○ 文／本刊記者 趙 玥

兩個(gè)貧油國(guó)的能源較量

○ 文／本刊記者 趙 玥

從某種角度來說，抗戰(zhàn)八年也是作為“貧油國(guó)”的中國(guó)開拓石油供給渠道、發(fā)展能源工業(yè)的八年。

1932年，春。

一架架日本陸軍航空隊(duì)的飛機(jī)從安達(dá)縣（現(xiàn)大慶）的上空經(jīng)過。從飛機(jī)上往下俯瞰，草甸子的水面上正漂著黑色的油膜狀漂浮物。

這兒會(huì)有石油嗎？飛行員們興奮起來，迫不及待地向“滿鐵調(diào)查部”（下簡(jiǎn)稱滿鐵）通報(bào)了此事?！皾M鐵”是日本政府經(jīng)營(yíng)的“南滿洲鐵道株式會(huì)社”內(nèi)的情報(bào)機(jī)構(gòu)，專門搜集中國(guó)軍事、政治、經(jīng)濟(jì)信息。1931年“九一八事變”后，日本加速對(duì)華戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備，“滿鐵”的重要任務(wù)之一便是像篦子一樣在東北大地尋找戰(zhàn)略資源，掌握更多的石油資源。

然而，這一次“滿鐵”沒把它當(dāng)回事，也沒派人去實(shí)地考察。

1959年，戲劇化的一幕發(fā)生了：從一座名為“松基三井”的油井里噴射出黑色油流。這個(gè)名為大慶的油田震驚了世界，更震驚了日本——30多年前，占領(lǐng)東北的日軍曾無數(shù)次從那片土地上踏過尋找能源，萬萬沒想到腳下1000多米深處正涌動(dòng)著源源不斷的石油。

沒有人能回答，如果當(dāng)初日本找到大慶油田會(huì)對(duì)戰(zhàn)局產(chǎn)生什么影響。可以肯定的是，對(duì)能源的渴求主宰著日本的決策和戰(zhàn)略，包括入侵中國(guó)。

而中國(guó)的抗戰(zhàn)八年，亦是一個(gè)“貧油國(guó)”開拓石油供給渠道，從科技、工業(yè)、交通等各方面保證能源供給的艱難歷程。

被美孚“救”了

大慶油田被發(fā)掘之前，東北的石油猶如一個(gè)傳說，聽說過，卻誰(shuí)也沒見過。

1928年初，有小道消息盛傳在中國(guó)東北發(fā)現(xiàn)了石油的跡象，覬覦已久的日本自然不會(huì)放過這個(gè)信息。

此前，美國(guó)美孚石油公司的專家曾經(jīng)到東北進(jìn)行勘探，結(jié)論是這一帶不會(huì)有石油。美孚公司是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的石油企業(yè)之一，但日本對(duì)他們的結(jié)論仍有些疑慮。1929年春天，滿鐵地質(zhì)調(diào)查所的日本地質(zhì)專家新帶國(guó)太郎與10名俄羅斯人在當(dāng)?shù)叵驅(qū)У膸ьI(lǐng)下，沿著東清鐵路到達(dá)牡丹江上游的森林地帶尋找石油，兩個(gè)多月后無功而返。

1930年4月，不死心的新帶國(guó)太郎等人在俄裔美國(guó)人托里斯基的指點(diǎn)下，乘火車前往滿洲里的扎賚諾爾煤礦，進(jìn)行第二次找油。他們將采集的礦樣帶往大連，幾經(jīng)化驗(yàn)斷定樣品中含有石油類的瀝青。

石油仿佛近在眼前。1931年“九一八”事變后，東北三省淪陷，日本人在資源調(diào)查上就更加自由。扎賚諾爾一帶始終是最受重視的地區(qū)之一。在其后的三年時(shí)間里，日本人動(dòng)用了大量的人力物力財(cái)力，使用了重力探礦、地震計(jì)探礦等先進(jìn)的設(shè)備和方法，但油田就像躲貓貓一樣從未露面。

侵入中國(guó)后，日本人的勘探腳步遍布原東清鐵路沿線的牡丹江、遼寧錦州和阜新、內(nèi)蒙古的扎賚諾爾以及河北省的豐寧一帶，最后都以失敗告終。日本徹底相信了美孚的關(guān)于中國(guó)“貧油”的結(jié)論。

