邵文武，韓美霞，黃 濤，黃訓(xùn)江

(1.沈陽航空航天大學(xué) 經(jīng)濟與管理學(xué)院，沈陽 110136； 2.東北大學(xué) 工商管理學(xué)院，沈陽 110819)

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管理科學(xué)與工程

通用航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化模式
——以遼寧省為例

邵文武1，韓美霞1，黃 濤1，黃訓(xùn)江2

(1.沈陽航空航天大學(xué) 經(jīng)濟與管理學(xué)院，沈陽 110136； 2.東北大學(xué) 工商管理學(xué)院，沈陽 110819)

以遼寧省為例研究通用航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化規(guī)律。運用產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)和價值鏈理論，分析了產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化的微觀機理，完善了產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化的動力系統(tǒng)，總結(jié)了產(chǎn)業(yè)演化的主要模式。從實證角度分析了遼寧省產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的耦合性，給出了遼寧省航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化的模式。提出了通用航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展存在的問題與啟示。通過研究得出如下結(jié)論：需求與供給的匹配關(guān)系是產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化微觀機理中的核心；產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化動力系統(tǒng)中5個正反饋回路促進企業(yè)進入，兩個負(fù)反饋回路阻止企業(yè)進入；遼寧省產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條高度耦合；遼寧省通用航空制造業(yè)應(yīng)采用生產(chǎn)者驅(qū)動型與市場自發(fā)調(diào)節(jié)下“自組織”型產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的演化模式，通用航空運營業(yè)應(yīng)采用購買者驅(qū)動型和“他組織”相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化模式。

通用航空;產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò);產(chǎn)業(yè)鏈條;演化模式

通用航空的最大優(yōu)勢在于通用航空的通用性，以其特有的便捷性和直達性被廣泛用于農(nóng)林業(yè)、工業(yè)和服務(wù)業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域[1]。其產(chǎn)業(yè)鏈條長，投入產(chǎn)出比例高達1:10，就業(yè)帶動比 1:12，遠高于汽車等傳統(tǒng)裝備制造業(yè)。我國的通用航空業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟水平極不匹配，通用航空飛機占民用飛機的比例只有13%，而世界民航發(fā)達國家的比例則為80%以上，我國通航機場占民用機場比例為46%，而世界普遍水平是90%左右。隨著低空開放，通用航空產(chǎn)業(yè)將成為拉動我國經(jīng)濟增長的又一新興產(chǎn)業(yè)[2]。

遼寧作為航空大省，在航空制造業(yè)具有較強的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在2010年國家發(fā)布的《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》中，遼寧省被確立為低空改革深化試點區(qū)域。同年，沈陽通航產(chǎn)業(yè)基地正式被國家空管委、軍委空軍批準(zhǔn)，成為我國第一個低空空域航空服務(wù)站試點，未來中國低空開放管理模式將在沈陽航空基地率先推廣。遼寧的通用航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在全國的前列。因此，選擇遼寧省通用航空產(chǎn)業(yè)為例進行研究，以揭示未來我國通用航空業(yè)的發(fā)展規(guī)律具有重要的現(xiàn)實意義。

一群各自擁有獨特資源，也相互依賴對方資源的政府組織、企業(yè)組織、學(xué)術(shù)機構(gòu)、中介機構(gòu)等，通過社會網(wǎng)絡(luò)資本，憑借專業(yè)分工和資源互補等合作關(guān)系，在要素投入、生產(chǎn)制造和銷售管理等方面進行互動形成產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)[3]。它是一種介于市場與企業(yè)之間的資源配置方式[4]。產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的演化過程體現(xiàn)了一個產(chǎn)業(yè)成長、成熟、升級與衰退過程，因此，從產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化模式入手，能夠揭示未來通用航空業(yè)生命周期的發(fā)展規(guī)律。

1 產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化與模式分析

1.1 產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化的微觀機制

產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)有三大要素構(gòu)成：行動者、行動和資源[5-6]。產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)中行動者進入與退出行為，與產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)整個系統(tǒng)中給行動者提供的外部環(huán)境變化，構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化的微觀和宏觀動力。在產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的三要素中，行動者是產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的主體，它不僅包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商、運輸商、消費者、生產(chǎn)性服務(wù)部門等，而且在更廣的范圍上包括政府、協(xié)會、研究機構(gòu)、教育和培訓(xùn)組織等；行動是行動者之間進行物質(zhì)資源加工，物質(zhì)、資本、技術(shù)和信息資源流動的過程，在流動和加工過程中伴隨著產(chǎn)品價值的增值與價值鏈的形成；資源包括物質(zhì)資源(原材料、中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品)、金融資產(chǎn)、人力資源、技術(shù)創(chuàng)新和信息資源等，在更廣泛的意義上，行動者之間的關(guān)系也形成一種資源(Gadde et al.，2003)，即社會網(wǎng)絡(luò)資源。

