余婧峰，余銀普

(1.成都城電電力工程設(shè)計(jì)有限公司，四川 成都 610041；2.四川省測(cè)繪地理信息局測(cè)繪產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站，四川 成都 610041)

GIS坡度分級(jí)法在藏區(qū)大高差電力線路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

余婧峰1，余銀普2

(1.成都城電電力工程設(shè)計(jì)有限公司，四川 成都 610041；2.四川省測(cè)繪地理信息局測(cè)繪產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站，四川 成都 610041)

針對(duì)川北藏區(qū)電力線路工程的大高差跨越地形特征，引入GIS空間分析運(yùn)算中的坡度算法，基于數(shù)字高程模型DEM，生成研究范圍的坡度專題層。依據(jù)《土地坡度等級(jí)劃分技術(shù)規(guī)范》對(duì)坡度層進(jìn)行二次分類定級(jí)，最終獲得GIS坡度分級(jí)專題層。結(jié)合高分衛(wèi)片、坡度分級(jí)層及相關(guān)矢量專題信息，在GIS空間分析平臺(tái)上進(jìn)行可視化線路優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以有效地控制線路設(shè)計(jì)成果的整體坡度范圍、合理規(guī)劃桿塔的立塔位置，將桿塔定位在坡度合理、地質(zhì)條件穩(wěn)定的地理位置上。研究論證表明，GIS坡度分級(jí)技術(shù)能有效提高大高差跨越地區(qū)線路工程的整體安全系數(shù)，降低后期外業(yè)勘測(cè)的作業(yè)難度，最終使線路的建設(shè)、運(yùn)營得到可靠的保障。

GIS；坡度分級(jí)；大高差跨越；線路設(shè)計(jì)

0 前 言

近年來，四川電力建設(shè)的重心逐漸由城區(qū)骨干電網(wǎng)建設(shè)向川北甘孜藏族無電地區(qū)延伸。2012年3月，“十二五”四川藏區(qū)電網(wǎng)“一號(hào)工程”——“新甘石”工程的正式啟動(dòng)，拉開了川藏聯(lián)網(wǎng)電力工程的序幕。隨著設(shè)計(jì)勘察工作的不斷深入，許多技術(shù)難點(diǎn)逐步凸顯。其中較為顯著的，是電力線路設(shè)計(jì)中所遭遇的川北藏區(qū)大高差跨越地形問題。川西藏區(qū)多屬高山峽谷類地形，地勢(shì)切割劇烈，懸崖絕壁較多。僅依靠傳統(tǒng)的工程測(cè)量手段和既有地形圖判讀選線方法，已無法達(dá)到高效、合理的電力線路優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)。大高差的地形，對(duì)傳統(tǒng)的線路設(shè)計(jì)方式和沿線勘察測(cè)手段均提出了更高的技術(shù)要求。因此，尋求新型的設(shè)計(jì)技術(shù)手段來輔助藏區(qū)大高差型地貌電力線路設(shè)計(jì)勢(shì)在必行。

GIS，又稱地理信息系統(tǒng)，具有強(qiáng)大的空間分析功能和輔助決策功能。作為GIS空間分析技術(shù)中的核心運(yùn)算之一，地形坡度運(yùn)算已逐漸被電力行業(yè)所采納，在輸配電線路工程的設(shè)計(jì)和勘測(cè)工作過程中得到廣泛應(yīng)用。結(jié)合高分辨率的航天衛(wèi)星影像及數(shù)字高程模型，通過GIS空間分析技術(shù)，對(duì)線路沿線進(jìn)行地形專題數(shù)據(jù)的提取，獲取電力線路路徑的坡度信息，使設(shè)計(jì)人員能在線路設(shè)計(jì)初期對(duì)電力線路全線的地形地勢(shì)有宏觀而合理的把握。利用GIS平臺(tái)的可視化交互查詢，設(shè)置線路路徑中立塔的地理最優(yōu)位置，從而到達(dá)對(duì)輸變電線路整體坡度范圍的合理控制，實(shí)現(xiàn)輸變電線路設(shè)計(jì)的優(yōu)化。

