◆文/廣西 楊明光

組合儀表是駕駛員和汽車交流的界面，為駕駛員提供汽車運(yùn)行所需要的參數(shù)、故障提示、里程等信息，是汽車必不可少的部件。參數(shù)傳遞和顯示的準(zhǔn)確性、可靠性直接關(guān)系到汽車的行駛安全。本文以樂(lè)馳汽車組合儀表的兩個(gè)故障為例，解析故障診斷及維修方法。

故障案例一

故障現(xiàn)象

近期，筆者所在公司售后服務(wù)部相繼收到柳州、徐州、成都等部分特約維修中心的反饋，樂(lè)弛1.0轎車的組合儀表出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，故障代碼如圖1所示，且車輛的故障代碼無(wú)法消除。

故障診斷與排除

針對(duì)此故障，技術(shù)工程師現(xiàn)場(chǎng)對(duì)故障車輛進(jìn)行分析檢查，發(fā)現(xiàn)車輛線路沒(méi)有問(wèn)題，接地良好，更換新的組合儀表后此故障不再出現(xiàn)，初步判斷為組合儀表出現(xiàn)了問(wèn)題。將車輛的組合儀表拆下并仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)組合儀表上的故障指燈線路與儀表上的固定螺釘墊片異常接觸，造成線路短路，所以出現(xiàn)此故障。

分析此問(wèn)題出現(xiàn)的原因?yàn)椋河捎诖饲鞍l(fā)現(xiàn)部分樂(lè)馳車輛在低油位時(shí)燃油表不準(zhǔn)(油位顯示偏高)，產(chǎn)品工程師臨時(shí)授權(quán)，在儀表右端燃油顯示線路上串連了一個(gè)10Ω的電阻，造成儀表線路過(guò)于緊密，并且儀表螺釘孔與線路板上的孔有較大偏差，致使固定螺釘墊片與故障指燈線路接觸，導(dǎo)致短路，出現(xiàn)此故障。

考慮到生產(chǎn)線還有此車型在生產(chǎn)，還可能出現(xiàn)類似問(wèn)題，于是通知SQE對(duì)生產(chǎn)線和倉(cāng)庫(kù)的組合儀表進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)部分組合儀表確實(shí)有此故障隱患，通知供應(yīng)商進(jìn)行了相應(yīng)處理，以后此問(wèn)題再?zèng)]有出現(xiàn)。

故障案例二

故障現(xiàn)象

近期四川靈通嘉馳服務(wù)中心反饋，有兩輛樂(lè)馳1.0轎車，在行駛時(shí)，組合儀表里程表顯示屏出現(xiàn)亂碼故障(Error代碼，見(jiàn)圖2)，為車輛更換新的組合儀表后，過(guò)了一段時(shí)間又出現(xiàn)此故障。服務(wù)中心嘗試更換ECU、發(fā)動(dòng)機(jī)主線束、車速傳感器等零件，故障還是未能解決。

故障診斷與排除

針對(duì)此故障，我們通過(guò)進(jìn)一步了解得知，問(wèn)題具體體現(xiàn)為該車在正常行駛過(guò)程中，會(huì)突然出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖、加速無(wú)力的情況，然后組合儀表的里程表出現(xiàn)錯(cuò)誤信息(Error代碼)。

根據(jù)故障車問(wèn)題，維修中心進(jìn)行了相關(guān)處理：首先更換了幾個(gè)新的組合儀表(包括沒(méi)有串聯(lián)電阻狀態(tài)的)。故障車輛在行駛幾十到幾百千米后，故障會(huì)再現(xiàn)。將故障車輛的組合儀表?yè)Q到其他車上，沒(méi)有出現(xiàn)此問(wèn)題。在維修過(guò)程中，更換過(guò)該車的ECM控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、車速傳感器、前氧傳感器、燃油泵以及節(jié)流閥體，斷開(kāi)過(guò)前氧傳感器、車速傳感器信號(hào)線及組合儀表。故障出現(xiàn)時(shí)，用X431讀出的故障碼為“P0131”(前氧加熱傳感器電壓過(guò)低，短接地)，讀出的前氧傳感器電壓為30～40mV，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)線束上各傳感器電壓，曲軸位置傳感器電壓有異常，測(cè)量值只有1.86V。繼續(xù)檢查線路情況，無(wú)接觸不良、接地不良的問(wèn)題。

根據(jù)掌握的相關(guān)情況，由質(zhì)量部、技術(shù)中心、供應(yīng)商質(zhì)量管理部、售后服務(wù)部以及紹興怡東儀表公司相關(guān)人員組成調(diào)查小組，決定現(xiàn)場(chǎng)檢查故障車輛。初步分析故障原因可能為某個(gè)汽車電器零件的電磁干擾引起組合儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)故障，最可能的電磁干擾零件是發(fā)電機(jī)或火花塞。

柳州君恒樂(lè)馳特約維修中心找到了兩輛存在亂碼故障的車輛和兩輛無(wú)故障車輛，用示波器測(cè)量組合儀表的正負(fù)極電壓，作了對(duì)比分析，四輛車的測(cè)試及處理情況列于表1。