產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的三個要素相互聯(lián)系、缺一不可，它們自身也形成網(wǎng)絡(luò)。行動者是完成行動和掌握資源的主體，它們通過行動發(fā)展相互關(guān)系，構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)；行動是行動者將資源進行加工和交換的表現(xiàn)形式；而資源則是行動者完成行動的承載物，資源增加是行動者行動的目的[7]。

學(xué)者張丹寧，唐曉華(2008)將產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的行動者分為“價值鏈主體” 和“產(chǎn)業(yè)生態(tài)主體”，前者是在產(chǎn)品價值鏈上行動，并使資源增值的企業(yè)群體(包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商、運輸商、消費者、生產(chǎn)性服務(wù)部門等)，后者是為企業(yè)提供各種服務(wù)和支持，從而創(chuàng)造良好產(chǎn)業(yè)環(huán)境的組織和機構(gòu)[8]。李守偉，錢省三等(2007)將“價值鏈主體”的各種聯(lián)系分為“實”關(guān)聯(lián)和“虛”關(guān)聯(lián)，前者包括產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈、資金鏈、技術(shù)鏈、人才鏈等，后者包括知識鏈、信息鏈等[9]。

從分類標(biāo)準(zhǔn)來看，“價值鏈主體”成為產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)中的核心，“價值鏈主體”的數(shù)量決定了產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，其“實”關(guān)聯(lián)和“虛”關(guān)聯(lián)的緊密程度決定了網(wǎng)絡(luò)的活躍度，總體技術(shù)水平和競爭能力決定了產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的生命周期階段。市場經(jīng)濟條件下，價值鏈按照供求規(guī)律來運行，具體到產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的“價值鏈主體”中，供給由生產(chǎn)商完成，消費由消費者來決定。廠商與消費者是“價值鏈主體”的核心，決定產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和層級。以下圍繞生產(chǎn)廠商和消費者就產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化的微觀機制展開探討。

在產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的演變過程中，消費者的需求行為變化起著重要作用。需求的增加，為廠商創(chuàng)造了盈利機會，大量廠商進入產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模增大。消費需求結(jié)構(gòu)的不斷升級推動著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高級化演進，也使產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)不斷演化。從縱向看，消費者處于產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)價值鏈末端，決定著產(chǎn)品價值實現(xiàn)和價值鏈增值過程是否成功。從這個意義上講，消費者的需求導(dǎo)向決定著產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化的方向。

近年來，我國居民的需求結(jié)構(gòu)是不斷升級的，如自20世紀(jì)80年代初中期開始，居民在吃、穿等基木需求得到滿足后，對家用電器等耐用消費品的需求迅速增加，致使家電類產(chǎn)品供不應(yīng)求，從而強烈地刺激了家電產(chǎn)業(yè)的投資和發(fā)展。到了90年代中后期和21世紀(jì)初期，居民消費結(jié)構(gòu)再次出現(xiàn)升級，在彩電、冰箱等傳統(tǒng)家電不斷升級換代，依然保持較快增長的同時，計算機和通信等需求領(lǐng)域以更高速度增長，從而推動了電子、通訊、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的高速增長。近10年，居民消費結(jié)構(gòu)又出現(xiàn)新的升級，由普通的物質(zhì)需求向高檔物質(zhì)需求以及精神需求的滿足轉(zhuǎn)變，從而使房地產(chǎn)、汽車、高鐵、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、航空(包括民用航空和通用航空)、教育培訓(xùn)、旅游等產(chǎn)業(yè)成為新的高增長產(chǎn)業(yè)?？梢姡M需求導(dǎo)向顯著地決定著產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演化方向[7]。