1 GIS坡度分級(jí)算法原理闡述

1.1 GIS坡度空間分析運(yùn)算原理

對(duì)于數(shù)字高程模型中的每一個(gè)像元而言，坡度分析運(yùn)算統(tǒng)計(jì)的是該像元與臨近像元的最大地形變化率?；旧?，一個(gè)地形像元的最大變化率由它和周邊鄰接的8個(gè)外像元決定。假設(shè)，這外圍的8個(gè)像元被依次定義為a～i，如圖1(a)所示，以最大平均值原理進(jìn)行中心像元水平、垂直方向的地形變化率運(yùn)算，運(yùn)算原理見公式(1)、公式(2)。

[dz/dx]=((c+2f+i)-(a+2d+g))/(8×x_cellsize)

(1)

[dz/dy]=((g+2h+i)-(a+2b+c))/(8×y_cellsize)

(2)

綜合上述水平、垂直方向的坡度計(jì)算原理，對(duì)4個(gè)直接鄰接單元的權(quán)重賦值，值取2；而4個(gè)角落單元的權(quán)重賦，值取1，權(quán)重賦值圖見圖1(b)。最終，中心地形像元的坡度計(jì)算公式見公式(3)。圖中G表示格網(wǎng)尺寸，ei(i=1…8)分別表示中心點(diǎn)e周圍的格網(wǎng)點(diǎn)高程。以3×3大小為移動(dòng)窗口，在數(shù)字高程模型矩陣中逐個(gè)計(jì)算每個(gè)格網(wǎng)數(shù)據(jù)的坡度信息，計(jì)算完畢后將獲得坡度柵格影像，詳見圖1(c)。

坡度值θ的正切值為

(3)

圖1 坡度分析運(yùn)算原理示意圖

1.2 坡度分級(jí)原則

2008年6月，國土資源部綜合了中國各地區(qū)地形地勢(shì)坡度范圍，按照其對(duì)農(nóng)業(yè)、工業(yè)、環(huán)境水土保持等方面的影響限制程度，頒布了《土地坡度等級(jí)劃分技術(shù)規(guī)范》。規(guī)范中指出，將中國的地形坡度分布分為了如下7個(gè)等級(jí)：≤3°、3°～8°、8°～15°、15°～25°、25°～35°、35°～45°、>45°[1]。不同的坡度等級(jí)，對(duì)土壤地質(zhì)環(huán)境的穩(wěn)定性和水土保持產(chǎn)生的影像力有顯著的差異性。

根據(jù)多年水土流失監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，≤3°區(qū)域俗稱無侵蝕區(qū)域，一般無水土流失現(xiàn)象發(fā)生；3°～8°時(shí)，地表有輕微的細(xì)溝、淺溝出現(xiàn)，可發(fā)生輕度土壤侵蝕，使用此區(qū)域土壤時(shí)，應(yīng)需注意水土保持；8°～15°可發(fā)生中度水土流失，應(yīng)采取修筑梯田、等高種植等措施；15°～25°地質(zhì)侵蝕漸趨加劇，區(qū)域水土流失嚴(yán)重，必須采取工程、生物等綜合措施進(jìn)行防治。25°是土壤侵蝕方式的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，>25°以上的土壤區(qū)域?qū)?huì)大量出現(xiàn)重力侵蝕現(xiàn)象；而35°是黃土堆積面的臨界休止角， >45°以上時(shí)極易發(fā)生坡面錯(cuò)落、滑坡、瀉溜等重力侵蝕出現(xiàn)，此區(qū)域?yàn)殚_荒限制坡度，不易進(jìn)行工程建設(shè)及開發(fā)，并采用退耕還林等水土保護(hù)措施。

2 GIS坡度分級(jí)算法在藏區(qū)大高差電力線路工程中的應(yīng)用

在舉世矚目的“川藏聯(lián)網(wǎng)電力天路工程”中，多數(shù)線路工程屬于高山峽谷類地形，有的地區(qū)坡度甚至超過了60°。地勢(shì)切割劇烈，懸崖絕壁較多。如果不能正確對(duì)桿塔的立塔位置進(jìn)行設(shè)計(jì)，控制線路的整體坡度范圍，則會(huì)導(dǎo)致線路工程的整體安全系數(shù)降低，為后期的施工難度、工人的人生安全、線路的使用壽命帶來極大的安全隱患。因此，采用GIS輔助決策技術(shù)，對(duì)線路路徑的大方案設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，顯得尤為重要。

