● 中國汽車技術(shù)研究中心 何云堂

天津市計量監(jiān)督檢測科學(xué)研究院 李姜一欣 武小東

發(fā)展電動汽車已經(jīng)成為世界各國加快推進(jìn)交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的主要措施，為了搶占新一輪經(jīng)濟(jì)增長的制高點(diǎn)，主要汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家紛紛加大了對電動汽車的投入和政策支持力度，采用了研發(fā)資助、基礎(chǔ)設(shè)施支持、示范推廣和財稅優(yōu)惠等綜合措施來大力支持電動汽車的發(fā)展，各主要跨國汽車公司也加大研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化力度，不斷推出新車型，電動汽車已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。

政策密集出臺給電動汽車的發(fā)展提供了充沛動力

中國政府十分重視電動汽車的發(fā)展，從20 世紀(jì)90 年代的“八五”期間就投入巨資支持電動汽車的研發(fā)，2000年以后，經(jīng)過“十五”、“十一五”和“十二五”連續(xù)三個五年計劃的863 科技項目支持，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具規(guī)模。2012 年國務(wù)院又將電動汽車列為引導(dǎo)未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，連續(xù)出臺了一系列的政策來支持電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場化，特別是2014 年國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》以及財政部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等，極大地推動了電動汽車的市場化進(jìn)程，2014 年度中國電動汽車總產(chǎn)量達(dá)到8.4 萬輛，2015 年1 月以來，中國政府又發(fā)布了《關(guān)于2016-2020 年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，各級地方政府也發(fā)布了很多鼓勵新能源汽車推廣應(yīng)用的政策，2015 年度中國新能源汽車的產(chǎn)銷量有望達(dá)到20 萬輛以上，2020 年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量達(dá)到200 萬輛和總保有量達(dá)到500 萬輛的目標(biāo)。今后幾年，中國將會進(jìn)入電動汽車發(fā)展的黃金期，巨大的市場潛力也吸引著跨國汽車公司將電動汽車產(chǎn)品紛紛投向中國，中國的電動汽車市場競爭會日趨激烈。

迄今為止，跟新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)的政府管理部門，如發(fā)改委、工信部、科技部、財政部、國家能源局等不斷地推出鼓勵政策，同時各個地方也針對本地區(qū)發(fā)展形勢的需要，配合國家相關(guān)政策推出配套政策和措施，可以說，相對于國外的一些方向性的激勵，中國在發(fā)展電動汽車的努力可謂不遺余力，鼓勵政策涉及到生產(chǎn)研發(fā)、市場推廣、用戶使用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等環(huán)節(jié)，范圍之廣、力度之大世界罕見。

1.整車市場進(jìn)入方面

新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，代表汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，發(fā)展新能源汽車，對我國改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、減少空氣污染、推動汽車產(chǎn)業(yè)和交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有積極意義。只有進(jìn)入市場，才能實(shí)現(xiàn)我們發(fā)展電動汽車的初衷，因此，市場進(jìn)入應(yīng)該成為政策的優(yōu)先著眼點(diǎn)。在整車的市場進(jìn)入方面，已經(jīng)出臺的政策為新車的購置稅減免、購車補(bǔ)貼、行業(yè)許可打下了基礎(chǔ)。

第一項政策是購置產(chǎn)品目錄的設(shè)立，工信部已經(jīng)公布了5 批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，多家的純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、純電動客車、插電式混合動力客車榜上有名。

2015 年03 月26 日，交通運(yùn)輸部為深入貫徹落實(shí)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，推出了關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見,因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)是新能源汽車推廣應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一，是在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用的主力軍，以加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式為主線，以服務(wù)綠色交通建設(shè)為目標(biāo)，以優(yōu)化交通運(yùn)輸能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)為核心，創(chuàng)新推廣應(yīng)用模式、落實(shí)扶持政策、完善體制機(jī)制，加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的推廣應(yīng)用。

此外，交通運(yùn)輸部、財政部、工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)《新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法（試行）》的通知，進(jìn)一步加快新能源汽車在公交領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，促進(jìn)公交行業(yè)節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