在一個新興產(chǎn)業(yè)形成的初期，市場容量較大，產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)資源豐富，產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的形成主要表現(xiàn)為縱向產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)內(nèi)社會分工結(jié)構(gòu)的形成，各種行動者廠商數(shù)量的不斷擴大，圍繞價值鏈的服務(wù)體系逐步形成和發(fā)展，形成制造業(yè)和服務(wù)業(yè)兩業(yè)融合的態(tài)勢[10]，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部形成內(nèi)在制度或規(guī)則，保持著企業(yè)間關(guān)系的平衡，網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)熵得到改善。隨著產(chǎn)業(yè)中的橫向關(guān)系逐步延伸和擴大，企業(yè)經(jīng)營活動頻繁和加劇，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)資源變得越來越有限，企業(yè)間的競爭變得越來越激烈，產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)熵為正并開始增加，產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)開始產(chǎn)生內(nèi)部損耗。當(dāng)資源進一步變得匱乏，市場也開始飽和。研究表明，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系管理能力能夠幫助企業(yè)優(yōu)化和協(xié)調(diào)與產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)中成員之間的關(guān)系，減少沖突，提升技術(shù)創(chuàng)新效率與效果[11]。此時如果網(wǎng)絡(luò)內(nèi)企業(yè)通過技術(shù)進步研制出新產(chǎn)品，開拓新市場，實現(xiàn)了代際飛躍，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的資源將重新組合，產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)熵和外熵都將變小，整個網(wǎng)絡(luò)又將從無序走向有序狀態(tài)，實現(xiàn)升級或重構(gòu)。企業(yè)如果沒有辦法通過技術(shù)創(chuàng)新改變原有低成本競爭狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部損耗將會進一步加劇，大批企業(yè)將在競爭壓力下不得不退出網(wǎng)絡(luò)，相應(yīng)地產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)也會出現(xiàn)萎縮[12]。

圖1 產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)升級微觀機制

1.2 產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化的動力系統(tǒng)

產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)動力學(xué)行為是網(wǎng)絡(luò)內(nèi)局部節(jié)點行為相互作用和相互影響的涌現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點之間存在物質(zhì)、資金、信息、技術(shù)、知識和人才流，在這些流的作用下企業(yè)的績效會發(fā)生變化。產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的演化過程可以看作是產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)中企業(yè)績效的動態(tài)變化過程，它隨著產(chǎn)業(yè)吸引力的變化而同向變化(雖然也存在相對的滯后)[4]，也就是說，當(dāng)產(chǎn)業(yè)吸引力強時，企業(yè)獲得高績效的幾率較大，企業(yè)進入網(wǎng)絡(luò)(包括新建和擴建)；當(dāng)產(chǎn)業(yè)吸引力減弱時，企業(yè)獲得高績效的幾率變小，企業(yè)退出網(wǎng)絡(luò)。

如圖2所示，產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化的動力系統(tǒng)中正反饋回路由五個子回路(回路一到回路五)構(gòu)成。

圖2 產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化動力系統(tǒng)

注：圖中+號表示箭頭項目被加強，-號表示箭頭項目被減弱。

回路一(供求回路)，產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展初期，由于資源豐富，競爭壓力小，企業(yè)紛紛進入，初期進入企業(yè)首先在縱向價值鏈上“搶占先機”，隨著企業(yè)的不斷進入，分工開始細化。在這個階段由于市場競爭不夠激烈，行動者為了快速積累和利用產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)資源，他們之間以協(xié)作為主。企業(yè)在細化的分工環(huán)節(jié)上專業(yè)化程度得到較大提高，產(chǎn)品成本下降，多樣化程度加強，進一步吸引需求量的增加，市場需求巨大空間使得該產(chǎn)業(yè)吸引力進一步放大，吸引新的企業(yè)進入網(wǎng)絡(luò)中。回路二(要素回路)，企業(yè)的進入給產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)帶來了更多的資本，同時就業(yè)機會的增加，吸引大量的產(chǎn)業(yè)工人進入網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)的增多使企業(yè)之間、企業(yè)與政府之間、企業(yè)與科研機構(gòu)之間形成的社會網(wǎng)絡(luò)資源不斷增加，總體上表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)變得雄厚。產(chǎn)業(yè)具有聚集的特性，相似產(chǎn)品或服務(wù)的組織產(chǎn)生聚集，從而導(dǎo)致了更高級的產(chǎn)業(yè)集群、戰(zhàn)略聯(lián)盟等，產(chǎn)業(yè)的集聚過程就是企業(yè)不斷進入產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的過程。回路三(服務(wù)回路)，從社會網(wǎng)絡(luò)資源角度講，相互交流是廠商間活動的基礎(chǔ)，包括產(chǎn)品和服務(wù)的交換、信息和技術(shù)的交流，從而利用網(wǎng)絡(luò)的聚合效應(yīng)，享受“網(wǎng)絡(luò)的外部性”和規(guī)模報酬。行動者自身處理與網(wǎng)絡(luò)中其他行動者的關(guān)系需要付出較高成本，這時專門處理產(chǎn)業(yè)中各種關(guān)系的產(chǎn)業(yè)合作組織可以發(fā)揮重大作用。一方面，合作組織可以協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈中行動者之間的商務(wù)關(guān)系，促進商務(wù)關(guān)系的快速建立和產(chǎn)品價值實現(xiàn)的快速完成，加快資源的交流活動；另一方面，產(chǎn)業(yè)合作組織能有效避免企業(yè)之間的惡意競爭，增加企業(yè)之間的合作與協(xié)同[7]。因此，作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的合作組織，能夠降低產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)中企業(yè)的交易成本，提高資源效率，增強企業(yè)對環(huán)境的適應(yīng)性，提高盈利能力，進一步吸引新企業(yè)進入?；芈匪?創(chuàng)新回路)，隨著網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部企業(yè)數(shù)量的增加，競爭趨于激烈，為了避免低水平競爭，實力較強的企業(yè)多實施差異化戰(zhàn)略，尋求技術(shù)上突圍，通過與大學(xué)和科研機構(gòu)協(xié)同創(chuàng)新，增加自身R&D投入，培養(yǎng)和引進創(chuàng)新性人才，技術(shù)市場購買專利。模塊化產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)有利于促進以企業(yè)為載體的產(chǎn)業(yè)鏈資源的合理流動，提升企業(yè)之間的競爭與合作，進而推動企業(yè)技術(shù)進步[13]。產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)升級，從而引領(lǐng)新的需求方向，創(chuàng)造新的需求空間，客觀上推動產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的整體升級。回路五(區(qū)域環(huán)境回路)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的呈現(xiàn)，受到政府關(guān)注，制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策來規(guī)范產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，刺激產(chǎn)業(yè)規(guī)模增大和產(chǎn)業(yè)升級。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為地方政府帶來充足的財政收入，從而有條件改善基礎(chǔ)設(shè)施硬條件，提高政府管理水平和服務(wù)能力等軟實力，形成明顯的區(qū)位優(yōu)勢，進而吸引更多企業(yè)加入。

