本期導(dǎo)讀

介紹了第25屆歐洲安全與可靠性會議(25thEuropean Safety and Reliability Conference，ESREL 2015)的概況。通過對該次國際會議大會報告內(nèi)容的分析及發(fā)表論文的分類統(tǒng)計，從系統(tǒng)安全研究的角度出發(fā)，探討了柔性理論、安全評價理論、不確定性理論等安全與可靠性領(lǐng)域的研究熱點問題，并闡述了上述理論及技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用情況。最后，基于安全與可靠性領(lǐng)域的熱點問題，展望了交通系統(tǒng)安全風(fēng)險防控的發(fā)展趨勢，并提出了基于柔性理論構(gòu)架的交通系統(tǒng)安全評價框架和步驟。(嚴(yán)新平，等:從ESREL2015國際會議的動態(tài)展望交通安全發(fā)展)

可變限速策略是城市快速路交通系統(tǒng)中重要的管理手段，制定合理限速值需要考慮交通流運行特征與車輛速度特征因素。為更好地研究可變限速控制下的車輛行駛速度特征所引起的混沌現(xiàn)象，通過設(shè)定交通流中遵循可變限速值行駛車輛的不同比例p這一參數(shù)，以北京市三環(huán)快速路交通環(huán)境為背景，構(gòu)建多種仿真情景得到速度時空序列，借助C-C法獲得不同斷面的速度序列時間延遲與嵌入維數(shù)，重構(gòu)時間序列相空間，利用小數(shù)據(jù)量法獲得最大Lyapunov指數(shù)即λmax，以判斷混沌特征，并在相同流量下進(jìn)行對比，分析發(fā)現(xiàn)，沒有實施可變限速策略時，斷面速度序列λmax為正;實施可變限速策略時，可變限速標(biāo)識下游200 m位置速度時間序列λmax為正，并且λmax與p存在二次回歸關(guān)系，當(dāng)p=76.8%時，速度序列λmax趨于0。以p為關(guān)鍵參數(shù)的分析結(jié)果可為制定可變限速值以及策略實施提供參考。(谷健，等:可變限速控制下的城市快速路交通流混沌分析)

為了提高冰雪條件下城市快速路車輛行駛的安全性，通過視頻錄像和人工調(diào)查等方式獲得哈爾濱市部分快速路在不同冰雪條件下的交通流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，分析車流量、大小車型、車道位置等因素對運行速度的影響，并基于車輛追尾時的臨界條件以及車輛的跟馳特性，建立與道路附著系數(shù)、交通量等參數(shù)相關(guān)的安全限速模型，并利用不同冰雪路面附著系數(shù)對模型中的路面參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，重點研究了冰雪環(huán)境對城市快速路車輛限速的影響，提出按交通量分級限速管理的方法。研究表明:冰雪條件下模型確定的限速值可以滿足快速路上車輛的行駛安全;車輛在松雪、冰雪、冰膜路面上的限速值依次降低，在除雪作業(yè)后，限速值可以提高10～20 km/h;城市快速路在冰雪條件下的限速值需分車道分車型進(jìn)行設(shè)置，相鄰車道大、小型車限速值相差5～10 km/h;冰雪條件下的限速應(yīng)根據(jù)交通量小于800 pcu/h、800～1 500 pcu/h、大于1 500 pcu/h采用分級限速管理措施，以提高快速路的運輸效率。(李松齡，等:冰雪條件下城市快速路限速研究)

手機信令數(shù)據(jù)作為一種大數(shù)據(jù)，在交通OD調(diào)查中應(yīng)用日益廣泛。從手機信令數(shù)據(jù)中提取交通OD量化指標(biāo)需要經(jīng)過出行端點識別和出行端點匹配2個步驟。為了克服現(xiàn)有研究中基站覆蓋范圍假設(shè)與實際出入較大的情況，筆者改進(jìn)了出行端點匹配方法。首先分析了傳統(tǒng)交通小區(qū)和基于蜂窩小區(qū)聚類交通小區(qū)2種交通小區(qū)劃分方法各自的特點和適用條件;對于使用傳統(tǒng)方式劃分的交通小區(qū)，提出了縮小基站可能覆蓋范圍的方法，使用用戶最大可能活動范圍，排除用戶不可能達(dá)到的區(qū)域，結(jié)果表明該方法可提高部分出行端點匹配精度。對使用蜂窩小區(qū)聚類劃分的交通小區(qū)，將聚類流程進(jìn)行了簡化，去掉了部分不能顯著提高精度的流程，結(jié)果表明簡化后未明顯降低匹配精度。(胡永愷，等:基于手機信令數(shù)據(jù)的交通OD提取方法改進(jìn))