柳赫

在漫長的期待之后，馬斯克終于帶著的他的特斯拉來到中國，當然，他更想著特斯拉開入尋常百姓家。在不斷向人們介紹奇跡，以瘋狂示人的背后，則是一個樸實的想法：創(chuàng)造新的東西來改變世界，讓人們享受生活。

創(chuàng)造神話 自己卻在門外

互聯(lián)網、可持續(xù)的能源以及太空，均成為他釋放夢想的地方。他還對人工智能、重新書寫人類基因感興趣，認為兩者恐怕會在未來產生非常重大的影響，同樣會有很多機會。

他的瘋狂非同一般，而是將夢想變成現(xiàn)實。

因為創(chuàng)新，他搭建了全球最大的電子支付平臺Paypal并在31 歲成為億萬富翁；因為瘋狂，他是全球首位成功發(fā)射火箭的私人老板；而作為工程師，他將創(chuàng)新、瘋狂集中到電動汽車，成為全球第一個在商業(yè)上獲得成功的電動汽車特斯拉的創(chuàng)始人?！皢滩妓?、鋼鐵俠、都敏俊……”埃隆·馬斯克還有無數(shù)的外號，談及這些，第一個馬斯克非常崇拜，因為喬布斯做的事情特別偉大，他創(chuàng)造了一種全新的產品；第二個馬斯克喜歡他，他是CEO也是首席的工程師。第三個他不太了解，所以就沒有辦法說，不過長得很酷。

拋了這些外號，馬斯克給自己的定位是工程師。他認為，“細節(jié)決定成敗，任何產品的細節(jié)一定要做對，這很重要。有一些東西說是好的，不錯，和一些棒極了的產品，這兩者之間是有差別的。所以，你能再多投入一點，使得兩者之間的差別得到彌補，我覺得是值得的?！边@種專注在特斯拉得以彰顯。馬斯克試圖通過任何一個精細的細節(jié)讓用戶有一個良好的體驗?？拷T把手就會自動浮出，它沒有發(fā)動機、沒有變速箱，它完全充電的時間和手機充電一樣快。盡管用戶未必了解它所有的細節(jié)，但他在無意當中意識到很喜歡這輛車。這就是馬斯克要的效果，就像在撿貝殼的時候撿到金子般的喜悅。

瘋狂，這是馬斯克給自己的修飾，而修飾的主體是工程師，而不是神。

馬氏思維邏輯

提及特斯拉，人們想到的是馬斯克對汽車產業(yè)的顛覆。

但馬斯克并不認為一定要破壞，搞顛覆性的創(chuàng)新。只不過有一些很重要的東西是需要實現(xiàn)的，為了達到這個目的，一定要有些顛覆的話，我是會做的。顯然汽車包括在“很重要的東西”里。但目前的特斯拉只是在走第二步。在馬斯克計劃表中，特斯拉車目前還是比較貴的，而公司的目標一直是讓電動車所消費得起。從跑車到推出了價格低一些的車，最后第三款車可以承擔的費用買到，實現(xiàn)為大眾造車。

同樣的想法被他用在了移民火星上，現(xiàn)在火箭都是一次性的，馬斯克認為如果能回收回來，像我們這樣，在水里已經實現(xiàn)了回收。它可能本來價值是 600 萬，這樣平攤以后成本就是 6000 了。當去火星的成本必須足夠低，大家都能負擔得起，移民火星將不再是夢想?！拔也唤橐饷半U，通常人們過度強調了錢給人們帶來的變化，有錢你可以買很多東西，但并不能夠帶來太多的快樂，錢和快樂之間沒有直接的聯(lián)系。所以，對我來說，我要做的是有意義的事情，盡我的所能使得這個世界變得更加美好，這是我想做的事情。我想改變世界，希望能夠盡我的努力建造一個新的事物，使人們享受生活”這是馬斯克想做的事情。希望未來會更好，成為推動他不斷去做這些事的原因，希望自己掌握未來，能夠說未來是這樣去發(fā)展，然后盡自己所能來做自己的這部分努力，扮演好“工程師”的角色。

