王麗霞

（臨夏公路管理局和政公路管理段，甘肅 和政731200）

0 概述

公路交通量信息是公路管理中非常重要且必要的一項信息內(nèi)容，主要是指在單位時間內(nèi)通過公路中某一處斷面的交通流量。公路交通量信息調(diào)查工作是通過系統(tǒng)的觀測和記錄行車速度、交通流量、各級公路交通量的比重等信息，并對這些信息和數(shù)據(jù)的整理與分析，為公路建設的整體設計和布局、舊路改造計劃、公路養(yǎng)護及管理等各級部門提供重要的數(shù)據(jù)依據(jù)。所以說，做好工作交通調(diào)查工作對公路事業(yè)的建設和發(fā)展有著重要的作用和意義。要想確保公路交通量調(diào)查工作的質(zhì)量和效率，就首先要保證調(diào)查數(shù)據(jù)的真實性和準確性，并以此統(tǒng)計信息作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，把握現(xiàn)代公路交通發(fā)展的新情況和新問題，不斷探索研究交通運輸?shù)囊?guī)律，并搭建出一個科學完善的公路交通情況調(diào)查工作管理模式和有效的運行機制，促使交通量調(diào)查工作向著制度化和規(guī)范化的道路發(fā)展，不斷提高該項工作的運行機制和技術(shù)化水平。

1 目前交通量情況調(diào)查工作的管理模式

依據(jù)交通部下發(fā)的《公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計工作管理辦法》，現(xiàn)行我國公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計工作主要實行統(tǒng)一領(lǐng)導、分級負責的管理體制。交通部統(tǒng)計機構(gòu)負責領(lǐng)導全國公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計工作。從交通情況調(diào)查的組織管理層面來看，公路交通情況調(diào)查分為6個層級，即交通部→省（區(qū)、市）交通廳→?。▍^(qū)、市）公路管理局→各地（州、市）公路管理局或交通局→各縣公路管理段或交通局→養(yǎng)管站或觀測站，由各級交通部門組成專門機構(gòu)，配備專職人員負責這項工作，形成了以國、省道調(diào)查為重點、縣鄉(xiāng)公路調(diào)查相結(jié)合、多種調(diào)查形式相互補充的交通情況調(diào)查網(wǎng)，為交通主管部門的領(lǐng)導決策、系統(tǒng)規(guī)劃、路網(wǎng)改造、建設項目的前期設計及后期評價提供了大量數(shù)據(jù)資料，做出了應有的貢獻。

2 交通情況調(diào)查工作中存在的問題

2.1 對交通量調(diào)查工作的重視程度不夠

雖然目前大部分省、市、自治區(qū)的公路部門已經(jīng)開展了交通量、車速和比重的調(diào)查工作，也對調(diào)查數(shù)據(jù)用計算機軟件進行分析調(diào)研，且配備有專門的交通量調(diào)查工作者，建立了相應的工作崗位內(nèi)容及制度，但是大家對該項工作的認識還不夠深入，其中有很多的省級公路局的調(diào)查工作只有一名兼職人員擔任，且只設一人對交通量數(shù)據(jù)進行匯總，導致工作進展只停留在初步的調(diào)查階段中，未能切實將交通量調(diào)查數(shù)據(jù)加以分析和利用，未達到指引公路建設和設計的工作層面。有些單位和工作人員對交通量觀測工作的理解不夠，在工作中不能認真對待、敷衍了事，從而導致調(diào)查數(shù)據(jù)的真實性缺失。

2.2 調(diào)查項目和內(nèi)容不夠全面

目前交通量調(diào)查工作主要集中于車速、交通流量的調(diào)查，但是更為深層次的經(jīng)濟調(diào)查、環(huán)境調(diào)查、通行能力和運輸量的調(diào)查、實載率和比重的調(diào)查等，沒有能夠全面的進行，導致調(diào)查數(shù)據(jù)的局限性。

2.3 觀測站點設置不夠科學和合理

交通觀測站點的設置位置和布局對此項工作成果影響很大，目前我國公路建設事業(yè)快速發(fā)展，除了有高等級公路外還有很多農(nóng)村公路也已經(jīng)建設完成，公路網(wǎng)覆蓋的區(qū)域越來越廣，但是交通觀測站點還是多年前設置的，未能夠根據(jù)最新公路網(wǎng)進行及時調(diào)整，有的農(nóng)村公路沒有設置觀測點，有的觀測點過于密集，布局不合理；有的觀測點就設置在交叉路口或者城鎮(zhèn)里，導致觀測數(shù)據(jù)不具備代表性，調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量不高。