產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化的動力系統(tǒng)中負(fù)反饋回路由兩個子回路(回路六、回路七)構(gòu)成。一是要素成本負(fù)反饋，企業(yè)在同一區(qū)域集聚引起對要素的增加，要素價格上漲，從而增加了企業(yè)使用要素的成本。成本的增加降低了產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的吸引力，阻止企業(yè)的進入，在企業(yè)利潤下降情況下，甚至引起大批企業(yè)離開網(wǎng)絡(luò)。二是環(huán)境承載能力負(fù)反饋，企業(yè)的集聚使環(huán)境的承載能力下降，造成環(huán)境污染、資源過度開發(fā)、交通擁堵、資源價格上漲等連鎖反應(yīng)，增加企業(yè)運營成本，降低產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的吸引力，從而阻止企業(yè)的進入。

1.3 產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化模式分析

從對價值鏈驅(qū)動的主導(dǎo)因素角度可以把產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化分為生產(chǎn)者驅(qū)動型和購買者驅(qū)動型[14]。生產(chǎn)者驅(qū)動型網(wǎng)絡(luò)在價值鏈上往往是以大型企業(yè)為中心，來協(xié)調(diào)價值鏈各環(huán)節(jié)的經(jīng)濟活動。這種產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)鏈常常在資本密集和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)形成，如汽車制造、飛機制造、機床行業(yè)等。關(guān)鍵技術(shù)和R&D能力掌握在大型企業(yè)中，這些大型企業(yè)在價值鏈中占支配地位。眾多中小企業(yè)在零部件方面為大型企業(yè)配套，形成輪軸式產(chǎn)業(yè)集群，這類產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)中大型企業(yè)技術(shù)的代際飛躍決定了產(chǎn)業(yè)升級，但如果技術(shù)不能實現(xiàn)代際飛躍，則產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)不斷萎縮。購買者驅(qū)動型網(wǎng)絡(luò)，往往是以小型商品和投資規(guī)模較小的輕工業(yè)產(chǎn)品為主，例如，服裝、鞋帽、玩具、陶瓷、手工藝產(chǎn)品等勞動力密集型產(chǎn)業(yè)。在這類網(wǎng)絡(luò)中，眾多中小型企業(yè)集聚在一起，形成衛(wèi)星式產(chǎn)業(yè)集群，在集聚區(qū)域形成商品集散地，由市場需求驅(qū)動產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。在企業(yè)集聚區(qū)，企業(yè)按照區(qū)域內(nèi)根植性文化來行動，依靠行業(yè)協(xié)會來規(guī)范企業(yè)競爭行為，政府建立研發(fā)機構(gòu)、檢測平臺并引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展方向。

