謹(jǐn)小慎微地拿出上校的推薦信時，菲亞特的工作人員卻無情地告訴他，城里到處都是失業(yè)的退伍老兵，沒有工作。恩佐·法拉利后來在自己的自傳中表達(dá)道：在都靈，我坐在公園的長椅上，沒有工作，失意萬分。家庭沒有了，父親死了，哥哥死了，萬念俱灰，徹底絕望。我就坐在長椅上，哭啦，哭得很傷心。

對被人拒絕這件事，恩佐很難釋懷。菲亞特的拒絕讓他決定要“報(bào)復(fù)”菲亞特公司。當(dāng)然此“報(bào)復(fù)”非彼“報(bào)復(fù)”，因?yàn)樽詈玫姆磽?，莫過于讓自己變強(qiáng)大。

阿爾法·羅密歐拋出的橄欖枝

“失之東隅，收之桑榆”，上帝在給你關(guān)閉一扇門的同時，可能會為你打開一扇窗。當(dāng)你感覺被對手推到墻角退無可退時，也許恰是你絕地反擊的時候到了。面對這尷尬的人生境遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，他絕不言棄。

“法拉利熱衷于較量，他喜歡競爭，他對爭斗著迷，喜歡日復(fù)一日的努力奮斗。我非常敬佩他，因?yàn)樗肋h(yuǎn)迎難而上?！薄禠arge car and driver》雜志編輯布羅克·耶茨曾這樣描述恩佐·法拉利。是年年底他在都靈先找到一份試車員的工作維持生計(jì)。憑借著對賽車的狂熱，后來在朋友的幫助下，1919年，他來到米蘭的C.M.N公司，成為一名賽車手。恩佐開始感覺童年時要成為一個賽車手的夢想在心中逐漸復(fù)活了。期間他購買了自己的第一輛汽車，一款阿阿爾法·羅密歐牌子的二手車。他可以用它來參加賽車比賽。作為一名賽車手，有時是在拿自己的生命做賭注，恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭于自己所鐘愛的事業(yè)中。

京劇業(yè)內(nèi)有一句行話叫做“不瘋魔不成活”。所謂的“不瘋魔不成活”其實(shí)指的是一種職業(yè)精神，那就是要敬業(yè)，對職業(yè)的終極熱愛。進(jìn)一步講，它是一種極癡迷的境界，這種迷戀讓人深陷其中，如癡如醉，為之丟失自我而全身心投入。懷著“鐘愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分”的癡戀，恩佐·法拉利和他的朋友得到了阿爾法·羅密歐汽車?yán)习宓拇骨啵瑳Q定讓他們代表阿爾法·羅密歐車隊(duì)參加大賽。

作為車手，他不僅要不斷參加比賽，而且要對賽車性能的改進(jìn)提出自己的意見。他從“菲亞特汽車制造公司”挖來了意大利車壇一流的汽車制造工程師--倫格·巴茲瑞和號稱“機(jī)械天才”的維托瑞·加諾（Vittorio Jano），以增強(qiáng)阿爾法·羅密歐汽車制造公司的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。1929年12月1日，法拉利車隊(duì)（Scuderia Ferrari）成立，但此車隊(duì)的唯一任務(wù)是代表阿爾法·羅密歐汽車公司從事賽車運(yùn)動。恩佐·法拉利的車隊(duì)管理才能開始展露，取得了一連串的偉大勝利，如1932年的塔格·佛羅熱大獎賽（TargaFlorio）、1933年的米勒·米格特大獎賽（MilleMiglia）及1935年的德國大獎賽……恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業(yè)頭把交椅，可謂立下了汗馬功勞。

中國歷史上，岳飛、袁崇煥、年羹堯……一個個英勇善戰(zhàn)，戰(zhàn)功赫赫，功高蓋主，一個一個卻又難免落得最終不被重用的境地。有時候歷史就是這樣的諷刺，沒有能耐不被重視是英雄無用武之地，而功高蓋主則也難免會天妒英才。歷史的怪圈循環(huán)往復(fù)，無論中外。隨著“法拉利賽車隊(duì)”的名氣越來越大，面對阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板逼他交權(quán)的軟磨硬施，還有來自同事妒火中燒的百般嘲諷，恩佐·法拉利感到自己的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老板頂撞起來。對于阿爾法·羅密歐總工程師的諷刺，他也開始反唇相譏：“你看看他的衣著打份，就像暴發(fā)戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如同僵尸般冰冷?！边@種與老板及同事日漸水火不容的糟糕人際關(guān)系，使得恩佐·法拉利不得不在40歲脫離了阿爾法·羅密歐汽車制造公司。也有說法認(rèn)為，恩佐·法拉利的離職，更多是不愿意受人驅(qū)使，想獨(dú)闖天下。因?yàn)槎髯簟しɡ醒裕骸霸谝粋€公司呆時間太長，人會失去靈性?！辈贿^，無論是主觀，或是客觀，導(dǎo)致的結(jié)果都是與阿爾法·羅密歐的緣盡于此。由于恩佐·法拉利當(dāng)時在汽車界的影響太大，阿爾法·羅密歐公司擔(dān)心恩佐·法拉利會成為自己的對手，在他離開時，曾禁止恩佐·法拉利在8年內(nèi)不能以法拉利的名義進(jìn)行汽車制造或比賽。

