所謂整零關(guān)系一般是指整車與零部件廠商分別作為采供雙方的關(guān)系，在討論中國品牌汽車時，整零關(guān)系往往也含有建設(shè)足以支撐中國品牌整車發(fā)展的零部件體系的含義。中國品牌的整零關(guān)系是我長期以來特別關(guān)注的問題，為此，以下幾點思考，與業(yè)界人士交流討論：

一、強大的零部件體系是汽車強國的必備條件。

從產(chǎn)業(yè)關(guān)系來看，整車的競爭力體現(xiàn)在良好的產(chǎn)品質(zhì)量、滿足不斷提高的顧客需求和法規(guī)要求以及足夠低的成本控制，而這些都主要依賴于零部件體系。

從歷史經(jīng)驗來看，美德日韓這些汽車強國都有很強的汽車零部件工業(yè)體系。雖然這些國家的整車與零部件產(chǎn)業(yè)之間的資本關(guān)系與發(fā)展經(jīng)歷有所不同。如日韓的整車與零部件企業(yè)間多有資本關(guān)系和發(fā)展經(jīng)歷中的從屬關(guān)系，又如美國的德爾福和偉世通是分別由通用汽車和福特汽車的零部件集團分離發(fā)展而成。但相同的是整車與零部件骨干企業(yè)之間有良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，互相促進，同步發(fā)展。

二、中國品牌的發(fā)展是建設(shè)汽車強國的核心問題。

中國已是世界第一汽車產(chǎn)銷大國，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標是建設(shè)汽車強國，而建設(shè)汽車強國的重要任務(wù)是中國品牌汽車的發(fā)展與強大。對于這個命題，國內(nèi)是有爭論的。

中國汽車產(chǎn)業(yè)已有六十多年的歷史，真正發(fā)展壯大是改革開放以來的三十多年，而發(fā)展的動力也就是對內(nèi)改革、對外開放。我們在充分利用外國汽車產(chǎn)業(yè)的資本、技術(shù)和管理蓬勃發(fā)展的同時，也造就了當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)外國品牌占優(yōu)的局面。在這樣的形勢下如何發(fā)展中國品牌，有兩種截然不同的意見：

一種意見是不必刻意發(fā)展中國品牌。理由是，按照WTO的原則，不論資本是否來自境外，只要在中國設(shè)立企業(yè)，就是中國企業(yè)，這些企業(yè)的生產(chǎn)，就是中國制造，這些企業(yè)的研發(fā)，就是中國創(chuàng)造。這些道理原本不錯，但它忽視了另一個道理：同樣在中國生產(chǎn)，中國品牌和外國品牌對經(jīng)濟的貢獻、對科技的帶動、對經(jīng)濟和國防安全的作用是大不一樣的。

另一種意見則相反，要求限制外國品牌，大力發(fā)展中國品牌。理由是，我們開放、引進是為了學(xué)習(xí)技術(shù)、管理而利用外資，現(xiàn)在該學(xué)的學(xué)得差不多了，沒學(xué)到的繼續(xù)開放也沒戲，應(yīng)該關(guān)門自已發(fā)展了。這種想法并非沒有道理，卻是不合時宜：因為對外開放不是簡單的學(xué)習(xí)外國先進技術(shù)和利用外資的權(quán)宜之計，而是順應(yīng)全球經(jīng)濟化潮流的根本國策，改對外開放為閉關(guān)鎖國會嚴重影響國家的發(fā)展進程。

因此，我們需要的是開放中的發(fā)展，在積極開放、鼓勵外國品牌汽車在中國發(fā)展的同時發(fā)展好中國品牌汽車。這是我們建設(shè)汽車強國的核心問題。

三、建設(shè)具有相當(dāng)實力的中國品牌汽車零部件體系是發(fā)展中國品牌汽車的關(guān)鍵。

理由很簡單，中國品牌整車要在與外國品牌同場競爭中發(fā)展，必須做到又好又便宜。僅僅依靠現(xiàn)有的實力較弱、水平較低的零部件體系不行，因為整車性能達不到與外國品牌競爭的水平；而完全依靠外國品牌零部件也不行，因為這樣會使整車成本居高不下，形不成價格競爭力。

幾點建議：

建議整車企業(yè)開展建立中國品牌零部件戰(zhàn)略伙伴計劃，并有意識扶助優(yōu)秀的中國品牌零部件企業(yè)。

建議零部件企業(yè)對標國際優(yōu)秀同行制定自己的發(fā)展戰(zhàn)略。要注重進入國際OEM配套，因為贏得世界才能真正贏得中國。

建議中國品牌的整車和零部件企業(yè)特別注重在新車型開發(fā)和新技術(shù)應(yīng)用中的聯(lián)合開發(fā)，這是良好的整零關(guān)系的基礎(chǔ)。

董 揚

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長

《汽車縱橫》雜志社 社長