曹曉昂

以傳統(tǒng)汽車技術(shù)作為基礎(chǔ)平臺(tái)，將汽車電子技術(shù)、新一代信息技術(shù)和智能交通技術(shù)融合而成的智能汽車正在成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ弧?/p>

在第三屆“中國汽車高新技術(shù)發(fā)展國際論壇”（AUTOTEC 2015）期間，本刊記者采訪了訪原科技部黨組成員、中國智能交通協(xié)會(huì)理事長吳忠澤先生，請(qǐng)他就什么是智能汽車及其發(fā)展趨勢(shì)，以及當(dāng)前在智能汽車發(fā)展的進(jìn)程中，我國面臨著哪些問題和挑戰(zhàn)等問題發(fā)表了自己的看法。

《汽車縱橫》：能否從您的角度談?wù)勈裁词侵悄芷嚕?/p>

吳忠澤：我想智能汽車是指搭載了先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并且融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備復(fù)雜環(huán)境的感知，智能化決策和自動(dòng)化控制功能的汽車。這些技術(shù)使得車輛和外部的節(jié)點(diǎn)之間實(shí)現(xiàn)信息的共享和控制的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了零傷亡、零擁堵，達(dá)到安全、高效、節(jié)能行駛。其中，自動(dòng)泊車技術(shù)、自適應(yīng)巡航系技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)、V2X技術(shù)、HMI交互技術(shù)是智能汽車的核心技術(shù)。

《汽車縱橫》：智能汽車發(fā)展的重要趨勢(shì)有哪些？

吳忠澤：有兩大主題。第一個(gè)主題是，智能化、網(wǎng)絡(luò)化和電動(dòng)化。汽車作為重要的運(yùn)載工具，通過車載的傳感器、紅外設(shè)備、可視設(shè)備、控制器和執(zhí)行器等電子設(shè)備，形成一種可以在任意地點(diǎn)，任意時(shí)刻，能夠接入任意信息的模式，為汽車提供智能環(huán)境的支持，達(dá)到提高車輛安全性的目的。其中，安全輔助駕駛系統(tǒng)和車載信息服務(wù)系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)目前已經(jīng)成為汽車智能化的一大亮點(diǎn)。另外，隨著專用短程通訊技術(shù)和傳感器技術(shù)、車輛的控制技術(shù)越來越成熟，自動(dòng)駕駛、無人駕駛技術(shù)，從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H應(yīng)用的步伐正在加快。去年特斯拉、谷歌、百度等相繼進(jìn)行了無人駕駛技術(shù)相關(guān)的測試，奔馳、寶馬、奧迪、本田等廠商已經(jīng)擁有了比較成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

未來的智能汽車發(fā)展的另一個(gè)主題是互聯(lián)化。隨著高速無線局域網(wǎng)的發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)逐漸成熟，在車輛高速運(yùn)行的時(shí)候，車與車，車與路之間可以建立起穩(wěn)定的通信的鏈路，這就為汽車互聯(lián)網(wǎng)，提供了應(yīng)用的場景。各大汽車制造商，零部件制造商還有通訊設(shè)備，通訊裝備制造商，正聯(lián)手開發(fā)以“車與車”信息交互為主的系統(tǒng)。歐洲和美國還把專業(yè)短程通訊技術(shù)和4G，以及未來的5G進(jìn)行融合設(shè)計(jì)，在網(wǎng)絡(luò)管理層實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。另外，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在研究互聯(lián)網(wǎng)汽車，他們將互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、通信、導(dǎo)航、多媒體這些信息和汽車集團(tuán)的車輛信息以及整車零部件的服務(wù)信息整合，為用戶提供了智慧的出行。兩大巨頭工廠企業(yè)蘋果和谷歌，都分別出臺(tái)了關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)汽車的操作系統(tǒng)，并且今年已經(jīng)在一些車型上應(yīng)用。

《汽車縱橫》：我國智能汽車發(fā)展的現(xiàn)狀如何？

吳忠澤：智能交通是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的前沿之一，智能汽車的發(fā)展帶動(dòng)了智能交通產(chǎn)業(yè)的形成，推動(dòng)了交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的革命。因此，我國政府對(duì)智能汽車的關(guān)注度在不斷地提升，“十二五”期間，國家863計(jì)劃對(duì)智能車路協(xié)同的關(guān)鍵技術(shù)立項(xiàng)進(jìn)行了研發(fā)，已經(jīng)取得了初步的成果，基于車路交互技術(shù)的車路合作系統(tǒng)，在實(shí)際道路上進(jìn)行了應(yīng)用試驗(yàn)。

國防科技大學(xué)和解放軍軍事交通學(xué)院，他們分別在長沙到武漢，北京到天津高速路上成功地完成了無人車的試驗(yàn)。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的合作式的智能運(yùn)輸系統(tǒng)，專用短程通訊等一批國家標(biāo)準(zhǔn)，也在去年正式發(fā)布。

今年，工信部發(fā)布的《中國制造2025》明確提出，到2025年，我國將掌握自動(dòng)駕駛的總體技術(shù)以及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，要建立起比較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自主研發(fā)體系，生產(chǎn)配套體系以及產(chǎn)業(yè)群，要基本完成汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。所以在政策和市場的共同作用下，我國的智能汽車技術(shù)發(fā)展迅猛，智能汽車領(lǐng)域相關(guān)系統(tǒng)以及應(yīng)用的軟件發(fā)展，已經(jīng)初步成形。

多方合作成為這個(gè)階段智能汽車發(fā)展的一個(gè)主要的特征，上汽集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，北汽集團(tuán)和樂視控股共同打造智能汽車的生態(tài)系統(tǒng)，富士康科技集團(tuán)與騰訊和諧汽車開展了互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車領(lǐng)域的合作，奇瑞汽車、易道用車和博泰集團(tuán)共同出資打造互聯(lián)網(wǎng)汽車共享的計(jì)劃，長安汽車與華為技術(shù)有限公司在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車領(lǐng)域開展了協(xié)同創(chuàng)新、跨界合作。

《汽車縱橫》：在智能汽車發(fā)展的進(jìn)程中，我們面臨著哪些問題和挑戰(zhàn)？

吳忠澤：主要是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能汽車還缺乏協(xié)同發(fā)展，目前國內(nèi)領(lǐng)先的汽車企業(yè)已經(jīng)有了智能汽車的發(fā)展規(guī)劃，有的已經(jīng)開始實(shí)施，但是缺少道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和統(tǒng)籌的規(guī)劃，導(dǎo)致智能駕駛難以實(shí)現(xiàn)。此外，由于對(duì)智能汽車價(jià)值的認(rèn)知不同，合作還缺乏頂層設(shè)計(jì)，整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作模式還不夠清晰。而且，中國道路的環(huán)境復(fù)雜度非常高，道路的適用性驗(yàn)證難度比較大，傳統(tǒng)的驗(yàn)證體系還難以適合智能汽車的需求。不僅如此，我國智能汽車關(guān)鍵共性核心技術(shù)缺失，關(guān)鍵零部件長期被國外企業(yè)所壟斷，這成為我國智能汽車發(fā)展的一大瓶頸。