王怡美，周 磊

（中冶京誠（秦皇島）工程技術(shù)有限公司，河北 秦 皇島066004）

1 研究區(qū)概況

居住區(qū)位于秦皇島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)西區(qū)內(nèi)，南側(cè)隔綠化帶為秦皇西大街；北臨黑龍江西道，北側(cè)147.3 m處為在建的津秦客運(yùn)專線。

2 預(yù)測模型

鐵路噪聲預(yù)測模式：

預(yù)測點(diǎn)列車運(yùn)行噪聲等效聲級預(yù)測模式

式中：T為規(guī)定的評價(jià)時(shí)間，s；ni為T時(shí)間內(nèi)通過的第i類車列數(shù)，列；ti為第i類列車通過的等效時(shí)間，s；LP，i為第i類列車最大垂向指向性方向上的噪聲輻射源強(qiáng)，為A聲級或倍頻帶聲壓級，dB（A）或dB；Ci為第i類列車的噪聲修正項(xiàng)，可為A聲級或倍頻帶聲壓級修正項(xiàng)，dB（A）或dB。

列車噪聲修正量計(jì)算：

式中：C1i為i種車輛、線路條件及軌道結(jié)構(gòu)等修正量，dB（A）或dB；Cvi為列車運(yùn)行速度修正量，可按類比試驗(yàn)數(shù)據(jù)、相關(guān)資料或標(biāo)準(zhǔn)方法計(jì)算，dB（A）或dB；C0為列車運(yùn)行噪聲垂向指向修正量，dB（A）或dB；Ct為線路和軌道結(jié)構(gòu)對噪聲影響的修正量，可按類比試驗(yàn)數(shù)據(jù)、相關(guān)資料或標(biāo)準(zhǔn)方法計(jì)算，dB；Cw為頻率計(jì)權(quán)修正量，dB；A為聲波傳播途徑引起的衰減，dB；Adiv為列車運(yùn)行噪聲幾何發(fā)散衰減，dB。

3 津秦客運(yùn)專線對本項(xiàng)目的影響

由于津秦客運(yùn)專線現(xiàn)處于試運(yùn)行階段，無高鐵通過，并且沒有達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)行，因此，本此評價(jià)以設(shè)計(jì)能力預(yù)測，津秦客運(yùn)專線全線正常通車后對本小區(qū)的噪聲影響。

24 h等效噪聲預(yù)測。津秦客運(yùn)專線設(shè)計(jì)日通行車輛60對，1列／12 min，設(shè)計(jì)最高時(shí)速300 km／h，線路為雙線，靠近該項(xiàng)目一側(cè)為路堤線路，另一側(cè)為橋梁線路，均采用無砟軌道，參考《鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)噪聲振動源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見（2010年修訂稿）》，類比滬寧高鐵300 km／h的CRH2型列車，8輛編組，列車總長為201.4 m，距列車運(yùn)行線路中心25 m，軌面以上3.5 m處噪聲源強(qiáng)為92.5 dB（A）。津秦客運(yùn)專線運(yùn)行線路中心距最近該項(xiàng)目住宅樓147.3 m，對其交通噪聲進(jìn)行預(yù)測。

根據(jù)選定的預(yù)測模式和參數(shù)，計(jì)算不同距離處噪聲預(yù)測值，考慮住宅設(shè)置中空玻璃措施衰減量后，晝、夜間噪聲貢獻(xiàn)值及敏感點(diǎn)預(yù)測值見圖1。

圖1 津秦客運(yùn)專線對該項(xiàng)目晝夜噪聲影響預(yù)測值

該項(xiàng)目北側(cè)第一排建筑距離津秦客專線147.3 m，由圖1預(yù)測結(jié)果可見，津秦客專運(yùn)行后，鐵路和小區(qū)間的空地上種植防護(hù)綠化帶，本項(xiàng)目室外晝間噪聲預(yù)測值達(dá)標(biāo)，夜間噪聲預(yù)測值在距列車運(yùn)行線路中心420 m處才能滿足標(biāo)準(zhǔn)。

為了減少對本項(xiàng)目的聲環(huán)境影響，建議在臨鐵路側(cè)自北向南的幾排建筑物全部安裝中空玻璃，通過查閱相關(guān)資料可知，中空玻璃窗隔聲量約為15dB（A）～25dB（A），同時(shí)在鐵路和小區(qū)間的空地上種植防護(hù)綠化帶，布置形式采用喬灌草立體結(jié)構(gòu)，這樣既能美化環(huán)境，又能減輕鐵路噪聲對本小區(qū)的影響。

安裝中空玻璃后，距客運(yùn)專線運(yùn)行線路中心147.3 m處第一排住宅樓室內(nèi)晝、夜間噪聲分別為41.83dB（A）和41.81dB（A），滿足《民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ118－88）住宅建筑室內(nèi)允許噪聲級，二級標(biāo)準(zhǔn)45dB（A）。

4 火車通過時(shí)瞬時(shí)噪聲預(yù)測

根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3096－2008）和《城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》（GB／T15190－94），距鐵路外軌中心線≥60 m區(qū)域執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)。

該區(qū)段火車不鳴笛，火車通過時(shí)噪聲瞬時(shí)值屬于突發(fā)噪聲，根據(jù)GB3096－2008，夜間瞬時(shí)值不準(zhǔn)超過標(biāo)準(zhǔn)值15 dB，即距鐵路外軌中心線≥60 m區(qū)域夜間瞬時(shí)值≤65 dB。

由于火車通過瞬時(shí)噪聲值晝間、夜間幾乎一樣，而晝間瞬時(shí)值暫無適用標(biāo)準(zhǔn)評定，故評價(jià)時(shí)選用夜間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行達(dá)標(biāo)情況評定。詳見表1。

表1 津秦客專鐵路瞬時(shí)噪聲影響預(yù)測及評價(jià)結(jié)果表dB（A）

由表1可見，津秦客專運(yùn)行后，項(xiàng)目北側(cè)住宅樓前噪聲瞬時(shí)預(yù)測值夜間76.0dB（A），超標(biāo)11dB（A）。

5 結(jié)語

綜上可知列車經(jīng)過時(shí)，會對小區(qū)北側(cè)產(chǎn)生短時(shí)噪聲影響，住宅樓安裝中空玻璃后，降噪隔聲量約15dB（A）～25dB（A），同時(shí)在鐵路和小區(qū)間的空地上種植防護(hù)綠化帶，布置形式采用喬灌草立體結(jié)構(gòu)，距客運(yùn)專線運(yùn)行線路中心147.3 m處第一排住宅樓室內(nèi)瞬時(shí)噪聲為61dB（A），滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3096－2008）2類區(qū)夜間突發(fā)噪聲限值夜間65dB（A）。

［1］國家環(huán)境保護(hù)總局.環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境［M］.北京：中國環(huán)境科學(xué)出版社，2010：1～37.

［2］雷曉燕.鐵路噪聲計(jì)算方法及南昌地區(qū)京九鐵路噪聲預(yù)測［J］.鐵道學(xué)報(bào)2003，25（2）.

［3］焦大化.鐵路噪聲比例預(yù)測法的改進(jìn)［J］.中國鐵道科學(xué)，2005，26（3）.

［4］房 建.鐵路噪聲預(yù)測方法研究［J］.噪聲與振動控制，2010（3）.

［5］翟國慶.從傳播途徑優(yōu)化控制市區(qū)鐵路噪聲［J］.環(huán)境科學(xué)，2008，29（8）.