從產(chǎn)業(yè)組織視角可以把產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化分為“自組織”形式和“他組織”形式。“自組織”形式是企業(yè)在市場需求的拉動下自發(fā)集聚，它反映了市場的演進過程，是一個自發(fā)的過程。通過市場機制自發(fā)調(diào)節(jié)實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。在產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)自組織體系中，各個行動者在自身利益最大化原則的驅(qū)動下，從事產(chǎn)品的生產(chǎn)和交換。價格信號反映了資源的稀缺程度，在其引導(dǎo)下，進行著資源的自動配置和資本的自由流動，決定著產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的演變方向。“他組織”是在外部條件作用下進行組織而形成的有序結(jié)構(gòu)，通過“他組織”形式(典型的“他組織”形式是政府主導(dǎo)型)，可以有目的地培育一些新興產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)企業(yè)進入或退出產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，也可以使產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)中行動者之間的關(guān)系得以加強，關(guān)系更加緊密，起聚集作用的組織者最終目的就是加強所組成網(wǎng)絡(luò)中行動者的關(guān)系，對產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的演變起到一個“催化劑”的作用[7]。

產(chǎn)業(yè)網(wǎng)路是一個復(fù)雜系統(tǒng)，其演化并不是嚴(yán)格遵循某一種模式，具有復(fù)雜性和復(fù)合型的特征。生產(chǎn)者驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)往往在形成過程中“他組織”的特點比較典型。政府通過招商吸引一批中小企業(yè)為已落戶本地的大型企業(yè)配套，同時由政府主導(dǎo)中小企業(yè)之間以及中小企業(yè)和大型企業(yè)之間建立緊密的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。購買者驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)“自組織”的成份較多一些，由于產(chǎn)業(yè)進入門檻低，中小企業(yè)數(shù)量較多，而且進入網(wǎng)絡(luò)較快，這些企業(yè)能夠根據(jù)市場需求的變化迅速做出調(diào)整，適應(yīng)環(huán)境的能力較強。后期需要通過政府部門的科技投入，幫助企業(yè)與科研機構(gòu)合作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化和產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的升級。

圖3 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈與主要參與者

(資料來源：《2015-2020 年中國通用航空行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》，作者進行了修改)

2 遼寧省通用航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化模式實證分析

2.1 遼寧產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條耦合性分析

從產(chǎn)業(yè)鏈分工角度看，通用航空整條產(chǎn)業(yè)鏈分為研發(fā)設(shè)計、制造、銷售與服務(wù)、運營與使用、運營保障與服務(wù)五大環(huán)節(jié)，制造環(huán)節(jié)又可分為原材料供應(yīng)、零配件與零部件生產(chǎn)、總機裝配三個小環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)鏈涉及研究開發(fā)、高端制造、冶金化工、先進材料、電子信息、儀器儀表、新能源、建筑材料、基礎(chǔ)建設(shè)、人員培訓(xùn)、物流、貿(mào)易、維修維護、金融服務(wù)、旅游、農(nóng)林、防火防災(zāi)、醫(yī)療救護、資源勘探等各個領(lǐng)域[15]。從通用航空產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成來看，可以將價值鏈分為通用飛機制造和通用航空運營兩個階段。在通用飛機制造環(huán)節(jié)中，核心部件制造和飛機總裝是核心，上游是零配件制造、下游是銷售，前端是設(shè)計、后端是試飛；接下來是通用航空運營配套產(chǎn)業(yè)鏈，包括直接運營、人員培訓(xùn)、機場服務(wù)、MRO(維修、修理和大修)，飛機加油、氣象信息通報、航線申報服務(wù)等，保證飛行安全和保持飛機性能。

從飛機研發(fā)和制造環(huán)節(jié)來看，作為制造業(yè)大省,遼寧具有較完備的制造業(yè)結(jié)構(gòu)，裝備制造業(yè)涵蓋了全部子行業(yè)，強大的裝備制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為通用航空飛機的零配件、零部件配套提供了條件。遼寧省經(jīng)過多年發(fā)展,形成了較完善的航空航天科技研發(fā)制造體系。在設(shè)計研發(fā)方面，擁有中航工業(yè)沈陽飛機設(shè)計研究所 (601所)、中航工業(yè)沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所(606所)和中航工業(yè)沈陽空氣動力研究所 (626所)，以及沈陽航空航天大學(xué)和大連理工大學(xué)等科研院所和高校；從航空器設(shè)計、 推進器和氣動力布局方面,共同形成了遼寧省航空研發(fā)體系。在飛機總裝和核心部件制造方面，被譽為“中國殲擊機搖籃”的沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司是中國創(chuàng)建最早、規(guī)模最大的現(xiàn)代化殲擊機設(shè)計、制造基地，具有強大的生產(chǎn)、開發(fā)、制造和技術(shù)創(chuàng)新能力。黎明發(fā)動機(集團)公司被譽為“航空渦輪噴氣發(fā)動機的搖籃”，曾制造出我國第一臺航空渦輪噴氣發(fā)動機，我國第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的航改燃機，我國第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的航空發(fā)動機，擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心。除兩個核心企業(yè)之外，沈陽興華航空電器有限公司、沈陽航天新樂有限公司、沈陽航天新光集團公司、沈陽航天新星機電有限公司、遼寧美托科技有限公司、沈陽鑄航科技有限公司等能夠為飛機制造提供配套的零配件和零部件研發(fā)和生產(chǎn)。

