拐點已至

從目前國內(nèi)外的發(fā)展情況來看，我們已經(jīng)達成了一個關(guān)于燃料電池汽車的戰(zhàn)略共識，或者是對燃料電池技術(shù)的一個階段性判斷：即現(xiàn)在燃料電池技術(shù)正處于一個從純粹的研發(fā)向商業(yè)化的轉(zhuǎn)折期，從研究的角度還任重道遠，這是一條沒有窮盡的路。但是目前的關(guān)鍵是局部的商業(yè)化突破，而不是全方位商業(yè)化突破，全方位商業(yè)化突破肯定還是非常遙遠的，但是局部的商業(yè)化突破應(yīng)該可以開始了。

我們經(jīng)歷了長時間的摸索，不斷失敗、不斷改進，從2008年開始，燃料電池技術(shù)出現(xiàn)了重大突破，雖然中國在燃料電池發(fā)展歷程中一直是疑惑疑惑再疑惑，但是我想現(xiàn)在應(yīng)該逐步清醒，然后可以開始行動了。

局部商業(yè)化突破在什么地方出現(xiàn)？從技術(shù)上看，總會拿燃料電池技術(shù)跟純電動技術(shù)相比，這是一個一直被討論的話題，尤其是現(xiàn)在以鋰離子電池為主要動力源的純電動汽車發(fā)展得非常之好，已經(jīng)取得了一定的成功，但是5年前的純電動汽車的狀況可能跟今天燃料電池的狀況大體相當，當時業(yè)內(nèi)外一片懷疑之聲，也沒有多少人相信鋰離子電池汽車會有今天的發(fā)展，我們現(xiàn)在首先要肯定鋰離子電池是一個目前商業(yè)化的新能源汽車零排放的主流技術(shù)，這是不用懷疑的事實。燃料電池汽車跟鋰離子電池車型如果在家用轎車領(lǐng)域相比，目前要進行商業(yè)化進程顯然還不太現(xiàn)實，尤其是中國純電動汽車的技術(shù)與國外的差距，相比燃料電池車型要小一些，這也是一個不容忽視的事實。

如果轎車上裝100多千瓦的燃料電池，只是用很少的電池，比如豐田的方案，我們現(xiàn)在無論從成本還是其他方面，在轎車、乘用車領(lǐng)域，我估計在近期還是很難突破的。從技術(shù)角度來看，燃料電池車型的出路，尤其在中國的出路，可能是要把鋰電池的技術(shù)跟其他的應(yīng)用進行組合，這種組合應(yīng)當是減少燃料電池的功率——不能用那么大功率，因為成本、Pt含量都與功率直接相關(guān)。車用的功率應(yīng)該由鋰電池來承擔(dān)，這可能是將車、鋰電池、燃料電池進行最佳組合的一個方案。

至于承載的儲氫瓶，成本要急劇下降，當然我們現(xiàn)在新的技術(shù)要盡快進行技術(shù)評估，來確認我們的技術(shù)突破，這對車載儲氫瓶的發(fā)展而言將會是一個重大突破。

我們在技術(shù)上不得不承認國內(nèi)氫能燃料電池的技術(shù)跟國外的差距在2008年之后應(yīng)該說是在拉大，可以說國外的氫能燃料技術(shù)，以豐田為代表的產(chǎn)品，其技術(shù)問題已經(jīng)基本解決，它可以商業(yè)化了，但是我們國內(nèi)的氫燃料電池技術(shù)目前離實用化還有距離，僅就耐久性而言，國外的轎車已經(jīng)做到5000小時，大客車也做到了15000小時以上，但是我們現(xiàn)在國內(nèi)的還做不到，所以相比而言，我們鋰離子電池電動車跟國外差距相對會小一點，這是我們必須承認的技術(shù)差距。

商業(yè)化突破口

在市場方面，在乘用車方面我們現(xiàn)在還很難在中國進行燃料電池轎車商業(yè)化，近期主要還是示范，不太可能進行商業(yè)化?，F(xiàn)在中國的優(yōu)勢或者全球可能率先突破商業(yè)化的是商用車或者大客車，而大客車是中國新能源汽車的優(yōu)勢，中國新能源客車在世界上遙遙領(lǐng)先，今年可能會做到5萬輛，我們歷史上已經(jīng)積累了5萬輛，也就是說保有量會超過10萬輛，全球的保有量大概也不到20萬輛，所以在這個方面中國有絕對的優(yōu)勢，中國新能源客車是全球燃料電池技術(shù)的最佳應(yīng)用場合，也是中國新能源自主技術(shù)最有優(yōu)勢的地方，把這兩者結(jié)合起來，我想我們就可以實現(xiàn)燃料電池汽車局部的商業(yè)化突破。