從表1中可以看到，裝配非NGK火花塞車輛的組合儀表正負(fù)極電源電壓波形一直有60～80V的正向和負(fù)向波峰電壓，故障車1和故障車2里程表亂碼故障出現(xiàn)后，更換發(fā)電機(jī)和組合儀表，重新從蓄電池接搭鐵線也無(wú)法消除故障；而裝配原裝NGK火花塞車輛組合儀表正負(fù)極電源電壓波形平穩(wěn)，電壓一直為13.6V左右。

根據(jù)整車公告參數(shù)及生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，現(xiàn)在樂(lè)馳LZW7100H3Q生產(chǎn)用火花塞只有NGK(型號(hào)BPR5EY)，筆者所在公司配件倉(cāng)庫(kù)提供的配件也為NGK火花塞(圖3)。型號(hào)BPR5EY的NGK火花塞第三個(gè)字母是R，表示是電阻型的。汽車行駛中，火花塞點(diǎn)火幾十次每秒，根據(jù)火花塞設(shè)計(jì)原理，在每一次點(diǎn)火的時(shí)候，火花塞內(nèi)芯會(huì)通過(guò)強(qiáng)電流，每次工作時(shí)會(huì)有磁場(chǎng)產(chǎn)生。這些磁場(chǎng)會(huì)干擾發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的所有電器，尤其是對(duì)人體傷害很大。所以在19世紀(jì)20年代，人們開(kāi)始使用電阻型火花塞。最初，電阻火花塞只用在航空和軍隊(duì)，后來(lái)由于環(huán)境因素，有些國(guó)家也強(qiáng)制要求民用汽車使用?，F(xiàn)在的電噴車，則一定要使用電阻火花塞，非NGK火花塞有較強(qiáng)的無(wú)線干擾，導(dǎo)致車輛線束產(chǎn)生60～80V的耦合波峰電壓，而組合儀表的穩(wěn)壓器只能承受60V以下的瞬時(shí)高電壓，60～80V耦合波峰電壓燒壞了組合儀表的芯片，致使組合儀表在異常電壓下出現(xiàn)故障。

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、加速無(wú)力的原因分析如下。由于更換了非原裝的火花塞，產(chǎn)生了較強(qiáng)的無(wú)線電電磁干擾，致使發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和某些傳感器工作異常，造成火花塞點(diǎn)火時(shí)間不正確，出現(xiàn)提前點(diǎn)火或延遲點(diǎn)火的情況。如果汽缸內(nèi)發(fā)生提前點(diǎn)火或延遲點(diǎn)火，火花塞就很容易被燒掉。由于火花塞點(diǎn)火異常，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，運(yùn)行不平穩(wěn)，就出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力以及抖動(dòng)的情況。

表1 故障車與參照車測(cè)試情況對(duì)比表

根據(jù)調(diào)查情況及原因分析，我們得出此組合儀表故障問(wèn)題的結(jié)論。部分用戶為了節(jié)省燃油，改裝了樂(lè)馳車輛點(diǎn)火系統(tǒng)，使用非原裝火花塞，引起組合儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)出現(xiàn)故障。原因弄清楚后，將發(fā)現(xiàn)的所有故障車全部更換為原裝的NGK火花塞，跟蹤了一段時(shí)間，類似問(wèn)題不再出現(xiàn)。同時(shí)將故障車火花塞送相關(guān)測(cè)試機(jī)構(gòu)進(jìn)行電磁干擾測(cè)試，結(jié)果為電磁干擾強(qiáng)度明顯高于原裝的NGK火花塞，進(jìn)一步確認(rèn)了問(wèn)題原因。

專家點(diǎn)評(píng)——羅新聞

案例一中的故障是由產(chǎn)品瑕疵引起的，這種故障對(duì)我們維修工來(lái)說(shuō)處理起來(lái)比較棘手，除非維修工對(duì)該車型控制原理十分清楚，才能馬上找到故障部位。

案例二的故障應(yīng)該屬于電磁干擾故障。在汽車上，點(diǎn)火系統(tǒng)是最大的電磁波發(fā)生源，此外，發(fā)電機(jī)電刷、繼電器觸點(diǎn)及電磁閥在工作時(shí)都會(huì)產(chǎn)生電火花或脈動(dòng)電流，因而會(huì)產(chǎn)生電磁波。隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，火花塞跳火和噴油器電磁閥電路通斷頻率的提高，所產(chǎn)生的電磁波干擾明顯增大。電磁波能干擾發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元對(duì)信號(hào)的接收和發(fā)送，且汽車電控系統(tǒng)中曲軸位置傳感器和輪速傳感器等磁感應(yīng)式傳感器的抗干擾能力比較差(尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí))。為減少電磁干擾，我們應(yīng)從以下幾方面考慮。

1.及時(shí)更換損壞的發(fā)電機(jī)和點(diǎn)火線圈。發(fā)電機(jī)輸出電壓的大幅度變化和點(diǎn)火線圈電磁波的泄漏都會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)電磁波干擾。

2.使用合格的高壓線和火花塞。

3.在汽車上不要裝備大功率無(wú)線電設(shè)備。

4.電焊前應(yīng)拆下控制單元。

5.不要隨意添加電子器件。