李 強

（四川都汶公路有限責任公司，四川 成都610041）

映汶高速路面寬24.5m，為雙向四車道高速公路。2013年“7.10”特大山洪泥石流災害對映汶高速公路損毀嚴重，根據(jù)國土部門提供的最新泥石流處治方案，連山村泥石流排導工程需下穿映汶高速公路，交叉位置為映汶高速公路至連山村特大橋范圍。交叉位置該段右幅（傍山幅）第39孔原為半幅路基，左幅（臨河幅）為25m跨徑橋梁，右幅需下挖新建橋梁。新建1×25m預應力砼簡支T形梁橋，T梁梁高1.75m；下部結構采用重力式橋臺接群樁基礎。兩岸臺口設置50型伸縮縫。兩岸橋臺均設置8m長搭板。

簇（鋤）頭溝泥石流排導工程需下穿映汶高速公路，交叉位置映汶高速公路為挖方段路基，需左、右幅下挖新建橋梁，開挖較大。簇（鋤）頭溝橋臺均設置5m長搭板。在施工前，必須對交通安全臨時設施及采取的安全措施等要做好充分的準備工作，努力杜絕事故的發(fā)生。

1 現(xiàn)狀交通情況

現(xiàn)狀映汶高速路為通往阿壩州唯一高速公路。2013年“7.10”特大山洪泥石流災害，導致國道213線、317線和都汶高速公路中斷。映汶高速沿線個別地方路基、橋梁、隧道洞口被沖毀、掩埋，道路阻斷。通過一年對映汶高速進行災損處治后通行正常，車輛流量大。由于國道213線受損嚴重無法修復，沿線兩側都為居民，出門只能依靠映汶高速公路。村道交叉路口較多，交通干擾非常大，施工期間無法封閉施工。為此，交通與施工的組織協(xié)調將是本工程的重點和難點。

2 高速公路施工組織類型和特點

施工組織方案依據(jù)現(xiàn)有交通情況，結合交通組織方案制定。一般需實施交通管制及相關措施。施工組織主要有6種，分別為全封閉式施工、半幅封閉式施工、全幅區(qū)分車型分流施工、半幅區(qū)分車型分流施工、開放式施工、組合式施工。其類型和特點見表1所示。

表1 施工組織類型和特點

3 高速公路施工作業(yè)區(qū)類型及特點

交通組織是針對改擴建工程而言的，交通組織的設計和制定必須遵循保障安全和影響最小的原則。保證交通安全和施工安全，減少交通、施工、質量、環(huán)境和時間等方面的影響。根據(jù)交通組織的方式，作業(yè)區(qū)的封閉類型和特點如下表2所示。

表2 施工作業(yè)區(qū)類型及特點

4 高速公路作業(yè)區(qū)交通組織設計方法

4.1 交通組織設計原則

4.1.1 保持現(xiàn)狀交通，局部封閉施工現(xiàn)場

滿足現(xiàn)有通行需要，保證行車暢通，不隨意封道、占用車道。滿足施工期間交通通行條件，基本維持現(xiàn)狀。根據(jù)施工工序、工藝和要求，充分利用現(xiàn)有道路的路幅空間，結合交通影響分析，在施工里程范圍進行封閉，無需封閉車道，確保交通通行條件。

4.1.2 自然分流與管制分流相結合的原則

通過廣告宣傳和交通管制，施工作業(yè)路段前后有在交叉路口設置的交通指示牌、水馬、錐形筒等交通管制設施，疏導車流，做到科學合理的車輛分流。

4.1.3 交通大于施工的原則

對于工期較長、規(guī)模較大和交通影響大的工程項目，要先做好交通疏解方案，經(jīng)有關部門批準后，試運行，經(jīng)驗證可行后再進行施工。滿足沿線車輛通行條件，合理組織交通，方便車輛出入并與交通疏解道路的銜接。

4.1.4 滿足交通安全需要，合理設置交通標志、標線及交通安全設施

施工期間，為保證車輛和行人的安全，合理引導車輛和行人交通，應設置交通標志、標線及交通安全設施。

4.2 設計基礎

4.2.1 作業(yè)區(qū)限速值

以作業(yè)區(qū)駕駛員的行為、作業(yè)區(qū)交通組織、作業(yè)區(qū)安全設施設置情況、作業(yè)人員防護措施為制定依據(jù)，考慮多個因素時應以所有因素中最薄弱環(huán)節(jié)為主要確定依據(jù)。重點是以保證施工作業(yè)人員安全為前提。作業(yè)區(qū)內施工車輛一般控制在20km／h，高速路上作業(yè)區(qū)外附近正常行駛的車輛行駛速度應不大于60km／h，匝道或平交道口行車速度應控制在30km／h之內。通過對影響高速公路施工區(qū)限速值因素的定量化分析，為施工區(qū)域合理限速值的設定提供一定的新思路。

4.2.2 作業(yè)區(qū)封閉長度

施工作業(yè)區(qū)封閉應考慮施工要求、工序與作業(yè)時間、交通需求等因素，施工封閉區(qū)段內交通標志設置必須布置合理，前后協(xié)調，引導車流平穩(wěn)變化。施工作業(yè)區(qū)主要包括:警告區(qū)；上游過渡區(qū)；緩沖區(qū)；施工區(qū)；下游過渡區(qū)和終止區(qū)。作業(yè)區(qū)的布置見圖1所示。

