王麗霞

（臨夏公路管理局和政公路管理段，甘肅 和政731200）

0 概述

公路交通量信息是公路管理中非常重要且必要的一項(xiàng)信息內(nèi)容，主要是指在單位時(shí)間內(nèi)通過公路中某一處斷面的交通流量。公路交通量信息調(diào)查工作是通過系統(tǒng)的觀測(cè)和記錄行車速度、交通流量、各級(jí)公路交通量的比重等信息，并對(duì)這些信息和數(shù)據(jù)的整理與分析，為公路建設(shè)的整體設(shè)計(jì)和布局、舊路改造計(jì)劃、公路養(yǎng)護(hù)及管理等各級(jí)部門提供重要的數(shù)據(jù)依據(jù)。所以說，做好工作交通調(diào)查工作對(duì)公路事業(yè)的建設(shè)和發(fā)展有著重要的作用和意義。要想確保公路交通量調(diào)查工作的質(zhì)量和效率，就首先要保證調(diào)查數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，并以此統(tǒng)計(jì)信息作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，把握現(xiàn)代公路交通發(fā)展的新情況和新問題，不斷探索研究交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)律，并搭建出一個(gè)科學(xué)完善的公路交通情況調(diào)查工作管理模式和有效的運(yùn)行機(jī)制，促使交通量調(diào)查工作向著制度化和規(guī)范化的道路發(fā)展，不斷提高該項(xiàng)工作的運(yùn)行機(jī)制和技術(shù)化水平。

1 目前交通量情況調(diào)查工作的管理模式

依據(jù)交通部下發(fā)的《公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作管理辦法》，現(xiàn)行我國公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作主要實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)的管理體制。交通部統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)全國公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作。從交通情況調(diào)查的組織管理層面來看，公路交通情況調(diào)查分為6個(gè)層級(jí)，即交通部→?。▍^(qū)、市）交通廳→?。▍^(qū)、市）公路管理局→各地（州、市）公路管理局或交通局→各縣公路管理段或交通局→養(yǎng)管站或觀測(cè)站，由各級(jí)交通部門組成專門機(jī)構(gòu)，配備專職人員負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作，形成了以國、省道調(diào)查為重點(diǎn)、縣鄉(xiāng)公路調(diào)查相結(jié)合、多種調(diào)查形式相互補(bǔ)充的交通情況調(diào)查網(wǎng)，為交通主管部門的領(lǐng)導(dǎo)決策、系統(tǒng)規(guī)劃、路網(wǎng)改造、建設(shè)項(xiàng)目的前期設(shè)計(jì)及后期評(píng)價(jià)提供了大量數(shù)據(jù)資料，做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2 交通情況調(diào)查工作中存在的問題

2.1 對(duì)交通量調(diào)查工作的重視程度不夠

雖然目前大部分省、市、自治區(qū)的公路部門已經(jīng)開展了交通量、車速和比重的調(diào)查工作，也對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行分析調(diào)研，且配備有專門的交通量調(diào)查工作者，建立了相應(yīng)的工作崗位內(nèi)容及制度，但是大家對(duì)該項(xiàng)工作的認(rèn)識(shí)還不夠深入，其中有很多的省級(jí)公路局的調(diào)查工作只有一名兼職人員擔(dān)任，且只設(shè)一人對(duì)交通量數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，導(dǎo)致工作進(jìn)展只停留在初步的調(diào)查階段中，未能切實(shí)將交通量調(diào)查數(shù)據(jù)加以分析和利用，未達(dá)到指引公路建設(shè)和設(shè)計(jì)的工作層面。有些單位和工作人員對(duì)交通量觀測(cè)工作的理解不夠，在工作中不能認(rèn)真對(duì)待、敷衍了事，從而導(dǎo)致調(diào)查數(shù)據(jù)的真實(shí)性缺失。

2.2 調(diào)查項(xiàng)目和內(nèi)容不夠全面

目前交通量調(diào)查工作主要集中于車速、交通流量的調(diào)查，但是更為深層次的經(jīng)濟(jì)調(diào)查、環(huán)境調(diào)查、通行能力和運(yùn)輸量的調(diào)查、實(shí)載率和比重的調(diào)查等，沒有能夠全面的進(jìn)行，導(dǎo)致調(diào)查數(shù)據(jù)的局限性。

2.3 觀測(cè)站點(diǎn)設(shè)置不夠科學(xué)和合理

交通觀測(cè)站點(diǎn)的設(shè)置位置和布局對(duì)此項(xiàng)工作成果影響很大，目前我國公路建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展，除了有高等級(jí)公路外還有很多農(nóng)村公路也已經(jīng)建設(shè)完成，公路網(wǎng)覆蓋的區(qū)域越來越廣，但是交通觀測(cè)站點(diǎn)還是多年前設(shè)置的，未能夠根據(jù)最新公路網(wǎng)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，有的農(nóng)村公路沒有設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，有的觀測(cè)點(diǎn)過于密集，布局不合理；有的觀測(cè)點(diǎn)就設(shè)置在交叉路口或者城鎮(zhèn)里，導(dǎo)致觀測(cè)數(shù)據(jù)不具備代表性，調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量不高。