2.基礎(chǔ)設(shè)施

充電基礎(chǔ)設(shè)施主要包括各類集中式充換電站和分散式充電樁,完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是電動汽車普及的重要保障。進(jìn)一步大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),是當(dāng)前加快電動汽 車推廣應(yīng)用的緊迫任務(wù),也是推進(jìn)能源消費(fèi)革命的一項重要戰(zhàn)略舉措。

這幾年，隨著電動汽車的發(fā)展，社會對于充電不方便的擔(dān)心和抱怨在不斷增加，甚至成為新能源汽車發(fā)展的瓶頸。因此基礎(chǔ)設(shè)施方面的政策成為今年的一大亮點(diǎn)。充電基礎(chǔ)設(shè)施是指為電動汽車提供電能補(bǔ)給的各類充換電設(shè)施，是新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施。大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有利于解決電動汽車充電難題，是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障，對于打造大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新和增加公共產(chǎn)品、公共服務(wù)“雙引擎”，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生具有重要意義。

2015 年10 月10 日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》。就是為了針對認(rèn)識不統(tǒng)一、配套政策不完善、協(xié)調(diào)推進(jìn)難度大、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全等問題。為加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提出統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)布局。加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展頂層設(shè)計，按照“因地制宜、快慢互濟(jì)、經(jīng)濟(jì)合理”的要求，根據(jù)各地發(fā)展實(shí)際，做好充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體規(guī)劃，加大公共資源整合力度，科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模和空間布局，同步建設(shè)充電智能服務(wù)平臺，形成較為完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。到2020 年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500 萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場；形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務(wù)企業(yè)。

本周，作為10 月9 日國務(wù)院的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》配套文件，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》。

為落實(shí)國家新能源汽車示范推廣應(yīng)用工作有關(guān)要求,各級政府和相關(guān)企業(yè)積極開展充電基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)。建設(shè)主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢,除部分大型央企外, 地方國企、民營企業(yè)、外資企業(yè)也逐步參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施 的建設(shè)。截至2014 年底,全國共建成充換電站 780 座,交直流充電樁 3.1 萬個,為超過 12 萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)?！峨妱悠嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》的發(fā)布，讓新能源汽車的發(fā)展給市場吃了定心丸，使得“用者有其充電站”。

3.購買環(huán)節(jié)

可以說，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償是推廣電動汽車最為有效的手段之一。

新能源汽車推廣應(yīng)用工作實(shí)施以來，銷售數(shù)量快速增加，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。為保持政策連續(xù)性，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委推出了關(guān)于2016-2020 年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知，將在2016-2020 年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策。

四部委在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，中央財政對購買新能源汽車給予補(bǔ)助，實(shí)行普惠制。具體的補(bǔ)助對象、產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)是：

補(bǔ)助對象。補(bǔ)助對象是消費(fèi)者。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車產(chǎn)品時按照扣減補(bǔ)助后的價格與消費(fèi)者進(jìn)行結(jié)算，中央財政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補(bǔ)助資金再撥付給生產(chǎn)企業(yè)。

補(bǔ)助產(chǎn)品。中央財政補(bǔ)助的產(chǎn)品是納入“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”（以下簡稱“推薦車型目錄”）的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素逐步減少。2017－2020 年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017－2018 年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016 年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020 年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

重點(diǎn)政策解讀

1.新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定

為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮市場主體的作用，支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)，發(fā)改委會同工信部制定了本規(guī)定。國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部在各自職責(zé)范圍內(nèi)負(fù)責(zé)新建企業(yè)投資項目和車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入的監(jiān)督管理。

規(guī)定指出，新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動乘用車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。除了企業(yè)自身的技術(shù)實(shí)力外，還對產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)提出了一些具體要求。

表1 產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)

自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數(shù)量不少于15 輛，在符合汽車國家標(biāo)準(zhǔn)和電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經(jīng)濟(jì)性等方面達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。在這些要求中，有與新能源汽車產(chǎn)品公告管理的項目外，還有如下的項目（見表1）是本規(guī)定首次提出。