本次研究基于ArcGIS空間分析平臺(tái)，采用GIS坡度分級(jí)算法，提取研究區(qū)域的坡度專題數(shù)據(jù)。隨后，依據(jù)國土資源部頒布的《土地坡度等級(jí)劃分技術(shù)規(guī)范》文件，按照坡度數(shù)據(jù)的取值范圍，對(duì)獲取的坡度專題數(shù)據(jù)進(jìn)行2次分類和定級(jí)，最終獲得GIS坡度分級(jí)專題圖層。疊加相關(guān)的工程影像數(shù)據(jù)、城市規(guī)劃數(shù)據(jù)等要素，在ArcGIS平臺(tái)上可視化查詢各桿塔位置上的坡度值，實(shí)現(xiàn)桿塔立塔位置的合理設(shè)計(jì)，從而達(dá)到對(duì)線路整體方案所處坡度區(qū)域的合理調(diào)控?？傮w而言，本次技術(shù)研究分為如下6個(gè)大的研究方面，具體流程詳見圖2。

圖2 技術(shù)流程圖

2.1 研究區(qū)域及原始數(shù)據(jù)介紹

本次研究依托“東谷河一級(jí)水電站至丹巴500 kV變電站220 kV線路工程”。該研究區(qū)域行政隸屬于四川省甘孜藏族自治州丹巴縣管轄，工程全長(zhǎng)預(yù)估為12 km。地理位置而言，研究區(qū)域線路地處四川盆地與青藏高原東南緣過渡地帶，主體地形表現(xiàn)為侵蝕、剝蝕形成的高山峽谷地形，地形切割強(qiáng)烈，懸崖絕壁所處可見。山脊形態(tài)呈尖峭狀，山坡和谷坡坡度較大，一般在40°以上，溝谷狹窄，橫剖面呈“V”型。海拔方面，研究區(qū)域途經(jīng)地段標(biāo)高均在2 100 m以上，相對(duì)高差在200～800 m范圍之間，屬于典型的川北藏區(qū)大高差跨越地形，地形地質(zhì)條件非常惡劣。

為了將新型勘測(cè)技術(shù)在實(shí)際工程中得以運(yùn)用，開展線路的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作，向四川省測(cè)繪地理信息局收資1：5萬比例尺精度、含10 m等高線要素層的數(shù)字化矢量地形圖，共計(jì)3幅。配套衛(wèi)星影像方面，收資了2.5 m分辨率的IRS-P5衛(wèi)星影像，共計(jì)6幅。兩套原始數(shù)據(jù)均已完成前期的幾何糾正及正攝糾正處理，滿足工程設(shè)計(jì)所需要的平面精度。原始資料的具體分布情況詳見圖3。

鋸截裝置主要由鏈鋸、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒輪、齒條、機(jī)架、調(diào)速控制器、行程開關(guān)及其它電器控制部件等組成，結(jié)構(gòu)見圖9。作業(yè)時(shí)按鋸截啟動(dòng)鍵，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪、齒條的傳動(dòng)，帶動(dòng)已鋸切狀態(tài)鏈鋸橫向進(jìn)給，實(shí)現(xiàn)切割枝丫捆作業(yè)，當(dāng)完成切割后，且行程擋塊達(dá)接近開關(guān)(6#)后，電動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈鋸及機(jī)架等返回運(yùn)動(dòng)，達(dá)行程擋塊達(dá)接近開關(guān)(7#)后停止運(yùn)動(dòng)，鏈鋸改為怠速狀態(tài)。

圖3 原始資料分布圖

2.2 等高線反演TIN及DEM

TIN(triangulated irregular network)，俗稱不規(guī)則三角網(wǎng)，是構(gòu)建數(shù)字地表模型DEM必不可少的步驟之一。具體而言，構(gòu)建不規(guī)則TIN的流程和意義如下：通過將一系列的高程點(diǎn)以基于矢量形式組成三角形格網(wǎng)，從而使各矢量邊形成不疊置的連續(xù)三角面，可用于捕獲在地形起伏中發(fā)揮重要作用的線狀要素(如山脊線或河道)的位置。由于網(wǎng)絡(luò)是以不規(guī)則結(jié)點(diǎn)連接，因此可以將整個(gè)三角網(wǎng)絡(luò)以不規(guī)則形式，放置于地形表面。在表面起伏變化較大或需要更多細(xì)節(jié)的區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)分布密集，使TIN具有較高的分辨率，而在表面起伏變化較小的區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)分布稀疏，TIN的分辨率較低[2]。最終利用不同的數(shù)學(xué)插值算法，實(shí)現(xiàn)以數(shù)字模式來表示地表形態(tài)的目標(biāo)，構(gòu)建成果詳見圖4(a)、圖4(b)。