令人絕望的天才之路

這個眾人眼中的天才出生于南非?！爱攧e的孩子望著月亮，感嘆它與地球有多遠時，埃隆·馬斯克會說，實際上它與地球的平均距離為38萬4400公里?！蹦赣H梅·馬斯克曾在接受媒體采訪時笑著說。10歲那年，馬斯克擁有了屬于自己的第一臺電腦，很快便學會了軟件編程。僅兩年后，他成功設計名叫“Blastar”（一個太空小游戲）的商業(yè)軟件以500美元的價格成功售出。從賓夕法尼亞大學畢業(yè)后，馬斯克用自己的資金積累創(chuàng)建了SpaceX和Solar City兩家公司并擔任CEO，其中SpaceX公司更是開啟了太空私營化的時代。2004年，馬斯克的一樁生意將他真正推為全球矚目的耀眼名人。這就是向馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）創(chuàng)立的特斯拉公司投資630萬美元，并擔任該公司的董事長。

當時，通用、福特等大汽車生產商全都終止了自己的電動汽車項目，宣布電動汽車已死亡。這時的馬斯克卻開始大筆投資，進入電動汽車行業(yè)，這無疑是一場風險極大的冒險。可他堅信，電動車及太陽能將幫助人類擺脫石油即將枯竭的威脅，為遏制全球變暖贏得時間。這個“瘋子”般的決定，在馬斯克的不斷努力與堅持下，終為他帶來了豐厚的回報。但在通往成功的路上必然鋪滿荊棘。馬斯克把全部資金都投入到特斯拉和SpaceX公司中，特斯拉開始開發(fā)高端電動汽車。2007年，受挫于二級變速箱的研制，產品無法通過生產標準，特斯拉陷入反復試驗的死循環(huán)，資金急速見底。同時，一直找不到合適的投資人，日復一日的高額研發(fā)費用耗光了馬斯克的每一分錢，甚至有段時間要借錢交房租。特斯拉從2003年開始生產汽車，直到2008年才推出第一款車。不斷的減持與付出必然有所回報，而它帶給馬斯克的回報無疑是豐厚的。

2010年6月，特斯拉成功完成IPO，凈募集資金約1.84億美元。公司股票在納斯達克證券市場掛牌交易，它成為自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車制造商，也是唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。2012年年中，特斯拉推出Model S，使得特斯拉公司首次扭虧為盈。Model S刮起了純電動車的新熱潮。2013年特斯拉股票更是累計漲幅達300%，沖上每股158美元歷史高點。2013年7月，特斯拉被納入納斯達克100指數(shù)，成為唯一進入這一指數(shù)的美國汽車股，市值很快超過100億美元。

如今，特斯拉已成長為繼福特、克萊斯勒和通用之后美國第四大汽車制造商。馬斯克在日前接受采訪時提出，截至2020年年底，特斯拉計劃將電動汽車在全球銷量增長至50萬輛。據(jù)悉，馬斯克已經在美國建設了一套充電網絡，駕駛電池驅動式Model S的車主可通過沿線充電站自由充電，免費橫穿美國東西海岸。今年1月特斯拉也曾稱計劃在中國打造超級充電站網絡，讓電動汽車能夠在長距離行駛途中進行免費充電。這位頗具傳奇色彩的特斯拉CEO曾明確表示計劃在3月底來一次中國之行，但三月過去，四月也接近中旬，遲遲不見身影，中國粉絲仍在期待。endprint

特斯拉不是按照底特律定律來設計汽車，而是按照蘋果手機的模式來設計，一切為了駕控體驗、操控感，所有操控設計盡可能符合人體自然生理特征進行精煉，就好像蘋果手機的多點觸控一樣。一個優(yōu)秀的CEO等于一個優(yōu)秀的產品經理，創(chuàng)造用戶需要但又無法表達的內心需求，就如同當年亨利.福特問消費者：“希望有一輛什么樣的車？”消費者一定回答你：“希望有一輛更快的馬車?！蓖瑫r從產品定位的角度，特斯拉直接告訴你，這不是交通工具，而是玩具。產品定義從一開始就拉開了與它的主要競爭對手奔馳S級、寶馬7系和雷克薩斯LS等豪車的距離。