開辟自己的“法拉利帝國”

離開阿爾法·羅密歐后，對于恩佐來說，這是一個階段的結(jié)束，恰是另一個新階段的開始。蓄勢待發(fā)是他必然的選擇，大家都知道他會率領(lǐng)自己的車隊(duì)重新殺回來，事實(shí)證明他也沒有辜負(fù)大家的期望，也自然而然地選擇了這條路。剛開始，他自立門戶之際，一開始可能只為一些車隊(duì)提供賽車零件業(yè)務(wù)，又偏逢第二次世界大戰(zhàn)。二戰(zhàn)結(jié)束后，面對第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束的百廢待興的契機(jī)，恩佐·法拉利見機(jī)行事，將工廠遷到意大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮(zhèn)，創(chuàng)辦起了法拉利汽車制造公司。

最初公司以生產(chǎn)賽車為主，生產(chǎn)的第一輛賽車是以他自己名字命名的——法拉利Tipo125，以跳馬圖為商標(biāo)。這款車搭載V12發(fā)動機(jī)，從此法拉利真正開始了自己的超跑之路。為了檢驗(yàn)新車的性能，車子開始參加比賽。但在參加比賽時，一開始一直處于領(lǐng)先地位的Tipo125快到終點(diǎn)時，卻由于燃油泵出了問題，最終沒有到達(dá)終點(diǎn)就停了下來。恩佐接受了這次失敗，并坦然把它看成一次成功的失敗。盡管如此，Tipo125的誕生依舊意味著法拉利汽車文化與法拉利帝國神話的誕生，這被看作是現(xiàn)代賽車文化的起源。不過當(dāng)時的恩佐還沒有意識到他將書寫傳奇，他開始召集歐洲著名的有才華的科研人員以及極富盛名的賽車手，他將制造絕無僅有的世界最快的賽車。在以后的3年時間里，法拉利又相繼生產(chǎn)了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等型賽車。由于賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗(yàn)，因此，法拉利每年花費(fèi)大量資金與經(jīng)費(fèi)積極參加各種汽車大賽，借以檢驗(yàn)、宣傳自己的賽車。

法拉利賽車也終究沒有辜負(fù)他的期望，他的車隊(duì)所向披靡，先后奪得多項(xiàng)桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲得了冠軍；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經(jīng)過法拉利改造的藍(lán)旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽(yù)——世界一級方程式（F1）賽車年度總冠軍……這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位，也牢牢抓住了世界跑車迷的心。

又遇菲亞特

在初期，他的賽車都是為比賽而特制的，隨著賽事上法拉利賽車的嶄露頭角，僅供巡回賽的法拉利跑車，也開始受到普通消費(fèi)者的追捧與“頂禮膜拜”，他們渴望自己能擁有一輛自己的法拉利車。另一方面，法拉利每年參加諸多國際賽事，動則上百萬美元高昂的經(jīng)費(fèi)開支也使得法拉利不得不考慮面向大眾推出轎車，以增加流動資金。在20世紀(jì)40年代末，曾有前法拉利賽車手說服了恩佐·法拉利，獲得了在美國銷售昂貴法拉利汽車的專營權(quán)，這些車的引擎和底盤是專門為大眾在普通道路上設(shè)計(jì)的。但具有諷刺意味的是，法拉利本人對此其實(shí)并不熱衷，這種在他看來可能屬于“媚俗”的行徑并不是他所追求的。在他心目中，這只是為賽車比賽籌得資金的一個手段罷了。在恩佐·法拉利的心目中，可能沒有什么比設(shè)計(jì)一款贏得比賽大獎的賽車更讓他覺得滿足。不過市場如戰(zhàn)場，不“媚俗”有時也難免高處不勝寒。