2.鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件

為加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理，提高行業(yè)發(fā)展水平，推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。9 月6 日，工信部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，該規(guī)范對鋰離子電池生產(chǎn)實(shí)行準(zhǔn)入，嚴(yán)格控制新上單純擴(kuò)大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池行業(yè)項目，并通過規(guī)定企業(yè)電池年產(chǎn)能不低于1 億瓦時等條件，以避免行業(yè)“散、小、亂”發(fā)展趨勢，而技術(shù)水平低的行業(yè)項目將被淘汰。

規(guī)范要求電池企業(yè)應(yīng)滿足以下規(guī)模要求：電池年產(chǎn)能不低于1 億W·h；正極材料年產(chǎn)能不低于2 000 t；負(fù)極材料年產(chǎn)能不低于2 000 t；隔膜年產(chǎn)能不低于 2 000 萬平方米；電解液年產(chǎn)能不低于2 000 t，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500 t。企業(yè)申報時上一年實(shí)際產(chǎn)量不低于實(shí)際產(chǎn)能的 50%。相比于工信部在《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定鋰離子動力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于2億瓦時的要求，《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》相對較低，這樣很好的防止了部分企業(yè)一窩蜂發(fā)展汽車動力蓄電池，為儲能和消費(fèi)型鋰離子電池消費(fèi)需求保留了很大的空間。而鋰離子電池關(guān)鍵材料的年產(chǎn)能要求也很高，這很大程度上保證規(guī)?；a(chǎn)，預(yù)計在此標(biāo)準(zhǔn)下很多不達(dá)標(biāo)的企業(yè)或謀求聯(lián)合重組或被大企業(yè)兼并。

規(guī)范對產(chǎn)品質(zhì)量作了規(guī)定。其中動力型電池分能量型和功率型，能量型單體電池能量密度≥120Wh/kg，電池組能量密度≥85Wh/kg，循環(huán)壽命≥1 500 次且容量保持率≥80%。功率型單體電池功率密度≥3 000W/kg，電池組功率密度≥2 100W/kg，循環(huán)壽命≥2 000 次且容量保持率≥80%。

截至本文完成日期，已經(jīng)有近30家企業(yè)完成申報，并得到工信部的公告。

標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)政策，助推電動汽車發(fā)展

我國已經(jīng)成為世界上汽車大國，年產(chǎn)量已經(jīng)超過2 000 萬輛，穩(wěn)居世界之首，但同時我們也要看到，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來的能源安全、環(huán)境安全問題。電動汽車以其環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢，已經(jīng)被公認(rèn)為繼內(nèi)燃機(jī)后汽車領(lǐng)域里又一次歷史性革命，是全球汽車未來的發(fā)展方向?？梢哉f誰能把握住電動汽車的發(fā)展機(jī)遇，誰就占領(lǐng)了未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)。全球汽車業(yè)乃至社會各界，都在為電動汽車的發(fā)展推廣普及而努力。發(fā)展電動汽車也是我國從汽車大國發(fā)展成為汽車強(qiáng)國的必由之路。

為了保證電動汽車的產(chǎn)品質(zhì)量、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、推動產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，同時也為保障國家相關(guān)政策的順利執(zhí)行，電動汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的研究和制定是一項非常重要的工作。

1. 電動汽車標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線圖的編制

主要汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家都在進(jìn)行電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系和標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖的研究，以更好的發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作中的技術(shù)支撐作用。德國在2010 年底發(fā)布了《德國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》第一版，當(dāng)前為第三版，于2014 年發(fā)布；美國在2012 年8月發(fā)布了《美國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》第一版，2013 年8 月發(fā)布了《美國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》第二版，2014 年底發(fā)布了修訂草案。中國從2010年初開始開展電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系研究、電動汽車綜合標(biāo)準(zhǔn)化工作研究和電動汽車“十一五”標(biāo)準(zhǔn)化工作規(guī)劃研究等，將電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化的工作目標(biāo)和工作計劃進(jìn)行梳理，并系統(tǒng)科學(xué)的整合成為電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖，以便指導(dǎo)今后電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作。