構(gòu)建TIN三角網(wǎng)的插值方法有很多種，如 Delaunay 三角測(cè)量法、距離排序法等。目前，GIS 平臺(tái)運(yùn)算中，普遍采用的是 Delaunay 三角測(cè)量算法。

利用線性或最鄰近插值原理，通過查找落在二維空間中的三角形，計(jì)算像元中心相對(duì)于三角形平面的位置，作為每個(gè)輸出像元的高程屬性值。最終，將上一階段生成的不規(guī)則三角網(wǎng)柵格化轉(zhuǎn)換為平面柵格，實(shí)現(xiàn)由不規(guī)則三角網(wǎng)TIN生成數(shù)字高程模型DEM的目標(biāo)。該流程俗稱“TIN柵格化構(gòu)DEM”，具體構(gòu)建成果詳見圖4(c)。

2.3 DEM質(zhì)量評(píng)估

采用上述處理流程，制作出本次工程全境范圍內(nèi)10 m等高線精度的數(shù)字高程模型DEM，共計(jì)3張。對(duì)加工生產(chǎn)出的DEM柵格影像進(jìn)行如下3個(gè)方面的成果質(zhì)量評(píng)估檢驗(yàn)。

1)精度檢查

①平面精度檢查：與數(shù)字遙感正射影像圖及地形圖進(jìn)行疊加，檢查數(shù)字遙感所示地形地貌特征與DEM高程變化特征是否吻合。經(jīng)檢查，DEM平 面精度滿足要求。

②接邊精度檢查：接邊檢查是對(duì)相鄰兩幅DEM重疊區(qū)的同名格網(wǎng)點(diǎn)高程，計(jì)算DEM 接邊精度。采用目視判讀進(jìn)行接邊檢查，經(jīng)檢查，接邊處灰度連續(xù)、無錯(cuò)位的情況。

2)數(shù)據(jù)完整性檢查

數(shù)據(jù)完整性包括要素完整性、覆蓋完整性、圖幅間完全接邊。將DEM數(shù)據(jù)進(jìn)行鑲嵌。經(jīng)檢查，DEM 數(shù)據(jù)覆蓋區(qū)域完整；相鄰圖幅間能夠?qū)崿F(xiàn)完全接邊。

3)數(shù)據(jù)文件檢查：經(jīng)檢查元數(shù)據(jù)文件內(nèi)容齊全。

2.4 基于DEM的GIS坡度分級(jí)專題圖提取及圖層優(yōu)化

按照前文所闡述的坡度系數(shù)提取原理，對(duì)研究范圍內(nèi)的所有DEM進(jìn)行GIS坡度空間分析運(yùn)算，提取出工程全境的DEM坡度專題層。隨后，依據(jù)國土資源部《土地坡度等級(jí)劃分技術(shù)規(guī)范》中所規(guī)定的地形坡度臨界值，對(duì)上一階段的坡度專題圖層進(jìn)行2次分級(jí)運(yùn)算，并賦予各個(gè)坡度級(jí)別相應(yīng)的地物屬性編碼，從而得到坡度分級(jí)的基礎(chǔ)圖層。坡度分級(jí)基礎(chǔ)圖層詳見圖5(a)，坡度分級(jí)表詳見表1。

圖4 等高線反演TIN、DEM示意圖

表1 坡度分級(jí)表

值得注意的是坡度重分類基礎(chǔ)圖圖面中，不同的坡度值分級(jí)處呈現(xiàn)鋸齒狀，級(jí)別與級(jí)別間的過渡極不柔和。同時(shí)，在一個(gè)級(jí)別的坡度面狀圖斑中，會(huì)出現(xiàn)很多破碎的馬賽克狀的小顆粒，它們像“椒鹽”一樣散布在圖斑中。這種情況，就是遙感影像分類技術(shù)中俗稱的“椒鹽噪聲”現(xiàn)象[3-4]。其存在的原因，可來源于大面積地形中某一處地形的坡度值突變所致，也可能因?yàn)榉诸愃惴ㄔ诖颂幊霈F(xiàn)了誤分類情況。綜上所述，為了使坡度分級(jí)圖的圖面無椒鹽噪聲現(xiàn)象、邊界過渡平滑，需要設(shè)定相應(yīng)的面積閾值參數(shù)，對(duì)基礎(chǔ)圖層進(jìn)行相應(yīng)的二次濾波優(yōu)化處理和圖斑融合處理，實(shí)現(xiàn)坡度分級(jí)專題圖的優(yōu)化。