2013年年末，特斯拉要在中國開賣的消息已經傳的沸沸揚揚，當時特斯拉并沒有對外界公布相關車型在中國賣什么價。而最終Model S車型在華起售價格為73.4萬元人民幣（約合121370美元）。這一價格遠低于此前外界普遍預計的150萬～200萬元人民幣的定價。“做出這樣的定價策略對特斯拉而言需要相當?shù)挠職狻?/p>

我們深知這一決定挑戰(zhàn)了跨國車企的‘中國慣例，如果按照汽車行業(yè)在中國的慣例，我們完全可以把Model S在中國的價格定為美國的兩倍以上。但我們決定不遵循慣例。我們更看重公平，我們更看重透明。我們希望像對待其它國家和地區(qū)的客戶一樣對待中國客戶。”這確實是一個公正的價格。而支撐特斯拉做出這個決策的，還是其互聯(lián)網思維的開放、平等邏輯。當所有人都認為理所當然的時候，超越用戶心理讓客戶尖叫并對特斯拉品牌果敢加分，從而形成深度認同。網友評價這一行為；“這簡直讓讓全球傳統(tǒng)汽車業(yè)氣瘋了。”

特斯拉非常清楚當用戶和企業(yè)之間的溝通愈加便捷、直接和低成本時，營銷傳播的方式必然發(fā)生劇變，企業(yè)的生產組織模式也將不再一樣。這是一種全新商業(yè)模式。

而特斯拉面臨的問題是如何在中國更接地氣、更快的突破時間和區(qū)域的限制直達用戶。移動互聯(lián)網無疑是最佳到達用戶的路徑。特斯拉選擇了與云來合作啟用輕APP，快速建立與用戶的連接。體驗過后了解到這個特斯拉輕APP解決了幾個核心問題：1、將特斯拉體驗店瞬間開到了每個對特斯拉有興趣的人手機中，有誰規(guī)定過體驗一定要到店中呢？特別特斯拉剛進入中國大陸，還僅僅只有在北京芳草地的一家體驗店。如此一來等于是瞬間就有了成千上萬的線上微型體驗店。2、特斯拉不再需要千百遍的回答那些重復一樣但又必須回答的問題。通過一個輕APP，如同一個智能業(yè)務員，伴隨著極酷音樂滑動手機屏幕，像看故事一般輕松理解了這個新事物并被TA深深的打動。3、這么酷的車，隨手分享到的微信朋友圈、好友等社交網絡，并通過這個輕APP直接預約試駕，體驗簡單、方便。在你不經意之間，特斯拉成功的讓每個人對其進行了品牌信任的加持。特斯拉認為通過這種方式，進一步提升了用戶獲取服務的效率，進一步縮短了與消費者之間的距離。

特斯拉中國開局啟發(fā)：重構商業(yè)連接

移動互聯(lián)網極大釋放了每個個體效率的能量，它帶來的變化在于溝通效率的極速提升。這種提升，用消滅中間環(huán)節(jié)的方式，重構商業(yè)價值鏈，不參與重構的企業(yè)將可能面臨滅亡，而參與重構的企業(yè)，所面臨的問題是如何去構建一個“新的常態(tài)（New Normal）”？互聯(lián)網思維不是說接到移動互聯(lián)網，什么都可以賣出去，而是說是否可以利用“情景融合”做出最擊中需求痛點的體驗。讓信息自然流向需要的人。

各種各樣的信號都在顯示，消費者的購物習慣正在經歷一場戲劇性的轉變。價值、多功能性和便利性，現(xiàn)在比以往任何時候都更加重要。移動互聯(lián)網將徹底改變傳統(tǒng)產業(yè)，而這種改變的背后，是消費者不會再老老實實，按照舊日的方式去購物和消費了。不是消費者不愿接受新的方式，而是我們沒有提供更好、更合理的服務。

如何與消費者建立新的“連接”。未來商業(yè)的社會化要旨在于，如何像特斯拉那樣把小而美的微內容巨量流動轉換成實實在在的服務。真正的價值來自于，當你需要某種東西的時候，你能馬上獲得合適的建議；或者當你在尋找某種東西的時候，能夠節(jié)省時間；又或者是，當你面臨一個選擇時，能夠獲取超出想象的相應體驗和幫助?！翱傆行〇|西，代表未來，代表創(chuàng)新，代表更多的可能……”■endprint