《汽車縱橫》：據(jù)了解，到2020年，大陸集團在中國要達到100億歐元的銷售額。這個目標在我看來還是很有挑戰(zhàn)性的，那么，在這100億歐元中，汽車安全系統(tǒng)或者信息系統(tǒng)，各占多大比例？哪個領域的增長會最為快速？

康睿凡：確實是很有挑戰(zhàn)性的目標，但我認為仍是比較務實的目標。我們一般不會就某一產(chǎn)品的銷售指標做詳細的介紹，但毫無疑問，不同的事業(yè)部和不同的產(chǎn)品，增速是不一樣的。在底盤以及動力系統(tǒng)相關的領域，我們在中國已經(jīng)有了較好的市場占有率，而隨著ABS和ESC在中國安裝率越來越高，我們的銷售額也會進一步提高。此外，輪胎事業(yè)部也是非常重要的。2011年，我們在合肥設立了輪胎工廠，輪胎在中國的銷售額從原來的小規(guī)模，已經(jīng)一路擴大到400萬套直至1200萬套的銷售量，與此同時，我們還在不斷將新的輪胎技術導入中國市場。

以往，來自德國或者其他國家的新技術，可能要3到4年才能進入中國市場，現(xiàn)在我們會同步在中國推出。通過參與世界級的車展，其中包括北京車展和上海車展，大家能看到最新的科技與產(chǎn)品，特別是能看到中國與全球其他地區(qū)的新科技是同步在推出的。與此同時，中國本土生產(chǎn)的一些產(chǎn)品也出口到了歐美，或者日韓市場。

《汽車縱橫》：您如何評價大陸集團在中國的發(fā)展情況？

康睿凡：大陸集團在全球有140多年的歷史，在中國有20年的歷史，過去20年，大陸集團在中國有了長足的發(fā)展。我們對于大陸集團在中國下一個20年的快速增長充滿了信心。中國對于我們來說是一個非常具有可持續(xù)性的市場。剛才Elmar Degenhart博士已經(jīng)介紹了我們在全球有100多宗兼并，通過在中國的兼并，特別是康迪泰克的收購，我們的員工總數(shù)增加了2000余名。今后，大陸集團在中國不僅將快速發(fā)展，而且會以超過汽車產(chǎn)業(yè)整體的增速發(fā)展。

《汽車縱橫》：從您到任至今已經(jīng)有兩年多的時間，對于中國市場也有了更為深入的了解，請問，大陸集團在中國主要面臨哪些挑戰(zhàn)？

康睿凡：確實，并不是說來自中國的一切都是喜訊——如產(chǎn)量上升，銷售上升。我們也的確在中國看到了一些挑戰(zhàn)。我們處在一個快速發(fā)展的市場，我們在產(chǎn)品技術等方面發(fā)展得很快，但同時也遇見了很多挑戰(zhàn)。由于我們自己本身就是全球范圍的供應商，我們的供應商也有一些跟我們一樣的國際性供應商，他們在技術方面非常強勁。但是我們非常了解中國需要什么樣的技術，我們現(xiàn)在有很多本土工程師，不過這并不意味著所有的技術都要在中國進行開發(fā)，有一些技術可以是來自國外的。同時我們也看到有部分國內(nèi)供應商與國際供應商在技術方面仍有一定差距，但中國的整個汽車行業(yè)都在從“量”往“質(zhì)”的方向發(fā)展，在這個大前提下，供應商之間的技術差距在不斷縮小。我認為我們應該進一步提升生產(chǎn)力和效率。

此外還有一個挑戰(zhàn)是關于勞動成本的上升，我認為，這對于包括大陸集團在內(nèi)的所有企業(yè)來說，都是一個挑戰(zhàn)。但這其實是一個正常的現(xiàn)象。中國正在往價值鏈的上端走，這必然會造成勞動成本的上升。這要求不斷提升生產(chǎn)力的同時，我們的研發(fā)也要更加富有成效和效率。

《汽車縱橫》：前不久，大陸集團和中國汽車技術研究中心合作投資了一個試驗中心，對于大陸集團來說這意味著什么？

康睿凡：我們與CATARC（中國汽車技術研究中心）合作投資的研發(fā)中心剛剛破土動工。我們和CATARC已經(jīng)合作了多年，非常熟悉他們。剛剛動土的這一項目，是我們在江蘇鹽城大豐和他們共建的一個研發(fā)中心，就這一合作項目我們已經(jīng)探討了很長時間。在那里，CATARC正在建設一個亞洲最大的汽車試驗基地，我們在其中建立的是一個研發(fā)中心，主要是針對ABS、ESC等底盤技術。我們的工程師將在那里為客戶車輛進行軟件測試，這正如我們在美國、日本、歐洲所做的工作一樣。我們不但在他們場地進行的是車輛系統(tǒng)的開發(fā)，同時，我們也將利用這個場地進行更多的輪胎測試，因為我們相信輪胎的開發(fā)一定要基于當?shù)厥袌觥?/p>

長期以來，我們與CATARC有著非常緊密的合作，現(xiàn)在大陸集團已經(jīng)有越來越多的測試項目在中國進行，對于我們來說，CATARC是我們在中國汽車行業(yè)的發(fā)展非常重要的一個合作伙伴。上面提到的這個研發(fā)中心大樓，現(xiàn)在建設得非?？?。明年我們將會正式啟動，計劃在初始階段配備30到40個工程師，但是隨著時間的推移，工程師的人數(shù)會越來越多。