采用Eliminate算法，對(duì)細(xì)碎圖斑進(jìn)行融合。Eliminate算法的中心思想是，依據(jù)1個(gè)或多個(gè)指定的屬性聚合條件，將面與具有最大面積或最長(zhǎng)公用邊界的鄰近面進(jìn)行合并來消除面，通常用于移除疊加操作(如相交或聯(lián)合)所生成的小的狹長(zhǎng)面。細(xì)碎圖斑的典型特征是面積小，不足以成為單獨(dú)被分為1個(gè)類別。依照此思路，本次研究選用了面積閾值參數(shù)作為臨界條件，篩選出面積值小于100 m2的所有細(xì)碎圖斑。隨后，以“選中類別周邊的最大面積圖斑”為算法準(zhǔn)則，將被選中的類別融合到與其接壤的臨近最大面積圖斑里，并賦以相應(yīng)屬性，從而達(dá)到消除細(xì)碎圖斑的目的。隨后采用Focal Statistics算法進(jìn)行輸出柵格數(shù)據(jù)的3×3鄰域運(yùn)算，對(duì)柵格中鋸齒狀的分類邊緣進(jìn)行平滑，效果極佳。最終，得到畫面清晰、邊界過渡平滑的GIS坡度分級(jí)專題圖層，詳見圖5(b)。

為了使坡度的起伏情況更加直觀，可運(yùn)用DEM數(shù)據(jù)計(jì)算出山體地形起伏層，與坡度分級(jí)圖進(jìn)行合成，最終形成景觀化坡度分級(jí)地形渲染圖，詳見圖6。設(shè)計(jì)人員在此底圖基礎(chǔ)上疊加相應(yīng)的衛(wèi)片信息，即可以在GIS空間分析平臺(tái)上開展可視化的線路優(yōu)化設(shè)計(jì)工作[5-6]，結(jié)合線路的實(shí)景衛(wèi)片，分析擬定塔位點(diǎn)的坡度取值，觀看線路設(shè)計(jì)的整體坡度范圍，從而使線路設(shè)計(jì)的可靠性與合理性獲得提高。

2.5 設(shè)計(jì)成果坡度范圍質(zhì)量分析

本次“東谷河一級(jí)水電站至丹巴500 kV變電站220 kV線路工程”，設(shè)計(jì)全周期依托于ArcGIS空間分析平臺(tái)。通過GIS空間分析運(yùn)算，生成了工程全境范圍內(nèi)的坡度專題層、坡度分級(jí)基礎(chǔ)層、坡度分級(jí)優(yōu)化專題層及景觀化坡度分級(jí)地形渲染圖層成果4套。疊合2.5 m分辨率的衛(wèi)星遙感影像和地質(zhì)、規(guī)劃、礦區(qū)等設(shè)計(jì)重點(diǎn)專題信息數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)人員在ArcGIS空間分析平臺(tái)上，對(duì)初期路徑概率大方案開展了詳細(xì)的可視化后期優(yōu)化設(shè)計(jì)工作。

以線路轉(zhuǎn)角塔J12-J14 1段為示例，進(jìn)行坡度分級(jí)法在優(yōu)化線路設(shè)計(jì)中的案例說明。如圖7中白色三角注記所示，在初期概率方案中，J12、J13、J14 3級(jí)轉(zhuǎn)角塔的坡度值分別為45.01°、35.54°、41.65°，隸屬于棕紅色的6級(jí)坡度范圍內(nèi)，已列入土堆積面臨界休止角范圍。初期方案的設(shè)計(jì)原理，是為了最大程度降低線路的曲折系數(shù)，減少線路總體長(zhǎng)度、節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本。但此3級(jí)塔的平均坡度值高達(dá)40.73°，屬于極易發(fā)生坡面錯(cuò)落、滑坡的地理位置，安全隱患較大，因此在后期的線路優(yōu)化工作中，需要做立塔位置的細(xì)部調(diào)整。