圖1 高速公路作業(yè)控制區(qū)布置

4.3 技術路線

在已有資料的基礎上，綜合考慮作業(yè)區(qū)設置的交通影響和通行能力的保障，確定路段封閉長度與限速值，制定交通管制措施。作業(yè)區(qū)交通組織已有的資料主要包括:施工路段原有通行能力、在路網(wǎng)中承擔的交通能力和地位與重要程度，道路線形幾何參數(shù)、施工路段沿線出入口匝道的設置情況，施工路段已有的交通安全設施及交通管制情況，施工工藝、施工周期、施工工序等。

5 高速公路施工作業(yè)區(qū)交通組織設計實例

5.1 施工組織

5.1.1 連山村右幅39孔

采用半幅施工，半幅單車道、雙向保通的方案。即進行交通管制，采用在連山村左實行單車道、雙向通行的保通原則，先開挖施工下部結構和排導槽；同時預制上部梁體；待梁體強度滿足要求后安裝上部梁體，施工橋面系；恢復高速公路正常交通。確保施工過程中高速公路不中斷交通。

5.1.2 簇頭溝泥石流跨溝中橋

采用半幅施工，半幅雙車道、雙向保通的方案。即進行交通管制，先采用在簇頭溝左幅實行單車道、雙向通行右幅施工完后，再采用在簇頭溝右幅幅實行單車道、雙向通行的保通原則。開挖施工高速公路新建右幅下部結構和排導槽，加強開挖防護；同時預制上部梁體；待梁體強度滿足要求后安裝上部梁體，施工右幅橋面系；恢復高速公路正常交通。

5.2 交通組織

5.2.1 連山村右幅39孔施工道路封閉方式

本工點右幅K14＋413.5～K14＋479.5段為施工路段，施工期間為全封閉施工，左幅交通管制通行。在A3、A4標交界段左右幅互通交叉路口及A4、A5標交界段左右幅互通交叉路口進行上下行交通管制，通過左幅實現(xiàn)半幅雙車道、雙向通行。兩端封道口利用人工進行布控，以滿足施工車輛進出。上行至銀杏下車輛到桃關1號隧道出口掉頭從銀杏互通A匝道下至銀杏。封閉范圍:右幅K12＋100～K15＋900。

5.2.2 簇頭溝泥石流跨溝中橋右幅施工道路封閉方式

本工點右幅K32＋797～K32＋838段為施工路段，施工期間為全封閉施工，左幅交通管制通行。在綿虒服務區(qū)左右幅互通交叉路口及綿虒互通左右幅互通交叉路口進行上下行交通管制，通過左幅實現(xiàn)半幅雙車道、雙向通行。兩端封道口利用人工進行布控，以滿足施工車輛進出。上行至綿虒下車輛直接從綿虒服務區(qū)下至綿虒。封閉范圍:右幅K30＋625～K33＋825。

5.2.3 簇頭溝泥石流跨溝中橋左幅施工道路封閉方式

本工點左幅K32＋797～K32＋838段為施工路段，施工期間為全封閉施工，右幅交通管制通行。在綿虒服務區(qū)左右幅互通交叉路口及綿虒互通左右幅互通交叉路口進行上下行交通管制，通過左幅實現(xiàn)半幅雙車道、雙向通行。兩端封道口利用人工進行布控，以滿足施工車輛進出。下行至綿虒下車輛從綿虒互通左右幅互通交叉路口交通管制處前行200m通過綿虒互通匝道下至綿虒。下行至映秀車輛直接從綿虒服務區(qū)上高速至映秀。封閉范圍:左幅K30＋625～K33＋825。

6 結束語

1）根據(jù)交通情況和工程實際，結合項目周邊及沿線路網(wǎng)調查進行分析研究，制定可能的交通分流方案，進而優(yōu)化確定可行的交通組織方案；

2）橋梁拼接在基礎、下部以及架梁期間，基本不影響正常四車道通行。其原則應與同幅路面施工時段一致，縮短交通分流時間；

3）由于工程建設的復雜性、不確定因素和客觀條件限制，交通設施和封閉作業(yè)區(qū)應進行日常維護，同時要保證通行能力和交通安全；

4）在施工過程中，按上述交通組織方案施工，項目施工作業(yè)安全有序進行，保證了施工質量、進度和安全，同時也滿足了交通行車要求，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益，充分說明采用的方案是有效可行的。

［1］ 孫銘兒，徐耀剛.淺談高速公路作業(yè)區(qū)交通組織設計［J］.浙江交通職業(yè)技術學院學報，2008，9（4）:25－28.

［2］ 肖健.高速公路路面養(yǎng)護工程交通組織方案的探討［J］.交通標準化，2006，（8）:186－188.

［3］ 何小洲，過秀成，吳平，等.高速公路施工區(qū)交通特性分析［J］.公路，2005（12）:110－115.

［4］ 謝華為.高速公路車速控制分析［J］.交通科技與經(jīng)濟，2014，16（1）:20－22.