毛建民

（重慶市交通規(guī)劃研究院，重慶400020）

1 現(xiàn)狀分析

1.1 項目概況

快速路四橫線西起成渝高速走馬立交，途經(jīng)白市驛、陳家坪、謝家灣、南坪茶園，東至繞城高速惠民立交，線路全長為50.1km，是主城區(qū)規(guī)劃的“六橫七縱一環(huán)多聯(lián)絡”中的“四橫”，也是主城區(qū)中部地區(qū)東西向貫通的唯一快速通道。

1.2 存在問題分析

1.2.1 承擔快速路兼主干路的復合功能

四橫線作為主城區(qū)中部東西向的一個重要快速路通道，幾乎銜接了南北向所有的干道通道，串聯(lián)起整個南北向的骨架路網(wǎng)，因此，該快速路通道結構性較強，承擔過境、集散、沿線服務的交通功能。沿線車輛的進出，以及節(jié)點處的車流交織，極易引起車輛的擁堵，影響整條道路的交通運行效率。

1.2.2 沿線立交節(jié)點等級較低

通過對現(xiàn)場實地踏勘、流量調查、年報數(shù)據(jù)等進行綜合分析得出:四橫線沿線規(guī)劃建成的陳家坪、大公館、謝家灣、鵝公巖橋頭、大石路、四公里等立交等級較低，存在主線車道數(shù)不夠、轉彎半徑小、交織距離短、無集散車道等問題。因此，中梁山隧道（雙向四車道）、陳家坪立交、鵝公巖大橋、四公里立交成為快速路四橫線現(xiàn)狀運行緩慢的主要瓶頸斷面和節(jié)點，如圖1所示。

1.3 四橫線交通運行情況

現(xiàn)狀成渝高速二郎段為雙向四車道，道路紅線控制寬度84m，高峰小時交通流量6 704pcu／h，早高峰的進城車速為37.9km／h。謝陳路為雙向六車道，道路的紅線控制寬度為44m，高峰小時交通量為8 029pcu／h，車速26.71km／h。海峽路為雙向六車道，道路紅線控制寬度為44m，高峰小時交通量為6 200pcu／h，車速為31.11km／h。

圖1 快速路四橫線沿線節(jié)點示意

1.4 現(xiàn)狀四橫線（內環(huán)內段）道路功能分析

通過現(xiàn)狀與規(guī)劃綜合交通模型對四橫線進行分段流量預測分析，結合重要斷面的RFID調查數(shù)據(jù)，得出四橫線交通功能具有以下特征:

特征一:四橫線主要承擔的是沙坪壩、大楊石、南坪組團之間中、短距離交通聯(lián)系功能，直接東西貫通的交通量所占比例非常小，尤其通過大橋斷面進入中梁山隧道車輛較少，如圖2所示，改變了直觀判斷大橋拓寬后造成中梁山隧道更加擁堵的問題。

圖2 鵝公巖大橋現(xiàn)狀與規(guī)劃承擔功能分析

特征二:四橫線服務功能具有分段特征，中梁山隧道段、成渝高速二郎段、謝陳路段、鵝公巖大橋段、海峽路段、真武山隧道段，各段的功能特征不同。

以中梁山隧道為例:在中梁山隧道的交通量組成中，通過含谷立交進入至西部槽谷地區(qū)和成渝向西方向的交通量，現(xiàn)狀幾乎各占一半，而規(guī)劃中至西部槽谷交通量比重有明顯增長，約為75%，遠期中梁山兩側之間的聯(lián)系需求也較大，如圖3所示。

圖3 中梁山隧道現(xiàn)狀與規(guī)劃承擔功能分析

特征三:規(guī)劃的平行通道對四橫線的分流作用明顯。以渝遂立交與城市道路的銜接為例，現(xiàn)狀中部片區(qū)由二郎立交、西環(huán)立交方向，通過內環(huán)快速路進入遂渝高速方向交通量較大，規(guī)劃通道形成后對二郎、西環(huán)、內環(huán)一線交通量的分流流量約占現(xiàn)狀斷面流量的30%，如圖4所示，作用非常明顯。

結合區(qū)域現(xiàn)狀和規(guī)劃，以及現(xiàn)狀OD分析得到的結論可以看出，快速路四橫線是主城區(qū)早期建設的快速路，未能達到預期的快速功能，更多地承擔主干路應承擔的功能，而基本“快速”功能卻受到嚴重影響。因此，需要對四橫線進行改造，保證其功能的實現(xiàn)。

2 交通改善思路與原則

城市中心區(qū)快速路交通改善主要針對近期交通運行中出現(xiàn)的各種交通問題，采取設施建設與運營管理改善相結合的“短、平、快”綜合治理措施，達到改善交通運行條件、提高交通運行效率的目標。

2.1 交通改善思路

1）道路擴容，適度增加供給?？焖俾匪臋M線規(guī)劃按8車道控制，通過道路的適度拓寬和節(jié)點改善，對目前運行差的瓶頸路段和節(jié)點進行拓寬改造，提高整個通道的交通容量。

2）規(guī)范秩序，提高通行能力。部分有條件的路段采用主輔路或隔離措施，節(jié)點交織嚴重的采取隔離措施，規(guī)范行車秩序，保證主要流向車流的快速連續(xù)，提高通行能力。

3）優(yōu)化銜接，加強沿線服務。連通次支道路，優(yōu)化輔道出入口，增加與四橫線的銜接，方便沿線地塊進出。

2.2 交通改善原則

1）分段改善原則。根據(jù)交通功能和現(xiàn)狀運行情況，進行分段功能分析和改善。成渝高速段以通過過境和到達為主，宜采用主輔路形式，增加出入口；謝陳路段和海峽路段以服務沿線功能為主，宜適當規(guī)范出入口，加強對沿線的服務。

