甄文媛

智能汽車即服務？

7月1日，北京77劇場，一家崇尚“極客”精神的車聯(lián)網(wǎng)科技公司——飛馳鎂物向各界人士隆重端出他們盛夏的果實——新一代車聯(lián)網(wǎng)理念暨飛馳鎂物品牌理念——“智能汽車即服務”以及旗下汽車共享服務品牌“Soda”。與上個世紀的大工業(yè)化時代不同，移動互聯(lián)時代重新讓“人”回歸了主導地位，顯而易見，這一時期的各種服務最終都是圍繞“人”展開的?！爸悄芷嚰捶铡保⊿mart x Vehicle as a Service）這一理念就是面向車和人兩個對象。飛馳鎂物創(chuàng)始人兼CEO王強在發(fā)布會現(xiàn)場進一步解釋說，對車來講，相當于給車裝載了遠程大腦從而實現(xiàn)其智能化，這是“智能即服務”，對人來講，把車的屬性上升到一種位移公共服務，為人提供一種隨時隨地使用的出行服務，這就是“汽車即服務”。綜合來說，就是“智能汽車即服務”。未來作為公共出行服務的汽車一定是面向未來的智能汽車，智能和共享是相輔相成而非簡單疊加關系。

聽起來非常不錯的理念，把鋼鐵外殼的冰冷汽車變得更柔性和人性化。飛馳鎂物又憑借什么實現(xiàn)這一點？

據(jù)了解，在業(yè)務方向上，飛馳鎂物有傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)和汽車共享兩個業(yè)務方向。眼下最主要的，是針對整車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)方面的服務。

但是目前在國內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)的用戶滲透率也就在10%上下，用戶黏性也不高。對整個產(chǎn)業(yè)鏈而言，應用碎片化，缺乏統(tǒng)一、有影響力的標準等問題仍然十分突出。前裝市場更像一座又一座封閉的圍城，無門而逡巡難進。后裝市場由于幾乎涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務，周期長，市場潛力大，是當前這一階段更易切入的入口。因而各類企業(yè)前仆后繼，競爭異常激烈。對于一家成立僅半年多的新公司，如何在這個“前后為難”的領域立身并找到自己的突破口？

突破前裝困局

在王強的理解中，車聯(lián)網(wǎng)的真正終端就是整車，已經(jīng)不僅限于當年提到的“第四塊屏”。要想爭取到更大的發(fā)展空間，與整車企進行合作，進入他們的前裝市場才是更好的選擇。

據(jù)了解，飛馳鎂物正是將前裝TSP作為核心優(yōu)勢，為整車廠商提供整套的車聯(lián)網(wǎng)解決方案和咨詢服務，通過以云計算、大數(shù)據(jù)、社交網(wǎng)絡為基礎的云服務（CLOUDMove）和汽車情商（DREAMove）兩大核心產(chǎn)品平臺，為整車企業(yè)提供符合移動互聯(lián)網(wǎng)用戶交互體驗的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。而且，有消息稱，今年6月份，飛馳鎂物在“創(chuàng)青春？微軟一汽奔騰汽車創(chuàng)新與未來城市應用大賽”決賽現(xiàn)場已經(jīng)同一汽轎車股份有限公司達成合作協(xié)議，未來將在一汽奔騰的部分車型上裝載該公司的車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)。

一家新興的科技公司就這樣扣開了車企前裝市場的門？他們的敲門磚又是什么？

首先，自然是由其核心技術產(chǎn)品組成的一個完整系統(tǒng)。據(jù)介紹，作為飛馳鎂物車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的核心產(chǎn)品之一，CLOUDMove是一款完全自主研發(fā)的聯(lián)網(wǎng)汽車架構平臺，旨在打造終極汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺，幫助汽車更好地融入互聯(lián)網(wǎng)。