表1 遼寧省通用航空產(chǎn)業(yè)鏈與企業(yè)(服務(wù)/管理機構(gòu)、科研機構(gòu))一覽表

從通用航空運營環(huán)節(jié)來看，在2010年發(fā)布的 《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》中，遼寧省被確立為低空改革深化試點區(qū)域。以此為依托，遼寧開始了通用航空發(fā)展道路，建設(shè)地方航空產(chǎn)業(yè)園4個，分別是朝陽通用航空基地、大連通用航空城、盤錦通用航空產(chǎn)業(yè)園和法庫通用航空產(chǎn)業(yè)園。2012年，法庫財湖通用機場獲批成為國家低空空域改革試驗區(qū)，機場現(xiàn)有的相關(guān)配套設(shè)施已在全國通用機場中處于領(lǐng)先地位。柴胡機場能夠承擔(dān)空中管理、通信導(dǎo)航、地面保障、氣象服務(wù)等業(yè)務(wù)。半徑達10公里的低空試點報告空域及航空服務(wù)站、完善的服務(wù)系統(tǒng)足以滿足通用航空飛行需求。目前已成功舉辦四屆國際飛行大會，成為中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范區(qū)。目前遼寧通用航空運營企業(yè)17家，業(yè)務(wù)涵蓋機場管理與建設(shè)、飛機銷售與維修、航材供應(yīng)、飛機托管保養(yǎng)、飛行包機與飛行作業(yè)、飛機駕駛員培訓(xùn)、飛機技術(shù)與性能交流平臺、飛行知識與行業(yè)信息交流平臺等領(lǐng)域。由此可見，遼寧省產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條高度耦合，具有發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)得天獨厚的優(yōu)勢。

2.2 產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化模式分析

根據(jù)李守偉，程發(fā)新(2009)提出的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化與產(chǎn)業(yè)生命周期的關(guān)系[16]，目前遼寧省通用航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)處于萌芽期，這一時期的特點是：企業(yè)數(shù)量少，集中度高；市場規(guī)模小，需求的價格彈性小，產(chǎn)業(yè)利潤微薄甚至全產(chǎn)業(yè)虧損；進入壁壘低，競爭程度較弱；產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)緩慢增長。

如前所述，市場需求和企業(yè)的盈利能力是產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化的核心動力。隨著經(jīng)濟水平的提高，通用航空產(chǎn)業(yè)是國際公認(rèn)的需求量快速上升的產(chǎn)業(yè)。就我國目前普遍狀況來看，市場潛在需求巨大，但是市場交易量卻很低，分析原因如下：(一)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策瓶頸。我國空域?qū)儆谲姺焦芾聿⒉扇《嗉墑e的申報制度，民航僅能使用航路、航線和民用機場附近空域,占總空域的10%，繁瑣的審批制度嚴(yán)重制約了我國通用航空事業(yè)的發(fā)展；(二)通用航空企業(yè)尚未形成規(guī)?；?、專業(yè)化、高效化的運營隊伍。大部分通航企業(yè)規(guī)模小，運行能力弱，商業(yè)模式單一，抗風(fēng)險能力不強。除個別國有企業(yè)有較強的盈利能力外，大部分通航企業(yè)運行成本高，虧損是普遍現(xiàn)象[17]。行業(yè)處于起步階段，通用航空器的專業(yè)化水平不高。例如，農(nóng)用飛機多是通用運輸機改裝的，商載量、飛行高度、飛行速度、起飛條件等都不適合惡劣的農(nóng)業(yè)作業(yè)條件。在噴藥作業(yè)方面，藥劑的使用上沒有標(biāo)準(zhǔn)化，多是憑經(jīng)驗或參考地面噴霧確定藥劑的使用劑量和配置方法，往往因為用量或配置不科學(xué)影響了作業(yè)質(zhì)量；(三)配套服務(wù)水平低。大部分通航企業(yè)因時刻受限，審批受限，地面保障受限，維修服務(wù)受限，機場的自然壟斷性和對通用航空對機場的巨大需求性之間的矛盾[18]，難以向客戶承諾通航的快捷、靈活、高效的優(yōu)勢；(四)行業(yè)起步階段，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、保險品種等缺乏，制約行業(yè)的良性發(fā)展。綜上，目前通用航空產(chǎn)業(yè)市場交易量不高的原因主要集中在供給方，影響供給的具體原因分為兩類：一類是低空開放及對通用航空產(chǎn)業(yè)支持的政策性因素；第二類是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。如產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低、配套不完善、缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等是產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的共性特點。遼寧通用航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)面臨的狀況與全國普遍狀況一致。