1964年，《中國(guó)畫報(bào)》封面刊登的一張照片成為中國(guó)最著名的“泄密照”。照片中大慶油田的“鐵人”王進(jìn)喜頭戴大狗皮帽，身穿厚棉襖，頂著鵝毛大雪，握著鉆機(jī)手柄眺望遠(yuǎn)方，在他身后散布著星星點(diǎn)點(diǎn)的高大井架。雖然大慶油田于1959年開發(fā)，但具體位置、產(chǎn)量等都還處于保密階段。日本情報(bào)專家根據(jù)王進(jìn)喜的衣著判斷，只有在北緯46度至48度的區(qū)域內(nèi)，冬季才有可能穿這樣的衣服，因此推測(cè)油田位于齊齊哈爾與哈爾濱之間，并通過照片中王進(jìn)喜所握手柄的架式，推斷出油井的直徑；從王進(jìn)喜所站的鉆井與背后油田間的距離和井架密度，推斷出油田的大致儲(chǔ)量和產(chǎn)量。日本人又利用到中國(guó)的機(jī)會(huì)，測(cè)量了運(yùn)送原油火車上灰土的厚度，大體上證實(shí)了這個(gè)油田和北京之間的距離。

了解得越詳細(xì)，日方越是扼腕嘆息。那么，為什么日本人在東北找了整整30年卻無功而返，而中國(guó)人只用了5年就發(fā)現(xiàn)了大油田？中國(guó)地質(zhì)大師黃汲清認(rèn)為，原因在于日本人不懂得陸相地層可以生油。

當(dāng)時(shí)，日本東北帝國(guó)大學(xué)的高橋純一是公認(rèn)的石油權(quán)威。他的石油生成理論是 “海底腐泥起源說”。根據(jù)這個(gè)理論，日本將找油重點(diǎn)放在遼寧南部地區(qū)，而位于松嫩平原中部的大慶也就是當(dāng)年日本石油公司找過油的“北滿地區(qū)”，是典型的陸相沉積構(gòu)造，理論上就是“貧油”地區(qū)。

關(guān)于大慶油田的發(fā)現(xiàn)，近來日本還有一種傳聞。據(jù)說早在1920年，美孚公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了大慶油田。但美國(guó)政府不讓公布，反而讓它對(duì)外宣稱在中國(guó)東北沒有找到石油，并提出“中國(guó)貧油論”的理論。他們認(rèn)為，美國(guó)之所以這樣做，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)東北處于日本人的勢(shì)力范圍。由于當(dāng)時(shí)日本90%的石油依賴從美國(guó)進(jìn)口，美國(guó)害怕失去遏制日本的最有效手段。

日本也有相當(dāng)不錯(cuò)的探礦公司，但軍方擔(dān)心在東北找油的消息被美國(guó)人知道，就會(huì)暴露自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，所以讓占領(lǐng)東北的關(guān)東軍自己勘探。關(guān)東軍雖然可以打1800米深的探井，但缺少專業(yè)的技術(shù)人員，最終與大慶油田擦肩而過。

合成石油的七年計(jì)劃

在東北沒找到石油，日本啟動(dòng)了plan B，即7年計(jì)劃，以此彌補(bǔ)石油匱乏、受制于人的問題。

東北的鐵礦石、煤炭資源極其豐富。位于撫順的露天煤礦擁有斜度30度左右、厚度達(dá)300米的優(yōu)質(zhì)煤層，煤層上覆蓋著厚度大約200米的油頁(yè)巖層。南滿洲鐵道株式會(huì)社在撫順煤礦調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，從高處滾落下來的油頁(yè)巖石塊，有時(shí)在落下的過程中就因摩擦而燃起了大火，從而推測(cè)其中含有大量的油質(zhì)。

1921年初，滿鐵中央實(shí)驗(yàn)所開始研究撫順煤礦油頁(yè)巖的開發(fā)。1929年12月，撫順頁(yè)巖油加工廠落成，以日產(chǎn)4000噸的規(guī)模開工了，隨即被列為“國(guó)防工業(yè)”。

1937年日本全面侵華后，日本國(guó)內(nèi)開始擴(kuò)大石油生產(chǎn)，不僅建造了巨大的油庫(kù)儲(chǔ)備進(jìn)口石油，還擴(kuò)大了煉油廠的規(guī)模。就在這一年，日本政府特別制定了人造石油的7年計(jì)劃，希望用7年時(shí)間使日本的石油產(chǎn)量增長(zhǎng)26倍。

日本的人造石油計(jì)劃，主要有兩大方向，一是從油頁(yè)巖中提煉石油，二是通過液化方式，從煤炭中獲取石油。由于中國(guó)東北發(fā)現(xiàn)了油頁(yè)巖礦，煤炭資源豐富，日本人造石油計(jì)劃的半數(shù)工廠設(shè)在中國(guó)東北。

但當(dāng)日本投入大規(guī)模加工后，發(fā)現(xiàn)原先的提純法不僅影響了石油的品質(zhì)，也根本無法供軍艦使用。最后，撫順油頁(yè)巖廠負(fù)責(zé)人長(zhǎng)谷川清二引咎自殺。

于是，日本轉(zhuǎn)向了“有成功先例”的煤炭液化。

合成石油哪家強(qiáng)？答案是德國(guó)。1933年納粹上臺(tái)以后，在解決戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器的動(dòng)力問題時(shí)采取開發(fā)液化煤炭生產(chǎn)“合成石油”。希特勒對(duì)化學(xué)家們說過：“現(xiàn)在離開石油的經(jīng)濟(jì)是不能想象的，對(duì)于要求獨(dú)立的德意志來說，付出什么代價(jià)也要把液化煤炭計(jì)劃進(jìn)行下去?！?/p>