圖5 GIS坡度分級(jí)專題圖優(yōu)化

圖6 景觀化坡度分級(jí)地形渲染圖

在優(yōu)化設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員結(jié)合GIS空間分析平臺(tái)進(jìn)行可視化設(shè)計(jì)，對(duì)該段線路進(jìn)行了局部微調(diào)。經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)，J12、J13、J14 3級(jí)轉(zhuǎn)角塔坡度值調(diào)整為17.98°、30.63°、30.96°，平均坡度值為20.32°，隸屬于淺黃色的4級(jí)坡度安全范圍內(nèi)。雖然一定程度上犧牲了局部的線路曲折系數(shù)，擴(kuò)大了線路的整體長(zhǎng)度；但就工程的安全隱患而言，該段線路方案的整體可靠性得到了有效地保障，立塔位置的地質(zhì)條件更為穩(wěn)定，對(duì)終勘階段現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)人工投入、后期工程的建設(shè)難度，都能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、人力、工期上的成本節(jié)約。

綜上所述，利用GIS坡度分級(jí)技術(shù)，此次線路工程優(yōu)化設(shè)計(jì)范圍內(nèi)大方案修改共有17處，局部塔位微調(diào)5處?？傮w而言，本次工程的立塔坡度范圍情況如下：最大坡度值為33.32°,最小坡度為4.28°；全線線路平均立塔坡度系數(shù)為18.75°，隸屬于坡度分級(jí)中第4級(jí)別，為中低級(jí)安全坡度范圍；曲折系數(shù)方面，4個(gè)線路標(biāo)段的曲折系數(shù)分別為1.14、1.12、1.15、1.11，平均曲折系數(shù)1.13；交叉跨越方面，由于采用可視化設(shè)計(jì)，本工程交叉跨越較少，成功避讓35 kV電力線4次，東谷河3次、S303省道3次。本次線路工程的設(shè)計(jì)大方案走向平直、坡度適中、跨越及占地量均為低級(jí)別，判定設(shè)計(jì)方案較為經(jīng)濟(jì)，可以作為后期建設(shè)使用。

圖7 GIS坡度分級(jí)法線路優(yōu)化設(shè)計(jì)示意圖

3 結(jié) 論

本次“東谷河一級(jí)水電站至丹巴500 kV變電站220 kV線路工程”，依托GIS空間分析中的坡度分級(jí)運(yùn)算，獲取了工程范圍內(nèi)的GIS坡度分級(jí)專題圖層。結(jié)合高分辨率衛(wèi)星影像和設(shè)計(jì)相關(guān)的各專題要素，最終達(dá)到了有效控制線路設(shè)計(jì)成果的坡度范圍、合理規(guī)劃立塔位置的設(shè)計(jì)目標(biāo)，使桿塔定位在坡度合理、地質(zhì)條件穩(wěn)定的地理位置上，取得了較好成效。

本次新型勘測(cè)技術(shù)在“川藏聯(lián)網(wǎng)”藏區(qū)電力工程中的研究與使用，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員對(duì)國網(wǎng)四川省電力公司 “兩型三新”設(shè)計(jì)原則的深入貫徹，將線路設(shè)計(jì)勘測(cè)手段由傳統(tǒng)型工程測(cè)量模式向數(shù)字化、精細(xì)化、集成化的新型勘測(cè)設(shè)計(jì)作業(yè)體制進(jìn)行轉(zhuǎn)變，取得了較好的成效，值得在后續(xù)的藏區(qū)電力線路勘測(cè)設(shè)計(jì)工程中加以延續(xù)應(yīng)用。

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Aiming at the large elevation difference terrain of Tibetan area in Northern Sichuan, the slope algorithm of GIS spatial analysis is introduced in transmission line design. With the function of slope algorithm, slope layers can be calculated based on DEM data. According to the technical guidelines of land slope classification, the study reclassifies the slope layers and finally gets the thematic layer of slope reclassification. Using the thematic layer of slope reclassification with high resolution satellite images, the transmission line design can be done visually in GIS environment and the statistical data of the slope for transmission line project can be controlled effectively. The study shows that there is an obvious safety improvement according to the statistical data. Above all, the slope classification algorithm of GIS spatial analysis will reduce the difficulty of transmission line design in large elevation difference terrain and provide a reliable guarantee for the security of the project.

GIS；slope anlysis；large elevation difference crossing；transmission line design

P231.5

A

1003-6954(2015)03-0062-06

2015-01-20)