飛馳鎂物聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO楊磊對CLOUDMove做了詳細的分享：CLOUDMove主要基于公有云基礎架構，來實現(xiàn)汽車與多種移動終端設備對駕駛聯(lián)網(wǎng)在線服務的無縫訪問體驗。同時，CLOUDMove是一款開箱即用的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，可真正對整車企業(yè)提供快速、便捷的一站式服務，包括業(yè)務運營支持系統(tǒng)在內(nèi)的基礎能力，并預集成了優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容和第三方服務。

智能汽車的實現(xiàn)將由汽車智商和汽車情商兩部分組成，而汽車情商正是目前汽車產(chǎn)品缺乏的核心技術。飛馳鎂物聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁田淼表示，DREAMove將成為智能汽車的“大腦”，通過創(chuàng)新科技與網(wǎng)腦思維的結合，使汽車的情商得到質(zhì)變的提升，真正做到主動保護、幫助駕駛者。在本次發(fā)布會上亮相的iMove即是在DREAMove平臺基礎上得以研發(fā)的。DREAMove同樣是飛馳鎂物車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的核心產(chǎn)品之一。

最能體現(xiàn)飛馳鎂物“真正懂車企”特別是懂中國車企的則是其GEARMove專業(yè)咨詢實施服務這一產(chǎn)品。據(jù)介紹，這一服務正是為對TSP理解有限的中國車企客戶打造，有助于車企的車聯(lián)網(wǎng)項目真正落地。

按照王強的想法，飛馳鎂物的車聯(lián)網(wǎng)服務平臺對整車企業(yè)存在的價值就在于，車企需要引入很多自身并不熟悉的外部資源提升車輛智能化，飛馳鎂物就是這中間的橋梁，把互聯(lián)網(wǎng)中的好資源、內(nèi)容，按照車企在車載終端需要的格式和要求，整理出他們所需要的產(chǎn)品和數(shù)據(jù)，通過一種安全的溝通渠道進行供應。而這些工作，恰恰是車企特別是目前的中國車企需要但不擅長的。

其次，所有產(chǎn)品和服務都由“懂車企”的“人”來提供，飛馳鎂物打入車聯(lián)網(wǎng)前裝市場的另一張王牌就是其核心團隊。據(jù)王強介紹，飛馳鎂物的主要8位創(chuàng)始成員大多是做前裝車聯(lián)網(wǎng)服務出身，目前已經(jīng)幫助20多家車企的車聯(lián)網(wǎng)項目在中國落地。以王強本人為例，資料顯示，他曾是微軟大中華區(qū)汽車與物聯(lián)網(wǎng)首席架構師，在此之前還參與過通用安吉星OnStar的中國區(qū)落地以及觀致逸云的設計研發(fā)。其他創(chuàng)始團隊成員也分別在車聯(lián)網(wǎng)、軟件研發(fā)、整車企業(yè)、企業(yè)咨詢、服務運營等不同領域有10余年的經(jīng)驗。

“做車聯(lián)網(wǎng)中的勞斯萊斯”只是前期的基礎一步，等到時機成熟時，“我們將要實現(xiàn)造車的終極夢想。”王強在發(fā)布會現(xiàn)場滿懷激情地表示。由此不難理解飛馳鎂物與其他純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司的思維不同：不認為互聯(lián)網(wǎng)會顛覆傳統(tǒng)車企，對傳統(tǒng)車企在車聯(lián)網(wǎng)領域的角色和需求的認識也更為深入。正如樊高增表示的：“未來的車聯(lián)網(wǎng)一定是和汽車緊密融合在一起的車聯(lián)網(wǎng)，更多的是‘汽車+互聯(lián)網(wǎng)，而不是‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，“我們更傾向于前裝業(yè)務，根本不能脫離主機車廠，前裝市場才是飛馳鎂物的目標市場?！?/p>

TSP

Telematics Service Provider的簡寫，它在服務提供者，在汽車、車載設備制造商、網(wǎng)絡運營商、與內(nèi)容提供商中間起到連接作用。在車載電腦系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈中居于核心地位。目前能夠從TSP切入車聯(lián)網(wǎng)的國內(nèi)公司數(shù)量很少。