那一年，恩佐·法拉利的大兒子迪諾不幸因病去世，白發(fā)人送黑發(fā)人的悲痛讓恩佐·法拉利陷入極大的痛苦。他把自己沉浸在辦公室和工廠里，一心一意只想研制跑得更快的車子。不過不幸卻剛剛開始。1957年，米勒·米格特大獎賽開賽，法拉利車隊(duì)眾星云集，占有五席，著名車手馮·博特格也加入這個車隊(duì)。賽道到處都是急轉(zhuǎn)彎，還要穿過鄉(xiāng)間窄路，上千萬觀眾沿賽道兩旁觀看這場比賽。馮·博特格的油門踩到最大，車子疾馳而過，災(zāi)難在一轉(zhuǎn)眼間降臨。車子先是翻到溝里，然后沖向觀眾，最后撞到柱子上。事故導(dǎo)致5名兒童，博特格本人和領(lǐng)航以及10名成年人在這場事故中喪生。事故在意大利媒體發(fā)酵，指責(zé)聲普天蓋地，恩佐·法拉利被指控為過失殺人，指控他并沒有為那輛賽車安裝承受如此高速的輪胎。即使這理由根本站不住腳，因?yàn)槠渌妮v車具有相同的配置也同樣參加了比賽，但卻安全抵達(dá)終點(diǎn)并獲勝。但群眾不會在乎，他們需要有人站出為此事負(fù)責(zé)并作出交代。這項(xiàng)指控拖延了好幾年，對法拉利產(chǎn)生了巨大影響。慢慢經(jīng)過四年的時間，才使事件得到了平息。但迎接法拉利的卻是另一個災(zāi)難， 1961年，意大利國際汽車大獎賽上，一輛法拉利賽車與另一輛賽車相撞，導(dǎo)致1名賽車手，14名觀眾喪命。恩佐·法拉利又被指責(zé)成殺人兇手，他不得不面對來自法律和輿論的壓力。這場曠日持久的官司不免讓人心力憔悴，而研發(fā)賽車的費(fèi)用卻在不斷激增。

美國福特公司一度有意收購法拉利公司，但卻被恩佐·法拉利本人堅(jiān)決拒絕。福特決定要戰(zhàn)勝這個戰(zhàn)無不勝的神話。1965年，法拉利車隊(duì)在賽場上的成績也不盡如人意，被福特超越。這無疑更是雪上加霜，盡管那位前法拉利賽車手把普通轎車的銷售業(yè)務(wù)做得很好，但仍難以支持賽車隊(duì)龐大的開銷，經(jīng)濟(jì)常常陷入困境。1967年，法拉利的公司被推到破產(chǎn)的邊緣。不是冤家不聚頭，成也蕭何敗也蕭何。恩佐·法拉利又找到菲亞特公司尋求幫助，這次菲亞特公司看到了法拉利的價值，不再將其拒之門外。菲亞特給法拉利投入了巨大的資金支持，他們同意讓法拉利繼續(xù)掌管法拉利的賽車業(yè)務(wù)，而法拉利的普通轎車生產(chǎn)都?xì)w菲亞特。他們要建一條生產(chǎn)流水線，這將終結(jié)法拉利手工造車的傳統(tǒng)。1969年，法拉利開始將旗下的股份出售給菲亞特公司，菲亞特對法拉利的持股達(dá)到50%，條件就是對方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動。這場交易公布于眾，恩佐·法拉利的時代終結(jié)了，幸運(yùn)的是他可以全身心投入到他喜愛的賽車事業(yè)中，從此他的事業(yè)就更無法同那驚心動魂的汽車大賽分離了。1988年，菲亞特的持股達(dá)到90%，另外10%的股份在恩佐另一個兒子皮耶羅手中。盡管如此，由于其高度專業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨(dú)立的經(jīng)營。

“烈士”暮年 壯心不已

恩佐的晚年，80多歲仍不愿意退休，依舊癡迷于他的賽車事業(yè)。和兒子皮耶羅經(jīng)常因?yàn)樵趺礃痈玫卦O(shè)計(jì)規(guī)劃賽車而“爭吵不已”。1988年8月14日，汽車界的明星恩佐·法拉利這時90歲了，這位傳奇人物慢慢告別了這個世界，告別了他所鐘愛的、為之瘋狂的賽車事業(yè)。

他的一生是傳奇的一生，是速度與激情的完美結(jié)合，在賽道上，他奉獻(xiàn)了自己的青春、揮灑了自己的汗水，同時完成了自己的賽車夢想，他留給后人的是他那不朽的事業(yè)和藝術(shù)品一般的法拉利車。

意大利著名記者魯拉尼（Lurani）曾這樣評價恩佐·法拉利：“法拉利不論是當(dāng)賽車手、車隊(duì)經(jīng)理、賽車制造者，還是汽車公司老板，都干得非常出色?！睂τ诙髯簟しɡ氖攀?，意大利總理曾經(jīng)深情地說：“我們失去的是一位能夠象征意大利年輕蓬勃，敢于冒險(xiǎn)不屈不撓以及在技術(shù)領(lǐng)域銳意進(jìn)取的楷模?！痹谒?0年的領(lǐng)導(dǎo)下，法拉利車隊(duì)贏得超過5000場比賽。