張越

出行方式被移動互聯(lián)網(wǎng)改變的同時，也掀起了用車020創(chuàng)業(yè)的巨浪。隨著打車業(yè)務(wù)火并之后，新的戰(zhàn)火也就順勢蔓延至了專車市場。在專車是否合法尚無定論的當(dāng)下，拼車和順風(fēng)車又來了。而從2013年開始進入國內(nèi)的打車應(yīng)用鼻祖Uber，一年后以資本為紐帶結(jié)盟百度，在年初開始拉開了“人民優(yōu)步”的拼車序幕。

專車還是黑車？誰說的算？

一直被關(guān)注的“專車第一案”4月15日在濟南市市中區(qū)人民法院開庭。因使用滴滴打車軟件提供專車服務(wù)而被濟南客運管理中心罰款2萬元的司機陳超，雖不是唯一被罰款的專車司機，但卻是第一個因此站上原告席，因而該案被貼上了“中國專車第一案”的標簽，備受關(guān)注。

此前交通部明確表示過，只有合法合規(guī)的“租賃車輛”才能作為“專車”提供服務(wù)。但現(xiàn)實中，也有私家車車主帶車與租賃公司簽訂合同，加入專車運營，從而形成一個監(jiān)管灰色地帶。

“市場對專車有需求，國家現(xiàn)在也鼓勵發(fā)展‘互聯(lián)網(wǎng)+，市場的需求可以用‘爆發(fā)來形容，會對部分現(xiàn)有的法律法規(guī)帶來沖擊?！睂τ凇皩＼嚨谝话浮保蔚慰斓墓竟P(guān)市場負責(zé)人張弛說，“這個專車第一案，由專車而起，案情簡單卻受到廣泛關(guān)注，表面上看是個案，但本質(zhì)上是關(guān)于創(chuàng)新事物的法律監(jiān)管問題。舊法無法適應(yīng)新情況，執(zhí)法者則要堅守執(zhí)法邊界，這其中很多復(fù)雜問題，都有必要拿出來探討?！?/p>

其實，同樣的爭議，不僅是針對國內(nèi)的滴滴專車，即便在美國大家對打車應(yīng)用Uber也存在同樣的質(zhì)疑。事實上，國內(nèi)外爭議的焦點都是在質(zhì)疑打車軟件是否是在做“黑車合法化”的工作。然而，更進一步探討爭議的本質(zhì)，也許也是因為新的用車方式對傳統(tǒng)出租車行業(yè)奶酪的觸動，引來出租車行業(yè)不公平競爭的訴訟，而另一方面，則在挑戰(zhàn)現(xiàn)有的交通監(jiān)管政策和法規(guī)。

不過，私家車是否能夠提供公共交通服務(wù)？是否有資格獲取運營資質(zhì)牌照？Uber.滴滴專車并不擁有自己的車隊，如何對這些松散的個人司機進行監(jiān)管，保證乘客的安全？一旦出現(xiàn)事故，是否能及時賠付？這確實是待商榷的問題。

據(jù)了解，在美國，Uber為每個司機除了車輛保險之外，還購買了100萬美元的商業(yè)保險。此外，Uber能夠通過身份驗證程序查看司機過往？年的法院記錄，以及跨州犯罪數(shù)據(jù)庫和性侵犯者信息庫，如果司機發(fā)生過性侵，暴力和槍支犯罪行為，那么將取消Uber司機申請資格。不過，大多數(shù)發(fā)展中國家并沒有像美國一樣有對這些犯罪記錄的嚴格管理，使得司機申請資格的篩選較難把控，這也是其在印度等國家被禁的主要原因。

拼車業(yè)務(wù)迎來政策紅利

4月，滴滴、快的選擇在愚人節(jié)當(dāng)天宣布各自業(yè)務(wù)擴展的消息?！耙惶枌＼嚒爱?dāng)日宣布孵化出了新產(chǎn)品“一號校車”，對象是1～6年級的小學(xué)生，為了解決家長接送孩子的痛點。次日，在上海、廣州、深圳等7個城市展開了“一號快車”推廣，與“人民優(yōu)步”開始搶奪拼車市場。作為非營利性搭車服務(wù)，拼車業(yè)務(wù)打破了以往的限制，各平臺不收取任何的費用，乘客的所有付費都歸車主所有，乘客只需要和司機分擔(dān)成本費就行。

對于普通打車一族來說，經(jīng)常呼叫專車卻是一種奢侈的消費，拼車無形之中就成為了打車一族新的需求。把出租車和私家車的余座資源利用起來，這是一個巨大的市場機會。

另一方面，北京于2014年1月1日出臺的我國首個《小客車合乘指導(dǎo)意見》，使拼車變得合法合規(guī)，提供“順風(fēng)車”服務(wù)收費也將不再違法。一時間，拼車服務(wù)迎來多方利好消息。

基于強大的市場需求和政策的支持，大量的資本和創(chuàng)業(yè)者開始涌入拼車市場，不過拼車市場火爆的背后也有著些許讓人心生擔(dān)憂的地方。

一方面，大多數(shù)人對于拼車的接受程度不高，其最主要的問題還是在于人身安全上的問題。另一方面，從法律責(zé)任上來說，乘客不屬于第三方，所以不會得到第三者責(zé)任保險的賠償，車有沒有上人員險，車上人員險夠不夠賠償，一旦不夠賠償?shù)脑挼降资怯神{駛員來賠償還是由車主進行賠償，還是說所有乘車人員來均攤這個費用，這些在法律上還存在空白點。

同時，對于拼車的客戶體驗來說，最需要解決的一個核心問題是智能匹配。與打車應(yīng)用不同，用戶拼到車的概率大小，幾乎完全取決于附近有無順路的司機在同一時間使用同類軟件，拼車下單在付出流量成本的同時，還需要付出多大的時間成本等，是制約市場做大的主要原因。

正是因為拼車O2O還存在的市場痛點，致使它在去年7月由“人民優(yōu)步”引入市場至今仍難以形成規(guī)模市場，不過，這些痛點也許會在眾多資本和平臺的推動下，產(chǎn)生新的變數(shù)。

在拼車業(yè)務(wù)推出的同時，還將提供“滴滴快送”服務(wù)，分為送貨和購買兩部分功能，意在合理利用車輛資源。“滴滴快送”雖貌似與乘客出行無關(guān)，不過參照打車軟件鼻祖Uber的快遞服務(wù)UberRUSH，其于2014年4月就在紐約曼哈頓地區(qū)提供同城送貨，之后又在華盛頓特區(qū)進行嘗試，用戶可以借助手機應(yīng)用來進行快件投遞和收件。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士向記者透露，滴滴快的還正在謀劃一款頗具針對性的“定制大巴”服務(wù)，對象是通勤上班族，或?qū)⑼噺S商深入合作?！巴ㄟ^掌握的大數(shù)據(jù)進行分析，確定多次重復(fù)出發(fā)和到達的坐標，就能把用戶當(dāng)中路線重合的上班族分流出來。”