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        重慶市快速路四橫線功能分析及改善方案研究

        2015-04-21 07:17:12毛建民
        交通科技與經(jīng)濟 2015年3期
        關鍵詞:快速路橫線交通量

        毛建民

        (重慶市交通規(guī)劃研究院,重慶400020)

        1 現(xiàn)狀分析

        1.1 項目概況

        快速路四橫線西起成渝高速走馬立交,途經(jīng)白市驛、陳家坪、謝家灣、南坪茶園,東至繞城高速惠民立交,線路全長為50.1km,是主城區(qū)規(guī)劃的“六橫七縱一環(huán)多聯(lián)絡”中的“四橫”,也是主城區(qū)中部地區(qū)東西向貫通的唯一快速通道。

        1.2 存在問題分析

        1.2.1 承擔快速路兼主干路的復合功能

        四橫線作為主城區(qū)中部東西向的一個重要快速路通道,幾乎銜接了南北向所有的干道通道,串聯(lián)起整個南北向的骨架路網(wǎng),因此,該快速路通道結構性較強,承擔過境、集散、沿線服務的交通功能。沿線車輛的進出,以及節(jié)點處的車流交織,極易引起車輛的擁堵,影響整條道路的交通運行效率。

        1.2.2 沿線立交節(jié)點等級較低

        通過對現(xiàn)場實地踏勘、流量調查、年報數(shù)據(jù)等進行綜合分析得出:四橫線沿線規(guī)劃建成的陳家坪、大公館、謝家灣、鵝公巖橋頭、大石路、四公里等立交等級較低,存在主線車道數(shù)不夠、轉彎半徑小、交織距離短、無集散車道等問題。因此,中梁山隧道(雙向四車道)、陳家坪立交、鵝公巖大橋、四公里立交成為快速路四橫線現(xiàn)狀運行緩慢的主要瓶頸斷面和節(jié)點,如圖1所示。

        1.3 四橫線交通運行情況

        現(xiàn)狀成渝高速二郎段為雙向四車道,道路紅線控制寬度84m,高峰小時交通流量6 704pcu/h,早高峰的進城車速為37.9km/h。謝陳路為雙向六車道,道路的紅線控制寬度為44m,高峰小時交通量為8 029pcu/h,車速26.71km/h。海峽路為雙向六車道,道路紅線控制寬度為44m,高峰小時交通量為6 200pcu/h,車速為31.11km/h。

        圖1 快速路四橫線沿線節(jié)點示意

        1.4 現(xiàn)狀四橫線(內環(huán)內段)道路功能分析

        通過現(xiàn)狀與規(guī)劃綜合交通模型對四橫線進行分段流量預測分析,結合重要斷面的RFID調查數(shù)據(jù),得出四橫線交通功能具有以下特征:

        特征一:四橫線主要承擔的是沙坪壩、大楊石、南坪組團之間中、短距離交通聯(lián)系功能,直接東西貫通的交通量所占比例非常小,尤其通過大橋斷面進入中梁山隧道車輛較少,如圖2所示,改變了直觀判斷大橋拓寬后造成中梁山隧道更加擁堵的問題。

        圖2 鵝公巖大橋現(xiàn)狀與規(guī)劃承擔功能分析

        特征二:四橫線服務功能具有分段特征,中梁山隧道段、成渝高速二郎段、謝陳路段、鵝公巖大橋段、海峽路段、真武山隧道段,各段的功能特征不同。

        以中梁山隧道為例:在中梁山隧道的交通量組成中,通過含谷立交進入至西部槽谷地區(qū)和成渝向西方向的交通量,現(xiàn)狀幾乎各占一半,而規(guī)劃中至西部槽谷交通量比重有明顯增長,約為75%,遠期中梁山兩側之間的聯(lián)系需求也較大,如圖3所示。

        圖3 中梁山隧道現(xiàn)狀與規(guī)劃承擔功能分析

        特征三:規(guī)劃的平行通道對四橫線的分流作用明顯。以渝遂立交與城市道路的銜接為例,現(xiàn)狀中部片區(qū)由二郎立交、西環(huán)立交方向,通過內環(huán)快速路進入遂渝高速方向交通量較大,規(guī)劃通道形成后對二郎、西環(huán)、內環(huán)一線交通量的分流流量約占現(xiàn)狀斷面流量的30%,如圖4所示,作用非常明顯。

        結合區(qū)域現(xiàn)狀和規(guī)劃,以及現(xiàn)狀OD分析得到的結論可以看出,快速路四橫線是主城區(qū)早期建設的快速路,未能達到預期的快速功能,更多地承擔主干路應承擔的功能,而基本“快速”功能卻受到嚴重影響。因此,需要對四橫線進行改造,保證其功能的實現(xiàn)。

        2 交通改善思路與原則

        城市中心區(qū)快速路交通改善主要針對近期交通運行中出現(xiàn)的各種交通問題,采取設施建設與運營管理改善相結合的“短、平、快”綜合治理措施,達到改善交通運行條件、提高交通運行效率的目標。

        2.1 交通改善思路

        1)道路擴容,適度增加供給??焖俾匪臋M線規(guī)劃按8車道控制,通過道路的適度拓寬和節(jié)點改善,對目前運行差的瓶頸路段和節(jié)點進行拓寬改造,提高整個通道的交通容量。

        2)規(guī)范秩序,提高通行能力。部分有條件的路段采用主輔路或隔離措施,節(jié)點交織嚴重的采取隔離措施,規(guī)范行車秩序,保證主要流向車流的快速連續(xù),提高通行能力。