如果從長遠看，我個人估計，對以汽油機為代表的動力源，鋰離子電池等也許是近期或者更長遠的一個主流替代方案，但是對柴油機的替代方案，可能燃料電池更具優(yōu)勢。

四個行動方向

基于這樣的判斷我們現(xiàn)在該做什么？我們現(xiàn)在要行動，不是疑惑，我想一些業(yè)內(nèi)人士可能不疑惑，但全社會還是疑惑的，在10年前我們曾經(jīng)宣傳燃料電池、氫能經(jīng)濟，遭到了大規(guī)模的批判，但經(jīng)過國外的技術(shù)突破，現(xiàn)在對燃料電池的認識應(yīng)該說全社會都有新的看法，為我們開發(fā)燃料電池的商業(yè)化奠定了很好的社會環(huán)境，所以業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該都是行動者，所以我們要行動起來。

第一就是要協(xié)同創(chuàng)新，這一領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多單位就是我們協(xié)同的基礎(chǔ)。我們的純電動汽車產(chǎn)業(yè)是怎么推起來的？就是官產(chǎn)學(xué)研的大協(xié)同，當然“官”的作用非常重要，補貼就是非常重要的一個方面。所以我們純電動汽車很快就發(fā)展起來了，這是我們的經(jīng)驗，我們下面應(yīng)該利用這個優(yōu)勢往前推。

第二就是技術(shù)集成。豐田可以一次性向全球免費開放4560項專利，這么一個企業(yè)成為燃料電池相關(guān)技術(shù)的集大成者，中國目前不具備這樣的企業(yè)，怎么辦？需要大家一起努力，同時我們也希望中國有類似的企業(yè)。比如鄭州宇通客車是現(xiàn)在新能源客車的第一大生產(chǎn)商，年產(chǎn)過萬輛甚至2萬輛，以前我們是根本不敢想象的。正是因為有了這樣的突破，他們才有自信，再來進行氫燃料電池的突破，他們才敢于提出龐大的目標。所以我們認為，很多事情我們過去認為不可能，就像10年前我們認為氫能燃料電池有很多不可能，但現(xiàn)在已經(jīng)被國外的技術(shù)突破，變成可能了，所以今天也許我們再提一些大家覺得不可能的事，5年之后也可能會變成現(xiàn)實。所以我們希望出現(xiàn)一些這樣的企業(yè)，把相關(guān)的技術(shù)進行集成。

第三是國際合作。我們現(xiàn)在跟國外有明顯差距，如果現(xiàn)在全用中國的技術(shù)搞商業(yè)化，估計是有困難的，這也是為什么我們的一些地方政府，如佛山和如皋都選擇了國外的技術(shù)。地方政府真正推進燃料電池商業(yè)化的時候是很實在的，如果不能用，他是絕對不能買的，所以不能指望我們的東西沒有實用價值卻想讓地方政府買單，這是不可能的?；谶@樣的實際情況，我們必須匯聚全球資源，我們現(xiàn)在已經(jīng)具備匯聚全球資源的得天獨厚的條件。據(jù)我所知，現(xiàn)在很多國外大公司已經(jīng)突破燃料電池技術(shù)，而且成本下降速度很快，但是由于氫能基礎(chǔ)設(shè)施的滯后，他們的技術(shù)暫時沒法大規(guī)模推廣，他們也在尋求在商用車領(lǐng)域、在非轎車領(lǐng)域的突破，這給我們帶來了極大的機會。所以我們要利用這個機會來進行全方位的國際合作，站在巨人的肩膀上，把我們自己的技術(shù)發(fā)展起來。

不是說我們永遠用國外的，但是我們在初期如果完全排斥國外的東西，我們的商業(yè)化也是很難推進的，而沒有初級商業(yè)化的推進，我們的技術(shù)研發(fā)也會變成無源之水、無本之木，最后也是搞不下去的，很多資深專家已經(jīng)干了一二十年了，我們都盼望著有一個商業(yè)化的突破，來帶動技術(shù)進一步研發(fā)，因為技術(shù)的潛力還很大，我們?nèi)绻苷先蛸Y源，也許能夠開發(fā)出下一代技術(shù)，這是完全可能的。

最后，金融支持也很重要。中國的股市和風(fēng)險投資，對于新興技術(shù)的發(fā)展是非常重要的，目前這個領(lǐng)域的一些中小企業(yè)急需金融的支持。曾經(jīng)的中國首富也做過太陽能電池、薄膜電池，號稱達到30%的轉(zhuǎn)化效率，這的確是可以達到，但并不是現(xiàn)在就可以使用，但是他提前做了廣告，當初通過股市很快變成中國首富，我們希望也能在氫能燃料電池領(lǐng)域出現(xiàn)這樣的公司，更多的融資對產(chǎn)業(yè)、對企業(yè)發(fā)展的支持也很大。

（本文根據(jù)歐陽明高教授在中國電動汽車百人會首期“學(xué)術(shù)沙龍”上的總結(jié)發(fā)言錄音整理）。