2.4 調(diào)查手段落后，調(diào)查隊(duì)伍素質(zhì)不高

交通量調(diào)查的手段和方法決定著調(diào)查數(shù)據(jù)的質(zhì)量和準(zhǔn)確性，雖然多數(shù)公路部門，已經(jīng)在高速公路和主要干線公路上配置了連續(xù)式自動(dòng)觀測(cè)儀，且配有專門的電腦來處理交通調(diào)查的數(shù)據(jù)，但是還有好多公路的觀測(cè)站點(diǎn)，仍然采用半自動(dòng)按鍵式計(jì)數(shù)器，或者用記“正”字來統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在交通量日益增大的情況下，這樣的手工統(tǒng)計(jì)方式已經(jīng)不能夠滿足目前的交通量調(diào)查工作。所以調(diào)查的方法和技術(shù)精度不高，科技含量低，有待提高。

由于對(duì)交通量調(diào)查工作的重視程度不夠，就我省情況來說，很多間隙式調(diào)查站沒有固定的工作人員，而是臨時(shí)抽調(diào)養(yǎng)護(hù)人員，所以人員不固定，且普遍業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，缺乏交通工程的統(tǒng)計(jì)學(xué)知識(shí)，這也是造成交通量調(diào)查工作局限性的一個(gè)重要因素。只有在這個(gè)崗位上錄用具備科學(xué)文化知識(shí)的專業(yè)人員，才能夠有效的提高調(diào)查工作的效率和質(zhì)量。

3 改善交通量情況調(diào)查工作的具體措施

3.1 完善公路交通情況調(diào)查工作的管理模式

交調(diào)組織機(jī)構(gòu)多了解最基層公路養(yǎng)護(hù)部門的觀測(cè)實(shí)際情況，以便于交調(diào)工作的開展和提高交調(diào)工作質(zhì)量和效率。就我們臨夏地區(qū)，高速公路和主干線公路大多建立了連續(xù)式調(diào)查站點(diǎn)，由養(yǎng)護(hù)單位直接導(dǎo)入交調(diào)系統(tǒng)上報(bào)臨夏公路管理局，還有相當(dāng)一部分省道和縣道、鄉(xiāng)村公路，養(yǎng)護(hù)部門采用間隙式半自動(dòng)按鍵式計(jì)數(shù)，或者用記“正”字的最原始的方式來統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，然后再由人工輸入電腦的交調(diào)系統(tǒng)再上報(bào)臨夏公路管理局，再由臨夏公路管理局統(tǒng)一匯總上報(bào)。這樣花費(fèi)人力多不說、速度、效率、準(zhǔn)確度都不是很理想，公路如果日后能利用自動(dòng)化設(shè)備獲取數(shù)據(jù)和圖像等交調(diào)信息，并通過遠(yuǎn)程服務(wù)器進(jìn)行自動(dòng)傳輸和保存，為交通量調(diào)查開發(fā)設(shè)置分析軟件和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫，將分析和預(yù)測(cè)后的數(shù)據(jù)發(fā)布于WEB平臺(tái)，使得各級(jí)業(yè)務(wù)部門通過聯(lián)網(wǎng)和系統(tǒng)中的瀏覽器搜索到他們需要的任何數(shù)據(jù)并實(shí)現(xiàn)所有統(tǒng)計(jì)功能，那將更加便捷和高效。

3.2 完善調(diào)查項(xiàng)目和內(nèi)容

不斷完善交通量調(diào)查的項(xiàng)目和內(nèi)容，有交通量分布的調(diào)查，公路里程調(diào)查，汽車貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸比重的調(diào)查，車速和公路交通流量的調(diào)查，公路運(yùn)輸成本調(diào)查，交通事故的調(diào)查，通行能力的調(diào)查，公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的調(diào)查等。通過對(duì)交通量的全面調(diào)查工作，為交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作提供有科學(xué)依據(jù)的基礎(chǔ)資料。

3.3 合理設(shè)置交通量觀測(cè)站點(diǎn)

一般公路路段，應(yīng)設(shè)置間隙式交通量觀測(cè)站。在路段交通量特性能夠反映某一區(qū)域或路線交通量特性的主要干線路段上，應(yīng)設(shè)置連續(xù)式觀測(cè)站。間隙式和連續(xù)式交通量觀測(cè)站的設(shè)置，應(yīng)考慮在公路網(wǎng)上分布的均勻性、合理性和代表性。高速公路路段，一般應(yīng)設(shè)置連續(xù)式觀測(cè)站。觀測(cè)站點(diǎn)應(yīng)設(shè)在交通流比較穩(wěn)定，流量和特性可代表某個(gè)路段區(qū)間交通流量和特性的地點(diǎn)，這個(gè)路段區(qū)間稱為觀測(cè)里程，也稱代表路段長度。代表路段長度應(yīng)按實(shí)際情況確定，一般為20～30公里。代表路段的分界點(diǎn)一般設(shè)在交通量明顯變化處。原則上各行政區(qū)劃的分界處應(yīng)作為代表路段的分界點(diǎn)。鄉(xiāng)道設(shè)有交通量觀測(cè)站點(diǎn)的路線數(shù)應(yīng)不少于鄉(xiāng)道路線總數(shù)的10～20%；交通量觀測(cè)站的位置應(yīng)選擇在視線開闊、便于安裝觀測(cè)儀器、公路路線縱坡小于2%的直線路段處。

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