《汽車縱橫》：參與CATARC的合作項目是否意味著你們對于推動中國汽車技術的法規(guī)標準有積極的想法？與德國相比，中國這方面的情況有哪些不同點？

康睿凡：我認為，非常重要的一點是，在中國市場上我們一定要在各個方面贏得信任。首先，我們必須獲得市場的信任，在這方面我們做得非常好，這不僅歸功于我們在中國20年的歷史，也在于大陸集團確實在中國打下了非常堅實的基礎。第二，我們希望自己不局限于在市場當中贏得信任。我們都知道中國現(xiàn)在是最大的汽車市場，去年的銷量達到2200萬輛。我們相信這個市場正在從重量向重質(zhì)轉(zhuǎn)變，大家可以看到本屆上海車展展示的車型比以往多很多。而這也是我們在集團董事會中經(jīng)常探討的。此外，我們還經(jīng)常探討如何在這個市場中，怎樣去配置資源。

在推動技術標準立法方面，我們確實曾起到了一些非常重要的作用。我們首先做的是在底盤領域推廣ESC技術的相關工作，盡管這個技術比較早就得到了發(fā)展，但相關法規(guī)的出臺卻相對較晚。2011年，北美地區(qū)已確立了在所有車上要配備ESC，歐洲在這方面也有相應的規(guī)定。在中國市場，我們主要是提供技術的，我們的專長是提供技術，通過技術拯救生命，同時我們和CATARC及國家發(fā)改委在這方面做過很多探討。雖然我們并不直接參與立法相關的工作，但是通過合作伙伴，我們在不斷進行這方面的努力。目前，我們非常關注交通安全問題，并且積極思考自己可以扮演的角色，包括相關的技術立法。此外，我們對于中國汽車行業(yè)的燃油經(jīng)濟性等話題也很關注?，F(xiàn)在中國非常重視燃油經(jīng)濟性，但法規(guī)當中沒有具體的數(shù)字規(guī)定。我們期待能夠做出自己的貢獻。同時我們也相信，市場的力量將會推動政府的立法，市場也會決定汽車的技術和價格。具體到中國來說，中國有很多大型城市，法規(guī)在大城市極易推行。這是中國的優(yōu)勢，不像在德國小村莊非常多。我們現(xiàn)在為中國調(diào)配了很多的資源，包括我們在工程方面的能力等，去幫助中國應對種種問題，例如，我們正在幫助中國本土的整車企業(yè)尋求油耗方面的解決方案，以及電動車型混合動力車型方面的技術，還有安全方面的技術。

事實上，我們沒有太多地滲透到立法，我們的角色更多是從技術方面提供支持。在這方面，與CATARC的戰(zhàn)略合作、與行業(yè)協(xié)會的合作顯得尤為重要。

《汽車縱橫》：近期，大陸集團在中國主要有哪些新的投資項目？未來大陸集團在中國還會有哪些新的投資舉動？

目前大陸集團已經(jīng)在合肥等地投資興建了眾多生產(chǎn)基地：大陸集團合肥Continental輪胎工廠正在增量的階段，生產(chǎn)的產(chǎn)能將會增加到800萬。同時，大陸集團還重視在中國的生產(chǎn)設施的綠色生產(chǎn)和環(huán)保領域。在大陸集團合肥輪胎工廠，通過屋頂智慧光伏電站項目一期工程并網(wǎng)發(fā)電，陽光電源為該電站量身提供智慧解決方案、建設以及全套光伏系統(tǒng)接入設備，每年可減少碳排量高達6，082噸。通過這樣的供電，一年可以幫助我們滿足生產(chǎn)100萬輪胎的用電需求。之后，我們還將投資一個混煉工廠，主要用于橡膠材料的密煉，從康迪泰克產(chǎn)品技術開始，今年我們將會在這方面有很大的產(chǎn)能擴展，再一次彰顯了我們立足市場，服務市場的決心。

2014年11月，大陸汽車車身電子系統(tǒng)（蕪湖）有限公司正式開業(yè)。新工廠初期投資額3，300萬歐元用于土地和廠房的建造，到2015年底，新工廠員工將達到1，500人，其中包括約215位研發(fā)工程師。到2015年底將建成42條生產(chǎn)線。此外，大陸集團還在進行大規(guī)模投資以應對中國市場對于車內(nèi)環(huán)境的需求。目前我們已投資約4000萬歐元投建大陸集團旗下貝內(nèi)克-卡里科常州工廠，生產(chǎn)用于座椅或儀表板的，環(huán)保、低排放、不含過敏原的汽車內(nèi)飾材料，以滿足客戶對車內(nèi)環(huán)境健康的要求。同時，今年我們將會對一些研發(fā)中心進行擴展，在合肥我們也將會進一步拓展我們的培訓中心。

此外，大陸集團還有一個非常重要的舉措：走向西部。大陸集團預測中國的汽車工業(yè)將越來越向西部靠攏，大陸集團也將在重慶、成都、長沙、武漢等地區(qū)不斷設立新的設施。

我相信，中國汽車市場將有一個非常美好的未來，我們已經(jīng)準備好與我們的合作伙伴一起，為中國社會，去幫助中國的人民實現(xiàn)“中國夢”。