        3)優(yōu)化銜接,加強沿線服務。連通次支道路,優(yōu)化輔道出入口,增加與四橫線的銜接,方便沿線地塊進出。

        2.2 交通改善原則

        1)分段改善原則。根據(jù)交通功能和現(xiàn)狀運行情況,進行分段功能分析和改善。成渝高速段以通過過境和到達為主,宜采用主輔路形式,增加出入口;謝陳路段和海峽路段以服務沿線功能為主,宜適當規(guī)范出入口,加強對沿線的服務。

        2)有限改造原則。結合實際道路條件,重點針對等級較低、主線車道數(shù)不夠、交織距離短、無集散車道等問題的立交節(jié)點和道路沿線進出口進行有限改造,通過局部優(yōu)化改善、規(guī)范交通秩序、完善人行設施等措施,深入挖潛瓶頸通道的通行能力。

        3)區(qū)域協(xié)調原則。充分協(xié)調與區(qū)域路網(wǎng)的關系,充分考慮道路規(guī)劃及近期建設,通過合理的交通織織與規(guī)劃,均衡區(qū)域交通流。

        4)分期實施原則。建設時應充分考慮區(qū)域路網(wǎng)完善、用地條件,根據(jù)交通需求情況實行近遠期結合的原則,減少施工期間對交通的影響,實現(xiàn)社會效益與經(jīng)濟效益的雙贏。

        圖4 規(guī)劃道路承擔分流四橫線功能分析

        3 交通改善方案

        3.1 成渝高速段

        3.1.1 改善措施

        1)考慮路段功能與節(jié)點功能相匹配,主線拓寬為雙向八車道;

        2)西環(huán)立交,結合內環(huán)快速改造進行局部優(yōu)化,將西環(huán)立交東側進入隧道方向,外側車道橋梁拼寬新建匝道,長約100m,構建右轉和左轉共用匝道,減少對直行交通的干擾;

        3)加強鳳西路與四橫線的聯(lián)系,分擔二郎立交的交通壓力。

        3.1.2 建議

        1)加快遂渝高速與沙坪壩內部道路銜接路段的建設,分擔二郎、西環(huán)至遂渝一線的交通壓力;

        2)西環(huán)立交的改造考慮未來中梁山隧道拓寬的可行性。改善思路如圖5所示。

        圖5 快速路四橫線成渝高速段改善思路示意圖

        3.2 謝陳路段

        3.2.1 改善措施

        1)考慮路段功能與節(jié)點功能相匹配,主線拓寬為雙向八車道;

        2)沿線立交節(jié)點實行有限改造,保障主線為雙向六車道。

        3.2.2 建議

        1)陳家坪長途客運功能必須結合三客站的建設進行搬遷;

        2)加快與四橫線平行支路的建設;

        3)盡快拓寬改造石楊路,改善思路如圖6所示。

        圖6 快速路四橫線謝陳路段改善思路示意圖

        3.3 鵝公巖大橋段

        3.3.1 改善措施

        1)大橋斷面結合路面工程的改造,拓寬為雙向8車道,近期人行道可采用部分車行道劃線解決,遠期新增;

        2)大石路立交段主要采用渠化改善,合理組織交通流。

        3.3.2 建議

        針對渝開發(fā)地塊進出在南側新支路,同時解決加油站的排隊及進出。改善思路如圖7所示。

        3.4 四公里段

        3.4.1 改善措施

        1)考慮路段功能與節(jié)點功能相匹配,主線拓寬為雙向八車道;

        2)大石路立交,局部改善解決兩處交織問題;

        3)四公里立交,局部改善優(yōu)化交織問題。

        3.4.2 建議

        盡快拓寬大石路瓶頸路段。改善思路如圖8所示。

        3.5 交通改善方案評價

        運用VISSIM進行仿真模擬,分別針對路段、立交節(jié)點進行蓋上前后對比分析,以四公里立交為例,通過增加專用右轉匝道、輔助車道等措施,其交織明顯減小,立交主線直行方向排隊和擁堵狀況明顯改善,如圖9所示。

        改善方案使路段整體通行效率得到提升,平均車速提高30%以上。全程行車時間由30min縮短至23min,減少25%,如表1所示。

        圖7 快速路四橫線鵝公巖大橋段改善思路示意圖

        圖8 快速路四橫線四公里段改善思路示意圖

        圖9 改善前后方案評價(左圖為改善前,右圖為改善后)

        4 結束語

        快速路是城市路網(wǎng)的骨架系統(tǒng),快速路系統(tǒng)能否發(fā)揮其真正的作用,將對城市交通的整體運行情況產(chǎn)生較大影響。因此,在分析已建成快速路產(chǎn)生的交通問題深層次原因的同時,借鑒國內外其它城市快速路建設運行的成功經(jīng)驗,提出交通改善方案。

        通過對快速路四橫線現(xiàn)狀交通運行狀況分析,運用綜合交通模型技術,對道路承擔功能進行詳實分析,主城區(qū)早期建設的快速路并未達到預期的功能,為此制定了交通改善思路,提出的改善措施富有針對性和可行性,為組團城市的快速路交通改善提供重要經(jīng)驗。

        [1] 重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃修編[R].重慶市交通規(guī)劃研究院,2011.

        [2] 快速路四橫線交通改善方案研究 [R].重慶市交通規(guī)劃研究院,2013.

        [3] 重慶市主城區(qū)交通發(fā)展年度報告[R].重慶市交通規(guī)劃研究院,2012.

        [4] 王善梅,蘇華友,杜林.城市主干路路段行人過街設施優(yōu)化研究[J].交通科技與經(jīng)濟,2014,16(5):26-30.

        [5] 陳春霞,丁小松.城市快速路的設計研究[J].交通標準化,2011(8):183-185.

        [6] 吳嬌蓉,陳小鴻,楊東援.主干路功能保障的交通改善方法研究[J].城市交通,2006(1):69-73.

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