對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，市場的自組織具有不斷完善的機制，其產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的演化主要由產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化動力系統(tǒng)中的回路一、三、四來實現(xiàn)。在回路一中，由于通用航空市場具有很大的潛在空間，將不斷吸引企業(yè)的進入，處于同一產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)之上競爭企業(yè)增多，促進企業(yè)間分工的細化和每個企業(yè)專業(yè)化程度的提高，同時企業(yè)間合作的空間加大，促使整個行業(yè)的運營成本下降，提供的產(chǎn)品專業(yè)化、多樣化程度加強。在回路三中，隨著通航企業(yè)大量進入，在產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)中對配套性服務(wù)產(chǎn)生巨大的市場需求，在市場需求的刺激下，配套性服務(wù)機構(gòu)大量涌入，能夠完善通用航空產(chǎn)業(yè)的各種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和保險險種，并從總體上提升服務(wù)配套水平，從而降低通航企業(yè)的交易成本，增強企業(yè)的盈利能力。在回路四中，遼寧省具有豐富的航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源，四家研究機構(gòu)和兩所高校集聚了大量的科研人才，能夠?qū)崿F(xiàn)通用航空飛行器的專業(yè)化水平，滿足市場的專業(yè)化需求，從而擴大通用航空產(chǎn)業(yè)的吸引力。

從企業(yè)決策行為來看，企業(yè)在決策中考慮的環(huán)境風(fēng)險分為市場系統(tǒng)性風(fēng)險和行業(yè)政策性風(fēng)險。行業(yè)發(fā)展中市場形成的風(fēng)險，企業(yè)可以通過自身的決策進行規(guī)避、調(diào)節(jié)和控制，但行業(yè)政策性風(fēng)險是企業(yè)無法控制的風(fēng)險，也是企業(yè)經(jīng)營中致命性風(fēng)險。因此低空開放和對通用航空產(chǎn)業(yè)的支持性政策是影響企業(yè)進入通用航空產(chǎn)業(yè)的決定性因素。

低空開放和對通用航空產(chǎn)業(yè)的支持性政策因素需要依賴于產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化動力系統(tǒng)中的回路五，該回路中的主要行動者是政府。(1)如果只是開放機場周邊的空域，受益業(yè)務(wù)只是訓(xùn)練、農(nóng)林作業(yè)等(目前這兩項占到中國通用航空市場的組成為93%)，遠遠不能釋放通用航空市場的巨大潛力。遼寧省政府應(yīng)積極利用低空改革深化試點的契機，與有關(guān)空域管理部門協(xié)調(diào)，爭取在開放機場周邊的空域的基礎(chǔ)上首先將省內(nèi)的沈陽、大連、長海、新民、遼中、丹東、錦州、朝陽、法庫等機場低空航線鏈接起來，進而發(fā)揮地處東北中心與環(huán)渤海的地域優(yōu)勢與周邊黑龍江、吉林、河北、天津、北京、山東等省市合作，將低空空域“以點連線，以線連網(wǎng)”，釋放低空通航的巨大市場潛力。(2)國內(nèi)對通用航空飛機征收的進口關(guān)稅和各種運營費用偏高(購買進口通用航空飛機,增值稅為 17%,整機進口還要征收5%的進口關(guān)稅,進口航材在 1%的進口關(guān)稅上加征 17%的增值稅)。遼寧省政府應(yīng)積極爭取購買國產(chǎn)通用航空飛機、新能源飛機、國內(nèi)航材的稅收優(yōu)惠政策，以及國內(nèi)通用航空制造和運營企業(yè)的稅收優(yōu)惠政策，從而支持通用航空行業(yè)的快速成長。(3)通用航空機場建設(shè)投資大、利潤低、投資回收期長，機場建好后，每年還要支出大量的維護費用和機場管理人員工資等。美國的通用航空機場建設(shè)主要是出于服務(wù)社會的公益目的，聯(lián)邦政府出資 90%～95%，當(dāng)?shù)卣鲑Y 5%～10%。遼寧省通用機場嚴(yán)重不足，可以申請發(fā)行地方債務(wù)或成立通航發(fā)展基金進行融資，并利用財政補貼、貸款貼息等政策，鼓勵企業(yè)參與投資，類似于地鐵、鐵路、高速公路等作為長期項目進行投資，凸顯區(qū)位優(yōu)勢，吸引通用航空運營企業(yè)的進入。