1939年9月，德國(guó)開始進(jìn)攻波蘭的時(shí)候，合成石油生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到日產(chǎn)7.2萬桶，占到了全德國(guó)石油供給量的46%。二次大戰(zhàn)剛剛開始的時(shí)候，德軍勢(shì)如破竹。

看到德國(guó)在合成石油方面成功所帶來的有利局面，日本自然堅(jiān)定了開發(fā)人造石油的決心。但是，德國(guó)把這項(xiàng)技術(shù)視為國(guó)防工業(yè)機(jī)密，不肯外泄給日本。一無所獲的日本人只得自己鉆研。1939年7月，日本煤炭液化作業(yè)成功，生產(chǎn)出第一批煤液化油。不過只裝滿了3個(gè)玻璃瓶，其中一瓶獻(xiàn)給了皇宮，另一瓶送給伊勢(shì)神宮，第三瓶贈(zèng)給了阿部的母校北海道的輕臼小學(xué)校。

日本人曾雄心勃勃地致力于生產(chǎn)人造石油，然而到1943年產(chǎn)量為100萬桶，僅為原定當(dāng)年生產(chǎn)1400萬桶的8%。由于一半以上的產(chǎn)量來自中國(guó)東北，1944年末和1945年，日本近海航道被水雷封鎖而無法將那些人造石油運(yùn)回本土。

這項(xiàng)工程耗盡了大量的資源、人力，以至于滿鐵調(diào)查部后來起草了一份措辭非常嚴(yán)厲的報(bào)告，警告說日本的能源前景并不光明，人造石油工業(yè)“也不是到了日本需要大量石油之日，只要一抓，倉(cāng)促之間就能生產(chǎn)出幾百萬噸的程度”。

從當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平來看，即使撫順油頁(yè)巖和人造石油工業(yè)全部發(fā)動(dòng)，一年的石油產(chǎn)量也不會(huì)超過10萬噸。加上本土和北樺太的石油產(chǎn)量，估計(jì)日本的石油生產(chǎn)能力最高可以達(dá)到每年67萬噸。日本海軍在1931年做過保守的預(yù)測(cè)，推斷此后5年內(nèi)，日本國(guó)內(nèi)的石油需求量最低可以壓到每年250萬噸；即使這樣，日本每年還有183萬噸的巨大缺口，需要通過從國(guó)外獲得石油來彌補(bǔ)。

此后很長(zhǎng)一段時(shí)間，日本的“人造石油計(jì)劃”始終沒有大的起色，最后不得不宣布計(jì)劃破產(chǎn)。因此，日本的局勢(shì)更加緊張。為了獲得石油，它必須開拓新的渠道。

中日儲(chǔ)備競(jìng)爭(zhēng)

在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，石油的作用舉足輕重。為了取得勝利，早有部署的日本不斷增加石油儲(chǔ)備，為戰(zhàn)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。

日本石油公司成立于1888年。到20世紀(jì)20年代，通過一系列擴(kuò)張，它在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額高達(dá)80%。不過，日本“貧油”的狀況始終沒能改變。由于國(guó)內(nèi)石油開采量低，在日本石油公司銷售的石油制品中，有很大一部分進(jìn)口自美國(guó)、英國(guó)等國(guó)。在二戰(zhàn)前，最高峰時(shí)日本對(duì)國(guó)外石油的依賴度高達(dá)90%。

在這一時(shí)期，日本陸軍、海軍石油消費(fèi)量占了日本全國(guó)石油總需求量的26%。這也預(yù)示了日軍此后很大程度上將為爭(zhēng)奪石油而戰(zhàn)。

根據(jù)日本20世紀(jì)二三十年代的調(diào)查，將殖民地納入在內(nèi)，日本的石油礦區(qū)面積為350萬平方公里，但真正可供工業(yè)開采的屈指可數(shù)。以1930年為例，日本本土加上其他日本控制的地區(qū)，產(chǎn)油量合計(jì)45.9萬噸。而同一時(shí)期的美國(guó)石油產(chǎn)量為1.23億噸，蘇聯(lián)為1850萬噸。

為了解決石油供應(yīng)問題，日本一方面從國(guó)外購(gòu)買石油，另一方面也在謀求獲得出產(chǎn)石油的租借地。然而，當(dāng)時(shí)各國(guó)主要大油田不是控制在大石油公司手中，就是由英美政府直接控制，日本可以施展的空間非常小。

不過，樂觀的日本戰(zhàn)略決策部門預(yù)計(jì)，戰(zhàn)爭(zhēng)開始后的四年內(nèi)可以從荷屬東印度運(yùn)回830萬噸石油，加上國(guó)內(nèi)的產(chǎn)量（包括人造石油）和戰(zhàn)前718萬噸的儲(chǔ)備，至少可以保證三年的石油供應(yīng)。