《中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》（第二版）日前已修訂完畢，由前言、研究背景、路線圖制定的基礎(chǔ)、標(biāo)準(zhǔn)的分析與研究、標(biāo)準(zhǔn)缺項總結(jié)與路線圖的實(shí)施、展望等6 個章節(jié)組成。本草案的前言部分是本路線圖編制工作的回顧和概要描述；研究背景部分著重描述了路線圖的定義與定位、范圍與覆蓋類別、目標(biāo)、編制原則、制定方法和過程、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)等，介紹路線圖的基本概念以及制定原因；路線圖制定的基礎(chǔ)部分著重介紹中國電動汽車的發(fā)展戰(zhàn)略、鼓勵政策、影響因素、路線圖的參與者和利益相關(guān)方等，介紹路線圖制定的依據(jù)和支撐條件；標(biāo)準(zhǔn)分析部分著重介紹了電動車輛、界面與通信、基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)產(chǎn)業(yè)等4 個方面國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀和標(biāo)準(zhǔn)的缺項，根據(jù)需求對標(biāo)準(zhǔn)缺項劃分成緊急、短期、中、長期等4 個階段，介紹電動汽車國內(nèi)外現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)、缺失標(biāo)準(zhǔn)及其推出時間等；路線圖的實(shí)施部分通過圖表的方式，對標(biāo)準(zhǔn)缺項進(jìn)行了梳理和系統(tǒng)化處理，根據(jù)時間序列介紹了何時推出何種標(biāo)準(zhǔn)，使讀者能夠很直觀的理解電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作，也有利于指導(dǎo)今后的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作；展望部分對電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作的趨勢進(jìn)行大致的描述。

目前，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會正在對路線圖進(jìn)行修改完善，在工信部和國標(biāo)委的指導(dǎo)下，擬邀請相關(guān)部委和機(jī)構(gòu)對路線圖草案進(jìn)行研討和修改，形成《中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》，指導(dǎo)今后電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作。

本版路線圖的起止階段為2015 年至2025 年，以“全國節(jié)能與新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作十二五規(guī)劃”、“中國電動汽車綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系”、“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃（2013-2015年）”電動汽車部分等工作計劃和規(guī)劃為基礎(chǔ)，通過對2015 年至2025 年電動汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展的判斷和預(yù)測，制定2015年至2025 年中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作的具體目標(biāo)和工作計劃。在對國內(nèi)外電動汽車標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)進(jìn)行總結(jié)和歸納的基礎(chǔ)上，著重分析和研究中國電動汽車在未來的10 年中，電動汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)需求，以此作為中國電動汽車快速健康發(fā)展的主要技術(shù)支撐。路線圖將成為指導(dǎo)從2015 年至2025 年中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作的綱領(lǐng)性文件。

2.標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展

2014 年6 月至2015 年7 月，全 國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會完成了一系列的修制定工作，發(fā)布新標(biāo)準(zhǔn)18 項，其中涉及電動汽車可充電儲能系統(tǒng)10 項，基礎(chǔ)通用5 項，驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)2 項，能量消耗量試驗(yàn)方法1 項?？梢哉f，這一年來是電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作的一個“豐收年”，成果豐碩，極大地完善了電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這一年來，我們在動力電池、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域加大標(biāo)準(zhǔn)的制定力度，出臺了多項行業(yè)亟需的標(biāo)準(zhǔn)，為電動汽車近年來的產(chǎn)業(yè)化步伐鋪好道路。

3.可充電儲能系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作

可充電儲能系統(tǒng)性能與安全的提升是新能源汽車推廣應(yīng)用的基石，而相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善是動力蓄電池系統(tǒng)發(fā)展的重要依據(jù)和有力推手，為此國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部等相關(guān)部委高度重視可充電儲能系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化。在部委的高度關(guān)注和大力支持下，2014 年下半年至2015 年上半年，可充電儲能系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作取得了重要的階段性進(jìn)展。一年間共發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)10 項，其中國家標(biāo)準(zhǔn)7 項，汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3 項，8 項為新制定，2 項為修訂（見表2）。主要涉及了鋰離子蓄電池包和系統(tǒng)的測試規(guī)程和安全性要求，動力蓄電池箱通用要求、循環(huán)壽命要求、電性能要求、安全要求、試驗(yàn)方法，超級電容器；規(guī)范了與動力蓄電池和車用超級電容器相關(guān)的術(shù)語和定義、符號、要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存，以及動力蓄電池包和系統(tǒng)的電性能、安全性的測試方法及其循環(huán)壽命要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則，還規(guī)定了動力蓄電池箱的通用要求。進(jìn)一步修訂了以前相應(yīng)版本標(biāo)準(zhǔn)中安全性、通用要求，對以前版本不適合的地方進(jìn)行了適當(dāng)?shù)脑鰟h，內(nèi)容更加完善與完整，在保證了企業(yè)發(fā)展競爭需要的同時，還更加嚴(yán)格的保證了安全性要求，彌補(bǔ)了國家、行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失。