綜上分析，遼寧省通用航空制造業(yè)可以采用以沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司和黎明發(fā)動機(集團)公司為核心的生產(chǎn)者驅(qū)動型網(wǎng)絡(luò)與市場自發(fā)調(diào)節(jié)下“自組織”型產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的演化模式。通用航空運營業(yè)由眾多中小企業(yè)組成，可以采用購買者驅(qū)動型網(wǎng)絡(luò)，政府在網(wǎng)絡(luò)的演化中需要起到推動者、引導(dǎo)者和輔助者的作用。因此，遼寧通用航空運營行業(yè)可以采用購買者驅(qū)動型和“他組織”相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化模式。

3 結(jié)論與展望

通過建立產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化的動力系統(tǒng)模型與產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化模式對遼寧省通用航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化進行了研究。通過研究得出如下結(jié)論：(1)遼寧省產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條高度耦合，具有發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)得天獨厚的優(yōu)勢；(2)通用航空產(chǎn)業(yè)目前市場潛在需求巨大，但是市場交易量卻很低，其主要原因在于供給方。影響供給的具體原因分為兩類：一類是低空開放及對通用航空產(chǎn)業(yè)支持的政策性因素；第二類是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律；(3)對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律因素可以通過產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化的動力系統(tǒng)模型中的供求回路、服務(wù)回路和創(chuàng)新回路來解決。對于低空開放和對通用航空產(chǎn)業(yè)的支持性政策因素需要依賴于產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化動力系統(tǒng)中的區(qū)域環(huán)境回路來解決；(4)遼寧省通用航空制造業(yè)可以采用以沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司和黎明發(fā)動機(集團)公司為核心的生產(chǎn)者驅(qū)動型網(wǎng)絡(luò)與市場自發(fā)調(diào)節(jié)下“自組織”型產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的演化模式。通用航空運營業(yè)可以采用購買者驅(qū)動型和“他組織”相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化模式。

由于通用航空產(chǎn)業(yè)處于起步階段，現(xiàn)階段通用航空產(chǎn)業(yè)環(huán)境和自身發(fā)展存在諸多問題，本文以遼寧省為例，僅從產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)演化的視角就通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律進行了探討。在未來的研究中可以進一步關(guān)注以下領(lǐng)域：低空放開的步驟和監(jiān)管部門及監(jiān)管程序問題，機場的自然壟斷性對通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻礙，通航運營企業(yè)的運營模式多樣化問題，通用航空制造業(yè)的發(fā)展模式等。

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(責(zé)任編輯：吳萍 英文審校：隋華)

Network evolution model of general aviation industry——Taking Liaoning province as an example

SHAO Wen-wu1,HAN Mei-xia1,HUANG Tao1,HUANG Xun-jiang2

(1.College of Economics and Management,Shenyang Aerospace University,Shenyang 110136,China; 2.School of Business Administration,Northeastern University,Shenyang 110819,China)

The network evolution law of general aviation industry was studied taking Liaoning province as an example.To improve the dynamic system of the industry network evolution,industry network theory and value chain theory were used to analyze the micro mechanism of the industry network evolution and the main mode of industry evolution is summarized.The coupling of the industrial base and the general aviation industry chain in Liaoning province was analyzed from the empirical perspective and the problems and revelation of the general aviation industry network development in Liaoning province were put forward.In the paper some conclusions were reached as follows.The matching relationship between demand and supply is the core of the industry network evolution.Five positive feedback loops in the industry network encourages enterprises to enter,and two negative feedback loops prevent enterprises from entering.The industrial base of Liaoning province was highly coupled with the general aviation industry chain.Liaoning general aviation manufacturing industry should adopt the industry network evolution model based on producer-driven model and“self-organization”under the spontaneous adjustment of the market.And the general aviation business should adopt the industry network evolution model based on buyer driven model and the “organization”.

general aviation industry;industry network;industry chain;evolution model

2095-1248(2015)06-0072-09

2015-10-11

國家自然科學(xué)基金(項目編號：71003017)；遼寧省哲學(xué)社會科學(xué)基金(項目編號：L14AJL008)

邵文武(1970-)，男，河北衡水人，副教授，博士，主要研究方向：區(qū)域發(fā)展與規(guī)劃，技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，E-mail: shww7618@126.com。

F426

A

10.3969/j.issn.2095-1248.2015.06.009