沖昏頭腦的日軍開始在太平洋上不斷挑釁。嗅出危險(xiǎn)氣息的美國(guó)財(cái)政部和陸軍極力主張對(duì)日本實(shí)行全面石油禁運(yùn)，但由于國(guó)務(wù)院擔(dān)心引起對(duì)日沖突，最后禁運(yùn)僅限于辛烷值87以上的航空汽油。但這難不倒日本，因?yàn)樗麄兊娘w機(jī)能夠使用辛烷值87以下的燃料。而且只要把少量四乙基鉛摻入這種燃料中，便可以提高其辛烷值。

禁運(yùn)聲明發(fā)表后5個(gè)月內(nèi)，日本從美國(guó)購(gòu)買的辛烷值為86的汽油比過去多550%，且大量購(gòu)買了鉆井設(shè)備，散裝油庫(kù)和其他物資。最后，短短的時(shí)間內(nèi)，日本就儲(chǔ)存了石油4300萬桶，積蓄了發(fā)動(dòng)太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的寶貴資源。

面對(duì)有備而來的日本，中國(guó)的形勢(shì)緊張得多。

雖然有豐富的自然資源和人力資源，近代中國(guó)也發(fā)展了一些工業(yè)，但是總體上中國(guó)還是一個(gè)農(nóng)業(yè)收入占75%的農(nóng)業(yè)國(guó)家。當(dāng)時(shí)，中國(guó)每年的石油自給量?jī)H有0.2%。數(shù)據(jù)顯示，1939年國(guó)民政府軍政部一共擁有1.24萬輛汽車，但是軍政部交通司的汽油儲(chǔ)備還不夠1個(gè)月的使用量。汽油短缺直接影響軍事運(yùn)輸和戰(zhàn)役策劃，在第二次世界大戰(zhàn)沒有汽油的軍隊(duì)，是沒有大規(guī)模進(jìn)攻能力的。

為了囤積汽油，中國(guó)采取了各種辦法。1938年起開設(shè)酒精廠，煤炭提煉廠生產(chǎn)代汽油，代柴油，甚至從日占區(qū)走私油料，而且從日占區(qū)得到的油料甚至在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，都超過了美國(guó)運(yùn)輸進(jìn)中國(guó)的油料數(shù)量。

同時(shí)，政府對(duì)用油實(shí)行了嚴(yán)格限制。1938年規(guī)定小客車每月每輛用油不得超過45加侖；1941年規(guī)定每車每月最多提供汽油20加侖，酒精20加侖。并且規(guī)定除飛機(jī)可以使用純汽油以外，其他車輛全部使用汽油和酒精混合燃料，如果不是緊急任務(wù)，不得動(dòng)用國(guó)產(chǎn)汽油，只使用人力和畜力運(yùn)輸。

在戰(zhàn)爭(zhēng)中，為了省油，有時(shí)遇到大山大河，中國(guó)軍隊(duì)會(huì)把卡車拆散架，一點(diǎn)點(diǎn)地搬運(yùn)過去再進(jìn)行組裝。

汽油成了奢侈品，中國(guó)汽車制造公司只好改造汽車，嘗試用花生油、芝麻油等植物油代替汽油。1941年秋天，中國(guó)汽車制造公司總工程師張世綱駕駛著一部由他親手改造的桐油汽車從重慶開到了昆明，途中平均油耗是每百公里20升。就這樣還有人大呼便宜，因?yàn)楫?dāng)時(shí)3升多汽油能換300公斤大米，也就是說加一回油相當(dāng)于扔掉一家老小一年以上的口糧。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，抗戰(zhàn)八年，中國(guó)石油產(chǎn)品有98.8%是太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)之前進(jìn)口的?？恐鞣N囤油大法，中國(guó)把日軍拖延在戰(zhàn)場(chǎng)上，直至戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束。

西線能源：急要！

戰(zhàn)爭(zhēng)令能源與工業(yè)變得越來越重要。為了抵抗日軍，中國(guó)西部成為大后方，從科技、工業(yè)、交通等各方面保證能源與物資的供給。

早在1930年，察覺到日本的野心，中國(guó)政府就開始了對(duì)西北的部署。“七七事變”后，日本侵略軍很快將進(jìn)攻矛頭直指上海，現(xiàn)代工業(yè)相對(duì)集中的東南沿海地區(qū)相繼淪陷，國(guó)民政府將首都遷重慶，整個(gè)西部成為全國(guó)的抗日大后方。為了發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，國(guó)家工業(yè)大量搬遷和投資于西部地區(qū)，投入力度超過近代任何時(shí)期。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1937年全國(guó)符合工廠法規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的工礦企業(yè)共有3935家，分布在江、滬、浙三省市的就有2336家，占到全國(guó)總數(shù)的56%。一旦陷落敵手，就等于將中國(guó)超過半數(shù)工業(yè)用來加強(qiáng)日本侵華的實(shí)力，后果將不堪設(shè)想。