至此，動力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)趨于完整，下一步，重點(diǎn)放在回收利用、互換性標(biāo)準(zhǔn)。

表2 已發(fā)布的可充電儲能系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

表4 已發(fā)布的驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

4. 基礎(chǔ)通用設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作

基礎(chǔ)通用設(shè)施是電動汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)，自2013 年相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)報批以來，各相關(guān)部門、企業(yè)和行業(yè)積極投入到標(biāo)準(zhǔn)制定工作中來，共制修訂國家標(biāo)準(zhǔn)5項（見表3），規(guī)定了包括車載可充電儲能系統(tǒng)、操作安全和故障防護(hù)、電力驅(qū)動系統(tǒng)和傳導(dǎo)連接輔助系統(tǒng)在內(nèi)的相關(guān)系統(tǒng)和裝置的安全和要求，直流電壓等級，以及電動汽車碰撞后安全要求。在基礎(chǔ)通用安全要求方面，GB/T 18384《電動汽車 安全要求》3 項國家標(biāo)準(zhǔn)修訂稿修改了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，刪除了CB/T 19596 中已經(jīng)界定的術(shù)語和定義，增加了部分術(shù)語的定義、車輛標(biāo)識、緊急響應(yīng)、防水等安全性要求。同時作為補(bǔ)充，GB/T 20234《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3 項國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成報批。多數(shù)企業(yè)已自覺依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)開始相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，有效的促進(jìn)了電動汽車基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，積極地推動了電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

5.驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作

在驅(qū)動電機(jī)方面，GB/T 18488《電動汽車用電機(jī)及其控制器》兩項國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)修訂發(fā)布（見表4），對以前對應(yīng)版本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大量修訂工作，包括技術(shù)條件和試驗(yàn)方法的部分規(guī)定給予重點(diǎn)修改與增刪，使相應(yīng)規(guī)定更加明確清晰。

6. 電動汽車整車的標(biāo)準(zhǔn)

經(jīng)過前面多年的積累，電動汽車整車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完善，目前在這一塊的工作主要集中在標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性研究方面。在混合動力電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，CB/T 19754-2015《重型混合動力電動汽車能量消耗試驗(yàn)方法》做了重大修改：電量消耗和燃料消耗的轉(zhuǎn)換方法、NEC 的計算方法、NEC 的計算方法、試驗(yàn)程序和結(jié)果評價方面都有重要變化，增加了對不可外接充電式混合動力電動汽車能量消耗量的測量和評價方法。

結(jié)論

我們用幾個關(guān)鍵詞作為本文的結(jié)束語：

大勢所趨。環(huán)境保護(hù)及能源安全促進(jìn)了新能源汽車的研發(fā)，節(jié)約能源和發(fā)展新能源將是汽車技術(shù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略

政策促變。國家多項政策促進(jìn)和推動了我國節(jié)能和新能源汽車的技術(shù)變革

標(biāo)準(zhǔn)借光。新能源汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)得到科技部、國家發(fā)展和改革委員會、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會等部門的高度重視和支持

逐步推進(jìn)。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在“九五”、“十五”期間重點(diǎn)進(jìn)行了燃?xì)馄?、電動汽車（純電動汽車、混合動力電動汽車）?biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作，初步建立了我國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，并進(jìn)行了燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的研究，“十一五”期間重點(diǎn)進(jìn)行燃料電池汽車、替代燃料標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定工作以及基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的完善。

與時俱進(jìn)。新能源汽車的發(fā)展仍需要標(biāo)準(zhǔn)體系完善?；ハ啻龠M(jìn)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有助于新能源汽車技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化。