2）有限改造原則。結合實際道路條件，重點針對等級較低、主線車道數(shù)不夠、交織距離短、無集散車道等問題的立交節(jié)點和道路沿線進出口進行有限改造，通過局部優(yōu)化改善、規(guī)范交通秩序、完善人行設施等措施，深入挖潛瓶頸通道的通行能力。

3）區(qū)域協(xié)調原則。充分協(xié)調與區(qū)域路網(wǎng)的關系，充分考慮道路規(guī)劃及近期建設，通過合理的交通織織與規(guī)劃，均衡區(qū)域交通流。

4）分期實施原則。建設時應充分考慮區(qū)域路網(wǎng)完善、用地條件，根據(jù)交通需求情況實行近遠期結合的原則，減少施工期間對交通的影響，實現(xiàn)社會效益與經(jīng)濟效益的雙贏。

圖4 規(guī)劃道路承擔分流四橫線功能分析

3 交通改善方案

3.1 成渝高速段

3.1.1 改善措施

1）考慮路段功能與節(jié)點功能相匹配，主線拓寬為雙向八車道；

2）西環(huán)立交，結合內環(huán)快速改造進行局部優(yōu)化，將西環(huán)立交東側進入隧道方向，外側車道橋梁拼寬新建匝道，長約100m，構建右轉和左轉共用匝道，減少對直行交通的干擾；

3）加強鳳西路與四橫線的聯(lián)系，分擔二郎立交的交通壓力。

3.1.2 建議

1）加快遂渝高速與沙坪壩內部道路銜接路段的建設，分擔二郎、西環(huán)至遂渝一線的交通壓力；

2）西環(huán)立交的改造考慮未來中梁山隧道拓寬的可行性。改善思路如圖5所示。

圖5 快速路四橫線成渝高速段改善思路示意圖

3.2 謝陳路段

3.2.1 改善措施

1）考慮路段功能與節(jié)點功能相匹配，主線拓寬為雙向八車道；

2）沿線立交節(jié)點實行有限改造，保障主線為雙向六車道。

3.2.2 建議

1）陳家坪長途客運功能必須結合三客站的建設進行搬遷；

2）加快與四橫線平行支路的建設；

3）盡快拓寬改造石楊路，改善思路如圖6所示。

圖6 快速路四橫線謝陳路段改善思路示意圖

3.3 鵝公巖大橋段

3.3.1 改善措施

1）大橋斷面結合路面工程的改造，拓寬為雙向8車道，近期人行道可采用部分車行道劃線解決，遠期新增；

2）大石路立交段主要采用渠化改善，合理組織交通流。

3.3.2 建議

針對渝開發(fā)地塊進出在南側新支路，同時解決加油站的排隊及進出。改善思路如圖7所示。

3.4 四公里段

3.4.1 改善措施

1）考慮路段功能與節(jié)點功能相匹配，主線拓寬為雙向八車道；

2）大石路立交，局部改善解決兩處交織問題；

3）四公里立交，局部改善優(yōu)化交織問題。

3.4.2 建議

盡快拓寬大石路瓶頸路段。改善思路如圖8所示。

3.5 交通改善方案評價

運用VISSIM進行仿真模擬，分別針對路段、立交節(jié)點進行蓋上前后對比分析，以四公里立交為例，通過增加專用右轉匝道、輔助車道等措施，其交織明顯減小，立交主線直行方向排隊和擁堵狀況明顯改善，如圖9所示。

改善方案使路段整體通行效率得到提升，平均車速提高30%以上。全程行車時間由30min縮短至23min，減少25%，如表1所示。

圖7 快速路四橫線鵝公巖大橋段改善思路示意圖

圖8 快速路四橫線四公里段改善思路示意圖

圖9 改善前后方案評價（左圖為改善前，右圖為改善后）

4 結束語

快速路是城市路網(wǎng)的骨架系統(tǒng)，快速路系統(tǒng)能否發(fā)揮其真正的作用，將對城市交通的整體運行情況產(chǎn)生較大影響。因此，在分析已建成快速路產(chǎn)生的交通問題深層次原因的同時，借鑒國內外其它城市快速路建設運行的成功經(jīng)驗，提出交通改善方案。

通過對快速路四橫線現(xiàn)狀交通運行狀況分析，運用綜合交通模型技術，對道路承擔功能進行詳實分析，主城區(qū)早期建設的快速路并未達到預期的功能，為此制定了交通改善思路，提出的改善措施富有針對性和可行性，為組團城市的快速路交通改善提供重要經(jīng)驗。

［1］ 重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃修編［R］.重慶市交通規(guī)劃研究院，2011.

［2］ 快速路四橫線交通改善方案研究 ［R］.重慶市交通規(guī)劃研究院，2013.

［3］ 重慶市主城區(qū)交通發(fā)展年度報告［R］.重慶市交通規(guī)劃研究院，2012.

［4］ 王善梅，蘇華友，杜林.城市主干路路段行人過街設施優(yōu)化研究［J］.交通科技與經(jīng)濟，2014，16（5）:26－30.

［5］ 陳春霞，丁小松.城市快速路的設計研究［J］.交通標準化，2011（8）:183－185.

［6］ 吳嬌蓉，陳小鴻，楊東援.主干路功能保障的交通改善方法研究［J］.城市交通，2006（1）:69－73.