1942 年，國(guó)民政府經(jīng)濟(jì)部組織成立了“西北工業(yè)考察團(tuán)”，從重慶出發(fā)，歷經(jīng)陜、甘、寧、青、新5 省，用6 個(gè)月時(shí)間考察了所到之處的工業(yè)、水利、制造、機(jī)械、礦業(yè)、工業(yè)管理等領(lǐng)域。值得注意的是，此次考察新發(fā)現(xiàn)了許多礦藏，“石油及其他各種礦產(chǎn)，雖尚未得詳細(xì)勘查，然其蘊(yùn)藏量之豐富，希望甚大”。

實(shí)際上，1932年秘密成立的“國(guó)防設(shè)計(jì)委員會(huì)”里，就有專門小組研究能源與工業(yè)。在小組完成的38個(gè)課題中，對(duì)陜北油田地質(zhì)、四川油田等都做了詳細(xì)的調(diào)查。當(dāng)時(shí)的科研主要側(cè)重于軍需民用。一大批“海歸”回到中國(guó)，用國(guó)外所學(xué)解決中國(guó)的燃眉之急。1937年到1944年專利發(fā)明共計(jì)423件，研制出了酒精代汽油、松香煉柴油、桐油汽車、木炭汽車、旋蓖式鍋爐及豎式回火管鍋爐等。

西部工礦業(yè)建設(shè)戰(zhàn)略的實(shí)施，不僅使戰(zhàn)時(shí)的西部成為能源基地，確保了軍需民用，支援了抗戰(zhàn)，而且為西部工礦業(yè)以后的繼續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。表現(xiàn)最為明顯的是國(guó)防上最需要的石油煤炭工業(yè)的快速發(fā)展。

“七七事變”后，著名外交家顧維鈞和一些同志組成“中國(guó)煤油探礦公司”，在甘肅、青海地區(qū)調(diào)查后，認(rèn)為那里有希望出油，應(yīng)不惜代價(jià)鉆探石油河構(gòu)造，開發(fā)油田。此事引起時(shí)任國(guó)民政府經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)兼資源委員會(huì)主任翁文灝的重視。他于1938年6月成立了甘肅油礦籌備處。當(dāng)年12月，籌備處主任嚴(yán)爽、地質(zhì)家孫健初、測(cè)量員靳錫庚等來到石油河實(shí)地勘察。

由于油田勘探急需鉆探設(shè)備，嚴(yán)爽提出：在陜北油礦探查處時(shí)，他曾購(gòu)進(jìn)國(guó)外5臺(tái)200米汽動(dòng)頓鉆，1935年紅軍來后，鉆機(jī)交給了陜甘寧邊區(qū)政府延長(zhǎng)石油管理。如今國(guó)共合作共同抗日，可以要求從中選配兩部，連同鍋爐一并運(yùn)到玉門。

事關(guān)國(guó)共兩黨關(guān)系，翁文灝為此親赴漢口，會(huì)晤中共代表周恩來。周恩來當(dāng)即表示：同心為國(guó)，絕無異議，同意拆遷。

后來，甘肅油礦籌備處的工作人員用這兩臺(tái)鉆機(jī)發(fā)現(xiàn)了老君廟油田。老君廟油田于1939年生產(chǎn)原油418.85噸，1940年生產(chǎn)原油1346.76噸。

太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，國(guó)外油品進(jìn)口幾乎完全斷絕，玉門油礦的開發(fā)“由重要而轉(zhuǎn)成急要事業(yè)”。當(dāng)局明令，1942年生產(chǎn)汽油5000噸。孫越崎主動(dòng)向資源委員會(huì)立下軍令狀：如果完不成，愿受撤職處分。他全力籌措資金，采購(gòu)器材，擴(kuò)充煉油設(shè)備。這時(shí)，新發(fā)展起來的西南工業(yè)也起了關(guān)鍵作用。在進(jìn)口煉油設(shè)備因日軍交通封鎖而無法運(yùn)入的情況下，重慶機(jī)械廠家在3個(gè)月內(nèi)便造出了24座甑式煉爐，幫助玉門油礦在1942年冬實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，玉門油田1944年原油產(chǎn)量達(dá)6.851萬噸，汽油生產(chǎn)1.1565萬噸，為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)做出了很大的貢獻(xiàn)。同時(shí)，它也是國(guó)共合作的范例。

與此同時(shí)，在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的延長(zhǎng)石油廠也獲得成功。員工們創(chuàng)新土辦法修復(fù)油井，同時(shí)注重地質(zhì)探查工作，發(fā)現(xiàn)了七里村油田，打出了高產(chǎn)油井，轟動(dòng)了陜甘寧邊區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，抗戰(zhàn)期間，延長(zhǎng)石油廠共生產(chǎn)原油3155噸，生產(chǎn)汽油約164噸，煤油約1512噸，還有大量蠟燭等，供邊區(qū)運(yùn)輸、照明等需要（詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)見本刊P79《抗戰(zhàn)中的延長(zhǎng)石油廠》）。