2.4 調(diào)查手段落后，調(diào)查隊伍素質(zhì)不高

交通量調(diào)查的手段和方法決定著調(diào)查數(shù)據(jù)的質(zhì)量和準確性，雖然多數(shù)公路部門，已經(jīng)在高速公路和主要干線公路上配置了連續(xù)式自動觀測儀，且配有專門的電腦來處理交通調(diào)查的數(shù)據(jù)，但是還有好多公路的觀測站點，仍然采用半自動按鍵式計數(shù)器，或者用記“正”字來統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在交通量日益增大的情況下，這樣的手工統(tǒng)計方式已經(jīng)不能夠滿足目前的交通量調(diào)查工作。所以調(diào)查的方法和技術(shù)精度不高，科技含量低，有待提高。

由于對交通量調(diào)查工作的重視程度不夠，就我省情況來說，很多間隙式調(diào)查站沒有固定的工作人員，而是臨時抽調(diào)養(yǎng)護人員，所以人員不固定，且普遍業(yè)務素質(zhì)較低，缺乏交通工程的統(tǒng)計學知識，這也是造成交通量調(diào)查工作局限性的一個重要因素。只有在這個崗位上錄用具備科學文化知識的專業(yè)人員，才能夠有效的提高調(diào)查工作的效率和質(zhì)量。

3 改善交通量情況調(diào)查工作的具體措施

3.1 完善公路交通情況調(diào)查工作的管理模式

交調(diào)組織機構(gòu)多了解最基層公路養(yǎng)護部門的觀測實際情況，以便于交調(diào)工作的開展和提高交調(diào)工作質(zhì)量和效率。就我們臨夏地區(qū)，高速公路和主干線公路大多建立了連續(xù)式調(diào)查站點，由養(yǎng)護單位直接導入交調(diào)系統(tǒng)上報臨夏公路管理局，還有相當一部分省道和縣道、鄉(xiāng)村公路，養(yǎng)護部門采用間隙式半自動按鍵式計數(shù)，或者用記“正”字的最原始的方式來統(tǒng)計數(shù)據(jù)，然后再由人工輸入電腦的交調(diào)系統(tǒng)再上報臨夏公路管理局，再由臨夏公路管理局統(tǒng)一匯總上報。這樣花費人力多不說、速度、效率、準確度都不是很理想，公路如果日后能利用自動化設備獲取數(shù)據(jù)和圖像等交調(diào)信息，并通過遠程服務器進行自動傳輸和保存，為交通量調(diào)查開發(fā)設置分析軟件和存儲數(shù)據(jù)庫，將分析和預測后的數(shù)據(jù)發(fā)布于WEB平臺，使得各級業(yè)務部門通過聯(lián)網(wǎng)和系統(tǒng)中的瀏覽器搜索到他們需要的任何數(shù)據(jù)并實現(xiàn)所有統(tǒng)計功能，那將更加便捷和高效。

3.2 完善調(diào)查項目和內(nèi)容

不斷完善交通量調(diào)查的項目和內(nèi)容，有交通量分布的調(diào)查，公路里程調(diào)查，汽車貨運量和周轉(zhuǎn)量、運輸比重的調(diào)查，車速和公路交通流量的調(diào)查，公路運輸成本調(diào)查，交通事故的調(diào)查，通行能力的調(diào)查，公路養(yǎng)護費用和養(yǎng)護質(zhì)量的調(diào)查等。通過對交通量的全面調(diào)查工作，為交通規(guī)劃、設計、建設、養(yǎng)護工作提供有科學依據(jù)的基礎(chǔ)資料。

3.3 合理設置交通量觀測站點

一般公路路段，應設置間隙式交通量觀測站。在路段交通量特性能夠反映某一區(qū)域或路線交通量特性的主要干線路段上，應設置連續(xù)式觀測站。間隙式和連續(xù)式交通量觀測站的設置，應考慮在公路網(wǎng)上分布的均勻性、合理性和代表性。高速公路路段，一般應設置連續(xù)式觀測站。觀測站點應設在交通流比較穩(wěn)定，流量和特性可代表某個路段區(qū)間交通流量和特性的地點，這個路段區(qū)間稱為觀測里程，也稱代表路段長度。代表路段長度應按實際情況確定，一般為20～30公里。代表路段的分界點一般設在交通量明顯變化處。原則上各行政區(qū)劃的分界處應作為代表路段的分界點。鄉(xiāng)道設有交通量觀測站點的路線數(shù)應不少于鄉(xiāng)道路線總數(shù)的10～20%；交通量觀測站的位置應選擇在視線開闊、便于安裝觀測儀器、公路路線縱坡小于2%的直線路段處。

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［2］孫海浩,林航飛,陳小鴻.地區(qū)公路網(wǎng)交通量觀測點布設研究[J].廣東公路交通，2004（01）.

［3］李曉紅.蘭州地區(qū)公路網(wǎng)交通量觀測點布設研究[J].甘肅科技，2004（08）.