西部工業(yè)基地的發(fā)展，對(duì)我國(guó)能源生產(chǎn)有著舉足輕重的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1942年至1944年，全國(guó)共生產(chǎn)酒精燃料68057噸（一噸酒精大約可代替0.65噸汽油）。由于封鎖，同期石油進(jìn)口量?jī)H為2058噸，國(guó)內(nèi)石油產(chǎn)量24641噸。這對(duì)抗戰(zhàn)無疑起著至關(guān)重要的作用。

嗚呼哀哉，石油和船！

由于在中國(guó)境內(nèi)的石油計(jì)劃連二接三失敗，日本把目光投向別的地區(qū)，尋找成熟的石油資源。

當(dāng)時(shí)，圍繞“南進(jìn)”還是“北進(jìn)”，日本海、陸軍發(fā)生了激烈爭(zhēng)論。日本陸軍主張由中國(guó)東北繼續(xù)北上，進(jìn)攻蘇聯(lián)，海軍則主張“南進(jìn)”，對(duì)抗英美勢(shì)力。

對(duì)主張“南進(jìn)”的日本海軍來說，東南亞可謂是塊資源寶地。

日本當(dāng)時(shí)的石油產(chǎn)量為35萬噸，而東南亞1940年的石油總產(chǎn)量為1040萬噸，是日本年需要量的3倍，且屬于輕質(zhì)油，顯然是一塊“肥肉”。1940年日本攻占法屬印度支那，名義上是切斷國(guó)際上的“援蔣通道”，實(shí)際上是想讓軍隊(duì)接近馬來西亞半島，下一步好奪取荷屬東印度（印尼）的大油田。

美國(guó)看穿了日本的意圖，于1941年8月1日對(duì)日本實(shí)施石油禁運(yùn)。12月8日凌晨，窮途末路的日本海軍聯(lián)合艦隊(duì)偷襲珍珠港，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。

同日，日本軍隊(duì)向駐馬來西亞的英軍發(fā)起突襲。開戰(zhàn)一周后，日軍相繼占領(lǐng)爪哇地區(qū)的油田和煉油廠。1942年2月，日本進(jìn)軍東印度群島，盡管控制這里豐富石油資源的英荷殼牌石油公司撤離前已經(jīng)炸毀了油田、煉油廠等設(shè)施，但日本迅速組織恢復(fù)生產(chǎn)，并且在蘇門答臘島上發(fā)現(xiàn)了新的大油田。短時(shí)間內(nèi)，日本還從國(guó)內(nèi)運(yùn)來了近4000名石油工人。到1943年，日本已將東南亞主要油田的產(chǎn)量恢復(fù)至1940年的75%。

不過，石油開采出來，日本卻沒法運(yùn)回去。戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，日本的船舶總噸位為610萬噸。他們估算戰(zhàn)爭(zhēng)期間每年損失的船舶僅為總噸位的10%，而當(dāng)時(shí)的年造船量可達(dá)60萬噸，完全可以彌補(bǔ)損失。但美國(guó)深深地明白切斷日本海上運(yùn)輸線的重大意義，把擊沉日本運(yùn)輸船作為首要任務(wù)，竭力攻擊日本運(yùn)輸船隊(duì)。

1943年開始，日本在太平洋上就基本喪失了制空權(quán)和制海權(quán)，海上運(yùn)輸線受到美軍的嚴(yán)重破壞。1944年底，可運(yùn)行船舶由年初的150萬噸降為90萬噸，1945年8月又降為60萬噸。

因此，雖然日本在海外開采原油和精煉石油均大幅度超過戰(zhàn)前計(jì)劃，但第一年僅向本土運(yùn)回128萬噸石油，第二年為214萬噸，第三年下降到85.5萬噸，第四年幾乎沒有。

隨著形勢(shì)的惡化，日本人采取了各種應(yīng)急措施。他們把石油裝在不同規(guī)格的桶子里，甚至灌進(jìn)安置在貨船甲板上的纖維容器內(nèi)。將重達(dá)300至500桶的石油裝進(jìn)大橡皮袋中，以便用貨船拖到日本。然而這些做法均以失敗告終。

由于缺少大型油船，日本不得不把戰(zhàn)列艦、巡洋艦和驅(qū)逐艦用于運(yùn)油，到戰(zhàn)爭(zhēng)后期甚至想把潛艇都拿來充數(shù)。石油接近枯竭，成為左右戰(zhàn)事的首要因素。以至于，當(dāng)時(shí)日本流行這樣一句口頭禪：“嗚呼哀哉，石油和船！”

石油進(jìn)口枯竭了，日本人在國(guó)內(nèi)只能一再緊縮消費(fèi)。1944年的民用汽油消耗量降至25萬余桶，僅為1940年消耗量的4%。他們把車輛改裝成使用木炭或木柴，工業(yè)用油則從黃豆、花生中提煉。民間貯藏的土豆、糖和米酒，都被征用來提煉酒精，用作燃料。

石油的日益減少制約著日軍的戰(zhàn)略決策，進(jìn)而直接影響到戰(zhàn)役進(jìn)程。在1944年6月的馬里亞納群島戰(zhàn)役中，日本部分戰(zhàn)列艦因燃料不足未能參戰(zhàn)。由于燃料短缺，航空訓(xùn)練被完全取消，飛行員直接升空作自殺攻擊，幾乎無人生還。

隨著日本在各條戰(zhàn)線上潰退，最終不得不放棄了荷屬東印度的油田。1945年3月－8月，美軍對(duì)日本本土的戰(zhàn)略轟炸，主要的煉油廠幾乎成為一片廢墟。無油所供，石油幾乎從日本的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中消失。

在絕望中，日本發(fā)起一場(chǎng)異想天開的挖掘松樹根運(yùn)動(dòng)。然而，直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，從松根油中只提煉出3000桶供飛機(jī)使用的汽油。

1945年6月，日本政府的調(diào)查表明，戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)由于燃料的匱乏和美國(guó)的空襲而幾乎癱瘓：1937年4月的燃料油儲(chǔ)備為2960萬桶，到1945年7月1日只有80萬桶。日本投降后，美軍當(dāng)局清點(diǎn)日本的家當(dāng)，發(fā)現(xiàn)日本全國(guó)僅剩下31.6萬桶石油。

戰(zhàn)時(shí)美國(guó)掌握著世界上約2/3的石油，也是日本最主要的石油來源?！澳线M(jìn)”失敗后，日本既沒有獲得夢(mèng)寐以求的東南亞油田資源，還失去了美國(guó)這個(gè)最大的供應(yīng)者，失敗已成定局。

生命線在西南

2013年，中緬油氣管道全線投產(chǎn)。如果仔細(xì)看看地圖，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它與已經(jīng)廢棄的中印油管幾乎走的是同一條路。不同的是，中印油管是當(dāng)時(shí)中國(guó)應(yīng)對(duì)日本封鎖的一次有力突破。

70年前，日本剛攻入中國(guó)，有識(shí)之士便在考慮石油如何運(yùn)輸?shù)膯栴}。1935年，津浦鐵路工程師鄭華提出了一個(gè)極為大膽的設(shè)想。為避免因戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，?？诒环怄i而造成的石油來源的斷絕，他建議政府鋪設(shè)從緬甸臘戍經(jīng)昆明、貴陽(yáng)到重慶的油管，以方便運(yùn)輸緬甸國(guó)民政府的石油制品。

1937年，云南省主席龍?jiān)葡蚴Y介石提出《建設(shè)滇緬公路和滇緬鐵路的計(jì)劃》，建議各修筑一條從昆明出發(fā)，經(jīng)云南西部到緬甸北部，最后直通印度洋的鐵路和公路。

隨著抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的全面爆發(fā)，香港淪陷以后，整個(gè)戰(zhàn)略物資通道發(fā)生了轉(zhuǎn)移，當(dāng)時(shí)國(guó)民政府所需要的物資都需要通過廣州灣運(yùn)輸。日本企圖阻斷中國(guó)外援物資的輸入，這就迫使中國(guó)必須另行開辟國(guó)際通道，以維持抗戰(zhàn)力量。

1938年，國(guó)民政府開始修建滇緬公路。公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光港。在修筑過程中，缺少工程人員是一個(gè)大問題。無計(jì)可施的總工程處干脆站在路邊拉人，讓流落到昆明的有文化的年輕人接受培訓(xùn)，要求他們?cè)诤芏痰臅r(shí)間里學(xué)會(huì)地理、地質(zhì)和工程知識(shí)，然后就上手干活。

從零基礎(chǔ)一步升為學(xué)霸，還要是技術(shù)咖，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。然而，這些抗戰(zhàn)激情高漲的年輕人卻以驚人的毅力，很快就掌握了知識(shí)，磨練成技術(shù)骨干。另一些經(jīng)驗(yàn)較為豐富的技術(shù)人員則穿越敵占區(qū)，長(zhǎng)途跋涉于湖南、貴州、云南連綿不絕的山間，輾轉(zhuǎn)到昆明。很多人行到半路就已盤纏用光，靠典當(dāng)隨身行李和衣物才達(dá)到目的地；有些人因勞累體弱，倒在路上再也沒能起來。

由于缺乏機(jī)械設(shè)備，勞工們不得不用自己家里帶來的背簍來搬運(yùn)泥土和石塊。在長(zhǎng)達(dá)959.4公里的路段上，大都用這種螞蟻搬家似的方法，將公路一點(diǎn)一點(diǎn)鋪就起來。

1938年8月底，經(jīng)過20萬人的艱苦努力，全中國(guó)甚至全世界矚目的滇緬公路終于通車了。從1939年到1942年的三年間，滇緬公路上一共搶運(yùn)回國(guó)13000多輛汽車。

但是，滇緬公路的黃金時(shí)代并沒有延續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。

日本深知中國(guó)缺乏石油，只要切斷供給線便可打擊中國(guó)軍力、物力，逼使國(guó)民政府投降。1940年10月起，在不到六個(gè)月的時(shí)間里，日軍共出動(dòng)飛機(jī)400多架次，轟炸沿路的橋梁。1942年，日軍從泰國(guó)攻入緬甸，擊敗入緬作戰(zhàn)的中國(guó)遠(yuǎn)征軍和英國(guó)軍隊(duì)為主的盟軍，繼而橫掃中緬邊境地區(qū)，滇緬公路因此中斷。

為了維持中國(guó)的軍需供應(yīng)，中美聯(lián)合開辟了空中走廊——駝峰航線，用飛機(jī)向中國(guó)運(yùn)輸油料等物資。駝峰航線的運(yùn)輸成本高昂。西南抗戰(zhàn)史學(xué)家胡文義在《中印油管》中描述：“一架飛機(jī)要往返印度一星期才能運(yùn)來夠一架‘空中堡壘’轟炸日本一次之用油。”

油，再一次成為中國(guó)抗日之痛。

國(guó)民政府把軍用汽油刻意調(diào)成了血紅色。因?yàn)橐坏斡?，就是一滴血?/p>

隨著戰(zhàn)事不斷擴(kuò)大，開辟向中國(guó)供油的新渠道迫在眉睫。1943年8月，中美英三國(guó)在加拿大魁北克開會(huì)決定，美國(guó)出資，中印緬出力，鋪設(shè)從印度加爾各答沿中印公路經(jīng)汀江、雷多至中國(guó)昆明的輸油管道。

中印油管的起點(diǎn)之所以選在加爾各答，與滇緬公路終點(diǎn)選在緬甸仰光一樣，是看中了那里的港口集散優(yōu)勢(shì)。只要油管修通，運(yùn)油船從中東運(yùn)來的油料，很快就可以注油入管，輸往中國(guó)。

1944年，中國(guó)軍隊(duì)在滇西和緬北大反攻勝利后，修通了自印度東北部雷多終至中國(guó)云南昆明的公路，名為“史迪威公路”。其中，貴州晴隆的“24道拐”是“史迪威公路”的形象標(biāo)識(shí)。古稱“鴉關(guān)”，有一夫當(dāng)關(guān)萬夫莫開之勢(shì)。從山腳至山頂?shù)闹本€距離約350米，垂直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以“S”形順山勢(shì)而建，蜿蜒盤旋至關(guān)口。

在中印輸油管道還未修好期間，史迪威公路成為抗戰(zhàn)大后方唯一的陸路運(yùn)輸線及國(guó)際援華物資的大動(dòng)脈，被譽(yù)為“中國(guó)抗戰(zhàn)的生命線”，在槍林彈雨中為中國(guó)抗日戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)送了5萬多噸急需物資。

1945年，中印輸油管道修通。它是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的，也是中國(guó)第一條輸油管道。全線共設(shè)置35個(gè)抽油站，50個(gè)儲(chǔ)油池，總長(zhǎng)超過3218公里，還有數(shù)百英里的油管支線分布在沿線的加油站、儲(chǔ)油庫(kù)。中美盟軍在反攻緬北日本侵略軍的同時(shí)，組織5000多工程兵保護(hù)輸油管，許多人在搶修和保護(hù)輸油管中犧牲在異鄉(xiāng)。

1945年5至11月的6個(gè)多月時(shí)間里，它為中國(guó)抗日戰(zhàn)場(chǎng)輸送燃油10萬余噸。大量原來運(yùn)輸油料的汽車和飛機(jī)改為運(yùn)送更為急需的物資。這對(duì)戰(zhàn)時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)無疑是一次極大的調(diào)整。中印輸油管的修建，是盟軍最終在亞洲大陸打敗日本侵略軍的決定性因素之一。

1945年8月15日，日本宣布無條件投降。美國(guó)以戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束、中印油管任務(wù)完成為由停止供油。一條因戰(zhàn)爭(zhēng)而生的油管，在工作7個(gè)月后因戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束而驟然停用，漸漸被拆除得看不出原貌。

如今，與之重合的中緬油氣管道將中國(guó)與東南亞、南亞再次結(jié)合起來。沒有了炮火與硝煙，在這片土地上，還會(huì)有更多的奇跡發(fā)生。

6個(gè)多月時(shí)間里 它， 為中

本文部分資料來自中國(guó)社會(huì)科學(xué)院、石油大學(xué)學(xué)報(bào)、《石油風(fēng)云》等

責(zé)任編輯：劉淑菊znliushuju@163.com